மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 சிடி 173 சவால்

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் தலையங்க அலுவலகத்தில் நாங்கள் ஏன் கவனம் செலுத்தவில்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஒன்று நமது கவனக்குறைவு காரணமாக (முந்தைய ஓவர்லோட் என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் அதை அப்படியே விட்டுவிடுவோம்), மிகக் குறைவான விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு அல்லது மிகக் குறைவான மாற்றங்கள் - யாருக்குத் தெரியும்.

CX-7 சோதனையை நாங்கள் எடுத்தபோது நம்மில் சிலர் திகிலடைந்தனர், நவீன டர்போடீசலைத் தவிர, இந்த காரின் புதியது என்ன என்று கூறி, அது இறுதியாக CX இன் தளத்தின் கீழ் சென்றது.

ஐந்து வழி சோதனை - ஏன் ஏற்கனவே? அப்போது அந்த முதியவரின் புகைப்படங்களைக் கண்டு புதியவருடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன். ஓ, ஜென்டில்மேன், மீண்டும் வருவோம், புதிய CX-7க்கு உடனடியாகக் கூறப்படுவதை விட நிறைய மாற்றங்கள் உள்ளன.

முன் பகுதி இந்த கார் குடும்ப வடிவமைப்பின் சில அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது, புதிய பம்பர், டயர்கள் இப்போது பல்வேறு வடிவங்களின் அலுமினிய விளிம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உடல் புதிய வண்ணங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 இன்னும் "மென்மையான ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள்" (அல்லது மாறாக, நகர்ப்புறம், ஆண்கள், கொள்கையளவில், இந்த வார்த்தையை விரும்பவில்லை என்பதால்) விளையாட்டாகத் தெரிகிறது என்ற உண்மையை எங்கள் அலியோஷாவின் முன்னணி புகைப்படத்திலிருந்து ஏற்கனவே காணலாம். புரட்சிகரமான எதுவும் இல்லை, ஆனால் சிஎக்ஸ் -7 ஒரு புதிய காரை வெளியிடும் வரை இன்னும் சில வருடங்கள் வைத்திருக்க போதுமானது.

இது ஒத்த கதை உள்ள... உங்களிடம் பெட்ரோல் பதிப்பு இல்லையென்றால் (மற்றவர்கள் இல்லை), அல்லது நீங்கள் கேபினில் பழையதில் இருந்து புதியதாக மாறவில்லை என்றால், சிஎக்ஸ் -7 எப்போதுமே அப்படித்தான் இருக்கும் என்று நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். ஆனால் இது அப்படி இல்லை.

இது புதியது ஸ்டீயரிங், அதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, ஏனெனில் பணிச்சூழலியல் காரணமாக ஓட்டுநருக்கு நியாயமற்ற முறையில் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, அதே போல் ரேடியோ, கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி, புதிய அப்ஹோல்ஸ்டரி, வித்தியாசமான சென்சார்கள் மற்றும் வசதியான பொத்தான்கள் கொண்ட நல்ல ஸ்டாக் பொருட்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்க வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம், மஸ்டா தரையைத் தாக்கியது மற்றும் கவர்கள் மற்றும் பொருட்கள் இன்னும் அசலாக இருந்திருக்கலாம். அவை தரமானவை அல்ல அல்லது விரும்பத்தகாதவை அல்லது அசிங்கமானவை என்று கூட நாங்கள் வாதிட மாட்டோம், ஆனால் அவர்கள் மதிப்புமிக்கவர்கள் என்ற அறிக்கையுடன் நாங்கள் உடன்படவில்லை. உணர்ச்சி, சவால் மற்றும் புரட்சி கருவிக்கு இடையேயான நடுத்தர நிலமாக இருக்கும் சவாலான உபகரணங்களுடன் குறைந்தபட்சம் இல்லை.

பொருட்கள் மிகவும் இருண்டவை, வெளிப்படையானவை அல்ல மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கவை அல்ல, இது வாகன ஓட்டிகளை நடுங்க வைக்கும். மஸ்டா ஸ்போர்ட்டி கtiரவத்தைப் பெருமைப்படுத்தினாலும், அவர்கள் முற்றிலும் ஸ்போர்ட்டி பக்கத்தில் இருக்கிறார்கள் என்று நான் முன்பு கூறுவேன்.

புதியதைப் பாருங்கள் சென்சார்கள்ஒரு நச்சு சிவப்பு நிறம் மற்றும் ஆழமான குறிப்புகள் கொண்ட வட்ட வடிவங்கள், அதே போல் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் மேலே இரண்டு திரைகளை நிறுவுதல் ஆகியவை வடிவத்தின் இயக்கவியல் தான் உணர்திறன் கொண்ட பயணிகளின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

ஒரே (வடிவமைப்பு) குறைபாடு சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் ஒரு கூடுதல் திரை ஆகும், இது எரிபொருள் நுகர்வு, காரின் பின்னால் உள்ள நிகழ்வுகள் (கேமரா) மற்றும் - சிறந்த உபகரணங்களுடன் - வழிசெலுத்தல் ஹோஸ்ட்கள் பற்றிய தகவல்களை ஓட்டுநருக்கு வழங்குகிறது. ட்ரிப் கம்ப்யூட்டருக்கு இது மிகப் பெரியது மற்றும் டிசைனர் ஏலியன் போல செயல்படுகிறது, இது கேமராவிற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் வழிசெலுத்துவதற்கு மிகவும் சிறியது.

வடிவமைப்பாளர்கள் அளவு பற்றி முக்கிய விஷயம் சொன்னது போல் தெரிகிறது, பின்னர் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இந்த திரையில் ஏதாவது ஒன்றை நிரப்ப வேண்டும். பொது அறிவு இல்லாதது மின்னணு பார்க்கிங் வசதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வி சோதனை உபகரணங்கள் நீங்கள் ஒரு ரியர்வியூ கேமராவைப் பெறுவீர்கள், மேலும் முக்கிய சென்சார்கள் துணைப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

சோதனை வழக்கில், நாங்கள் சென்சார் மற்றும் கேமராவை பின்புறத்தில் வைத்திருந்தோம், முன்பக்கத்தில் எதுவும் இல்லை. பிழை. Mazda CX-7 ஒரு வெளிப்படையான கார் அல்ல, நெரிசலான நகர வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சென்சார்கள் இல்லாமல் செய்யக்கூடிய ஒரு சிறிய கார் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். நீங்கள் ஒரு வாய்ப்பைப் பெறலாம், ஆனால் என்னை நம்புங்கள், உடலின் வளைவுகளில் கடைசி வார்த்தை மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இருக்காது. .

அவர் சிறந்தவர் ஓட்டுநர் நிலை, சற்று உயரமான ஷிப்ட் லீவரைத் தவிர, இருக்கையின் குறைவான பொருத்தமான பகுதி மட்டுமே வழிக்கு வரும். மஸ்டாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் நீளமான இருக்கையை எவ்வாறு சரியாகப் பொருத்த முடிந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை (இந்த கார்களில் 500 மிமீ மிகவும் நிலையானது, எனவே CX-7 அதன் போட்டியாளர்களுக்கு முற்றிலும் சமமானது) அது மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக இருக்கும்.

இருக்கை முன்பக்கத்தை நோக்கி மிகக் குறைவாக இருப்பதால், இந்த தவறான உணர்வுக்கு சாய்தல் காரணமா? சிக்கலைப் புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருக்கும், ஆனால் சிறிய ஓட்டுநர்கள் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 இல் சிறப்பாக அமர்வார்கள் என்று சொல்லலாம், இருக்கையின் "மிகக் குறுகிய" பகுதியைப் பற்றி அவ்வளவு கவலைப்பட மாட்டார்கள். சமீபத்திய பதிவுகளால் ஏமாற வேண்டாம்:

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 சிலர் நினைப்பது போல் மதிப்புமிக்கதாகவும் அதிநவீனமாகவும் இருக்காது, ஆனால் அவர்கள் பூதக்கண்ணாடியால் தேடிய சிறிய குறைபாடுகளால் உங்கள் இதயத்தையும் மகிழ்விக்க முடியும். உண்மையில், அவர் சொல்வது சரிதான் விளையாட்டு பந்தயம்குறிப்பாக கண்ணாடியின் சாய்வின் காரணமாக (A- தூண் 66 டிகிரி கோணத்தில் உயர்கிறது!), நச்சு டைனமிக் கருவிகள் மற்றும் ஒரு அழகான ஸ்டீயரிங், அத்துடன் முழு குடும்பத்திற்கும் வசதி.

அதிக வாசல் முதியவர்களுக்கு வசதியான நுழைவாயில், உயர் நிலை, பாதுகாப்பு உணர்வு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பயணிகள் பெட்டி மற்றும் தண்டு இரண்டிலும் போதுமான இடம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது பொதுவாக தூய்மையான விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இல்லாத ஒரு பிஞ்சை சேர்க்கிறது.

சக்கரத்தின் பின்னால் கூட, மஸ்டா மிகவும் ஆற்றல்மிக்க முன்மாதிரிகளை எடுத்ததாக தெரிகிறது. நாங்கள் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3, ஹோண்டா சிஆர்-வி மற்றும் மூலைகளை விரும்பும் மற்றவர்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தபோதிலும், மஸ்டா ஆறுதலை தியாகம் செய்ய விரும்பவில்லை. விளையாட்டு எப்போதும் வசதியாக இருக்காது என்பதால் (ம்ம், மிகவும் மதிப்புமிக்க மட்டத்தில் காற்று இடைநீக்கம் மட்டுமே), மஸ்டா ஒரு சமரசம் செய்தார்.

பெட்ரோல் பதிப்பைப் போலல்லாமல் (2 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட 3-லிட்டர் டர்போ எஞ்சினை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), டர்போடீசலில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது, இது மலைத்தொடர்களை விட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அதிக பம்பரமாக உள்ளது. சேஸ் (முன்புறத்தில் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் பல இணைப்பு) போன்றது, ஏனென்றால் துளைகள் வழியாகச் செல்ல நீங்கள் ஒரு சிரோபிராக்டரிடம் செல்ல வேண்டியதில்லை, ஆனால் நீங்கள் சூத்திரத்தில் ஒரு பொத்தானைப் போல உணர மாட்டீர்கள் , மூலைகளில் கூட.

கியர் பெட்டி இது நல்லது, குளிருக்கு கொஞ்சம் உணர்திறன் இருக்கலாம், ஆனால் எண்ணெய் வெப்பம் அடைந்தவுடன் அது அதிக வேகமுள்ள ஓட்டுனரின் உறுதியான உரிமைக்கு கூட போதுமானது.

மஸ்டா, சுபாருவைப் போலவே, அதை வழங்க நிறைய நேரம் செலவிட்டார். டர்போடீசல் இயந்திரம்... மிக அதிகம், நிச்சயமாக. ஆனால் கிளாசிக் இன்லைன் -XNUMX-ஐ விட மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஒரு நவீன நான்கு-சிலிண்டர் பாக்ஸர் இயந்திரத்தை உருவாக்க அவர்கள் விரும்பினார்கள் என்பது சுபாருவின் சாக்காக இருந்தாலும், மஸ்டா கோட்பாட்டில் புதிதாக எதையும் வழங்கவில்லை.

உண்மையில், 2-லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் என்பது சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களின் கலவையாகும், அவை இப்போது குறைந்த மாசுபாடு மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. எஞ்சின் காமன் ரெயில் நேரடி ஊசி (2 முனைகள், 10 MPa வரை அழுத்தம்!), மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிளேடு வடிவவியலுடன் ஒரு புதிய டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு ஆஃப்டர்கூலர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்தும் சேர்ந்து அலுமினிய கலவையில் நிரம்பியுள்ளது.

இழப்பீட்டு தண்டு குறைந்த சத்தத்தை வழங்குகிறது மற்றும் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட் (DOHC) எளிதாக பராமரிக்க சங்கிலி இயக்கப்படுகிறது.

சில அசல் தன்மை மட்டுமே தன்னை வெளிப்படுத்தியது வெளியேற்ற அமைப்புCX-7 டீசல் துகள் வடிகட்டியுடன் கூடுதலாக ஒரு புதிய மஸ்டா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (SCR) அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது NOx உமிழ்வைக் குறைக்கிறது (நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை பாதிப்பில்லாத நைட்ரஜன் மற்றும் நீராக மாற்றுகிறது) இதனால் யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -95 இன் 7 சதவிகிதம் வரை மறுசுழற்சி அல்லது மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

மஸ்டாவின் நகர்ப்புற எஸ்யூவியும் உள்ளது தொடர் நான்கு சக்கர இயக்கி... அடிப்படையில், இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது (குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு), தேவைப்பட்டால், மின்னணுவியல் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை 50 சதவீதம் வரை விநியோகிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் கோணம், சக்கர வேகம், பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் வால்வு நிலை போன்ற பல சென்சார்கள் மூலம் கணினி தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இயக்கி கூடுதல் 4x4 களை இணைக்க தேவையில்லை.

நிச்சயமாக, அத்தகைய அமைப்பின் பலவீனமான காரானது காரின் மூக்கு ஆகும், இது, அதிக சுமை ஏற்றும்போது, ​​உங்களை திருப்பத்திலிருந்து வெளியேற்றுகிறது, மேலும் தரையில் நீங்கள் காலணிகளால் (சாலை காடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது) மற்றும் தூரத்தால் மெதுவாக்கப்படுவீர்கள் தரையில் இருந்து (21 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக).

எனவே பொது அறிவு பொருந்தும்: நகர்ப்புற எஸ்யூவி தீவிர மலைகளை விட சவாரி செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மற்றும் பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டாலும், நீங்கள் 1 டன் நிறுத்த வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (நடுத்தர கனரக ஓட்டுனருடன் காலி எடை).

நிலையான ஏபிஎஸ், ஈபிடி, டிஎஸ்சி மற்றும் டிசிஎஸ் அமைப்புகள் அனுபவமற்றவர்களுக்கு உதவுகின்றன என்றாலும் பள்ளத்தாக்கிற்கு திரும்புவதை விட மேலே செல்வது எப்போதும் எளிதானது. மேலும் ஒரு ஆர்வமாக: அதிக எடை காரணமாக, வலுவான பெட்ரோல் உடன்பிறப்பு 23 மிமீ குறைவான பின்புற சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது!

நல்ல விலை, டிசைன் அப்டேட்டிற்குப் பிறகு கவர்ச்சி, உபயோகத்தின் எளிமை ஆகியவை இந்த காரில் அறியாதவர்கள் (ஓவர்லோட், கவனக்குறைவு, மேலோட்டமானவர் என்று சொல்வேன்?) கூட கவனிக்கத் தவறுவதில்லை. கவனக்குறைவானவர் ஒருநாள் வருந்துவார்.

நேருக்கு நேர். ...

துசன் லுகிக்: மூக்கில் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் CX-7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் முதலில் சோதனை செய்தபோது, ​​நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதாக ஒப்புக்கொள்கிறேன். உபயோகத்தை தியாகம் செய்யாமல் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போல இழுக்கக்கூடிய (அதனால் விளம்பரம் மற்றும் நடத்தை) ஒரு SUV. ஆமாம், இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பரவாயில்லை, 260-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினுடன், அது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம்.

பயன்பாட்டின் எளிமை புதிய CX-7 உடன் உள்ளது, ஆனால் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் வைப்ரேட்டரின் கலவையானது சக்திவாய்ந்ததை விட சத்தமாக இருக்கும் மற்றும் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனை கையில் எடுத்துள்ளது. நிறைய கையேடு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் நல்ல ஆட்டோமேஷன் குறைந்தபட்சம் இந்த மஸ்டாவின் முழுமையான சராசரி செயல்திறனை நியாயப்படுத்தும். CX-7? ஆம், ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை மட்டுமே.

சாணா கபேடனோவிச்: CX-7 இன் பெட்ரோல் பதிப்புடன் ஜப்பானியர்கள் ஐரோப்பிய சந்தையில் சில காலமாக நுழைந்து வருகின்றனர். வாடிக்கையாளர் அனுதாபத்தை அவர்கள் உணர்ந்தபோது, ​​அவர்கள் இறுதியாக டீசல் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினர். எங்கள் அளவீடுகளில் தொழிற்சாலை தரவை விட மஸ்டா ஏறக்குறைய இரண்டு வினாடிகள் வேகப்படுத்தியது ஏன் என்று சோதனை குழு தலைவராக, நான் உங்களுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும். ஆனால் என்னால் உண்மையில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆனால் இயந்திரம் சரியான rpms இல் இருக்கும்போது நன்றாகத் துள்ளுகிறது என்பது எனக்குத் தெரியும். கீழ்நோக்கி மாற்றாமல் முடுக்கிவிடும்போது அதற்கு ஒரு சிறிய பதிலளிப்பு இல்லை. மினியின் மைனஸ் ஒரு-நிலை இருக்கை வெப்பமாக்கல் மட்டுமே.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 550

பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் 190

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 சிடி 173 சவால்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.280 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.630 €
சக்தி:	127 கிலோவாட் (173 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, 10 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.732 €
எரிபொருள்:	10.138 €
டயர்கள் (1)	2.688 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.465 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 33.434 0,33 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86 × 94 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.184 செ.மீ? – சுருக்க 16,3:1 – 127 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 173 kW (3.500 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 11,0 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 2.000 hp. நிமிடம் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,818; II. 2,045 1,290 மணி; III. 0,926 மணி நேரம்; IV. 0,853; வி. 0,711; VI. 4,187 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 3,526வது கியர்கள்); 5 (6 வது, 7,5 வது, தலைகீழ் கியர்) - சக்கரங்கள் 18 J × 235 - டயர்கள் 60/18 R 2,23, ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 199 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.800 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.430 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.870 மிமீ, முன் பாதை 1.615 மிமீ, பின்புற பாதை 1.610 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 69 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / மைலேஜ் நிலை: 6.719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,5 / 12,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	19,1 / 21,8 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	204 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	80,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (347/420)

• அவர் விளையாட்டுத்தனத்துடன் கொஞ்சம் ஊர்சுற்றுகிறார், அவர் ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களுடன் தயவுசெய்து விரும்புகிறார், அதே நேரத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்க விரும்புகிறார். எல்லாவற்றிலும் சிறிது, ஆனால் அனைவரையும் திருப்திப்படுத்த முடியாது. சுருக்கமாக, Mazda CX-7 உச்சநிலைக்கு செல்லாமல் ஒரு நல்ல சமரசம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இணக்கமான, மாறும், கொள்கை அடிப்படையில் அழகான மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட.

• உள்துறை (99/140)

  நல்ல பணிச்சூழலியல் (இருக்கைகள் இல்லை), தரமான பொருட்கள் (மலிவாக வேலை செய்தாலும்), நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் விளையாட்டு சூழல்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  மறைமுக பவர் ஸ்டீயரிங், டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் சேஸ் தேவைகளை விரைவாகவும் நிதானமான வேகத்திலும் பூர்த்தி செய்ய போதுமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  பெடல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை ஆடிக்கு சற்று ஒத்ததாக இருந்தன (வாயு-க்கு-பிடியின் விகிதத்தில்), சற்று உயரமான கியர் லீவர், சாலையில் பாதுகாப்பான நிலை.

• செயல்திறன் (32/35)

  தொழிற்சாலை முடுக்கத்தை விட முடுக்கம் கணிசமாக சிறந்தது, மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியரில் இயந்திரம் சோம்பேறியாகிறது என்பது அறியப்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (50/45)

  பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் இது கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உத்தரவாதம், சிறந்த அடிப்படை மாதிரி விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

வேலைத்திறன்

வெளிப்படைத்தன்மை (மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மை) மீட்டர்

பிட்டத்தில் கேமரா

நான்கு சக்கர வாகனம்

பீப்பாய் அளவு

ஒரு டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் அடிப்படை பதிப்பின் விலை

டர்போடீசலின் தாமதமான வருகை

இருக்கையின் மிகக் குறுகிய (அல்லது பொருத்தமற்ற) பகுதி

பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஒரு துணை

சென்டர் கன்சோலில் சென்டர் டிஸ்ப்ளே