டிரக்கிற்குப் போல பயணிகள் காருக்கு எண்ணெய்?

இந்தக் கட்டுரையின் தலைப்பில் எழுப்பப்பட்ட கேள்விக்கு ஒரே ஒரு பதில் மட்டுமே உள்ளது: கண்டிப்பாக இல்லை. பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் எண்ணெய்கள் இரசாயன கலவையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, இது செய்முறையால் தொழில் ரீதியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, அவை ஒரே பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதாக பேக்கேஜிங் சுட்டிக்காட்டினாலும், அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

அதிகபட்ச செயல்திறன் அல்லது அதிக சுமை?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

DPF வடிப்பான்கள் மற்றும் மோதிரங்களைக் கவனியுங்கள்!

என்ஜின் எண்ணெயின் மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்று சரியான கார pH ஐ பராமரிப்பதாகும். எரிப்பு எதிர்வினையில் சாம்பலாக மாறும் சவர்க்காரம் என்று அழைக்கப்படுபவை. எனவே குறைந்த சாம்பல் மற்றும் அதிக சாம்பல் எண்ணெய்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு. முந்தையவை முக்கியமாக டீசல் துகள் வடிகட்டி (டிபிஎஃப்) பொருத்தப்பட்ட கார் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக சாம்பல் எண்ணெய்கள் முக்கியமாக லாரிகளில் காணப்படுகின்றன. எனவே, கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது. ஏன்? பதில் எளிது. டீசல் துகள் வடிகட்டி கொண்ட இயந்திரத்தில் அதிக சாம்பல் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால், குறுகிய காலத்தில் அடைப்பு (அடைப்பு) ஏற்படும். மேலும், பயணிகள் காரில் இருந்து குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய் உங்கள் டிரக்கிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், அதாவது சிலிண்டர் லைனர்களை வேகமாக அணிதல் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களின் அரிப்பு போன்றவை.

ஒரு சிதறல் ஒரு சிதறலுக்கு சமமாகாது

கார் மற்றும் டிரக் என்ஜின்கள் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன. டீசல் எரிபொருளின் அதிக நுகர்வு பயணிகள் கார்களை விட அதிக சூட் படிவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இங்கே சிக்கல் சூட்டின் அளவு அல்ல, ஆனால் என்ஜின் எண்ணெயில் அதன் விளைவு என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். பிந்தையது மிகவும் பிசுபிசுப்பானதாக மாறும், இது உயவு அமைப்பில் அதன் சுழற்சியில் சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இது நிகழாமல் தடுக்க, மோட்டார் எண்ணெய்கள் சிதறல்கள் எனப்படும் சிறப்பு கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் முக்கிய வேலை சூட் துகள்களின் திரட்சியை உடைப்பதாகும், இதனால் அவை இயந்திர எண்ணெயுடன் சுதந்திரமாக பாயும், அதாவது. எண்ணெய் சேனல்கள் மூலம். இவ்வாறு, டிரக்குகள் மற்றும் கார்களை நோக்கமாகக் கொண்ட எண்ணெய்களில் வெவ்வேறு அளவு சிதறல்கள் இருப்பதால், அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

எப்போது மாற்றுவது?

ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது (அல்லது 15-30 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு) பயணிகள் கார்களில் என்ஜின் எண்ணெயை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், மேலும் கடினமான சூழ்நிலையில் கார் பயன்படுத்தப்பட்டால், இரு மடங்கு கூட. டிரக்குகளின் விஷயத்தில், எல்லாம் வித்தியாசமானது - இவை அனைத்தும் பயன்பாட்டின் வகை மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, அதிக சுமைகளின் கீழ் இயங்கும் கட்டுமான வாகனங்களின் விஷயத்தில், என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவது 30-40 ஆயிரத்துக்குள் நடக்க வேண்டும். கி.மீ., மற்றும் டெலிவரி வாகனங்களுக்கு இது சுமார் 50-60 ஆயிரம் கி.மீ. கி.மீ. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீண்ட தூர போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய லாரிகளில் என்ஜின் எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது - இங்கே இடைவெளி 90-100 ஆயிரத்தை கூட அடையும். கி.மீ.