இயந்திர எண்ணெய். ஏன் குறைகிறது?

கார் உற்பத்தியாளர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சோதனைகள் மற்றும் ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எண்ணெய் நுகர்வு அளவை தீர்மானிக்கிறார்கள். இருப்பினும், சில இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணெயை உட்கொள்ளலாம், இது மிகவும் ஆபத்தானது. உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விஷயத்தில் பாதுகாப்பின் விளிம்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியுள்ளனர், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் அதன் வரம்புகள் உள்ளன. அதிக எண்ணெய் நுகர்வுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் என்ன? மேற்கூறிய எல்லை எங்கே?

குறைந்த எண்ணெய் நிலைக்கான காரணங்கள் டர்போசார்ஜரில் கசிவுகள் அல்லது எண்ணெயின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் அடைபட்ட எண்ணெய் திரும்பும் கோடுகள் ஆகும். இது நிகழும்போது, ​​எண்ணெய் பொதுவாக உட்கொள்ளும் அமைப்பு மற்றும் எரிப்பு அறைகளில் நேரடியாக நுழைகிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், இத்தகைய குறைபாடுகள் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடற்ற தொடக்கத்தால் பாதிக்கப்படலாம், அதாவது இயந்திர எண்ணெயின் தன்னிச்சையான எரிப்பு ("முடுக்கம்" என்று அழைக்கப்படும்). அதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற தோல்விகள் இப்போதெல்லாம் மிகவும் அரிதானவை, ஏனெனில் பல இயந்திரங்கள் சிறப்பு தணிப்பு டம்ப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை இயந்திரத்திற்கு காற்று விநியோகத்தை துண்டித்து, தன்னிச்சையான எரிப்பைத் தடுக்கின்றன.

"எண்ணெய் அளவு குறைவதற்கு மற்றொரு காரணம் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கு தேய்மானம் அல்லது இயந்திர சேதம் ஆகும். மோதிரங்கள் எரிப்பு அறையை மூடி, கிரான்கேஸிலிருந்து பிரிக்கின்றன. அவை சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றும். சேதம் ஏற்பட்டால், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம், ஏனெனில் மோதிரங்கள் தங்கள் செயல்பாட்டை சரியாக செய்ய முடியாது. சிலிண்டர் சுவர்களில் மீதமுள்ள எண்ணெய் ஓரளவு எரியும். இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சக்தியைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் போதுமான சுருக்கத்தை பராமரிக்க முடியாது, ”என்று TOTAL Polska இன் தொழில்நுட்ப மேலாளர் Andrzej Gusiatinsky கூறுகிறார்.

எரியும் எண்ணெயிலிருந்து வரும் கார்பன் படிவுகள் சிலிண்டர் தலையை படிப்படியாக கெடுக்கின்றன, அதாவது வால்வுகள், வழிகாட்டிகள் மற்றும் முத்திரைகள். இயந்திரம் தொடர்ந்து குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்திற்கு வெளிப்பட்டால், எஞ்சின் அதிக வெப்பம், தாங்குதல், சிலிண்டர் சுவர் அல்லது அடைபட்ட பிஸ்டன் வளையங்கள் போன்ற வழக்கமான உயர் எண்ணெய் வெப்பநிலை சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். என்ஜினில் உள்ள அதிகப்படியான எண்ணெய், வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வை சேதப்படுத்தும்.

சில நேரங்களில் எங்கள் இயந்திரம் "எண்ணெய் சாப்பிடுகிறது" என்ற அனுமானம் தவறாக இருக்கலாம். அளவீட்டில் எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி ஒரு கசிவு காரணமாக ஏற்படலாம், இது மிகவும் ஆபத்தானது, எடுத்துக்காட்டாக, நேரச் சங்கிலி கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு. செயல்பாட்டிற்கு இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் சங்கிலி மற்றும் டென்ஷனர்கள் போதுமான உயவு காரணமாக முற்றிலும் சேதமடையலாம். கசிவுகளைக் கண்டறிய, ஃபாஸ்டென்சர்கள், கேஸ்கட்கள், நெகிழ்வான அல்லது ரப்பர் ஹோஸ்கள், டைமிங் செயின், டர்போசார்ஜர் போன்ற வீடுகள் மற்றும் சம்ப் ட்ரெயின் பிளக் போன்ற குறைவான வெளிப்படையான இடங்களைச் சரிபார்த்து தொடங்கவும்.

எண்ணெய் மட்டத்தில் அதிகப்படியான வீழ்ச்சிக்கு மற்றொரு காரணம் ஊசி பம்ப் தோல்வியாக இருக்கலாம். பம்ப் என்ஜின் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்பட்டால், பம்ப் செயலிழப்பு எண்ணெய் எரிபொருளில் நுழைந்து பின்னர் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையும். எரிப்பு அறையில் அதிகப்படியான எண்ணெய் துகள் வடிகட்டியை மோசமாக பாதிக்கும் (காரில் ஒன்று இருந்தால்). எரிப்பு அறையில் அதிகப்படியான எண்ணெய் தீங்கு விளைவிக்கும் சல்பேட்டட் சாம்பல் வெளியேற்றத்தை அதிகரிக்கிறது. சிறப்பு குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் (உதாரணமாக, மொத்த குவார்ட்ஸ் 9000 5W30) துகள் வடிகட்டி கொண்ட கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் சாம்பல் உருவாவதைக் குறைக்கிறது.

மேலும் காண்க: வாகன கடன். உங்கள் சொந்த பங்களிப்பை எவ்வளவு சார்ந்துள்ளது? 

நமது இயந்திரம் அதிக எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறதா என்பதை எப்படி அறிவது? இந்த கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக இல்லை. உற்பத்தியாளர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு வரம்புகளை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியுள்ளனர் - குறைந்தபட்சம் அவர்களின் அறிவுறுத்தல்களில். 1.4 TSI வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரங்களுக்கு, 1 l / 1000 km என்ற எண்ணெய் நுகர்வு வரம்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது. நவீன இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகள், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், எந்த வகையிலும் பராமரிப்பு இல்லாததே இதற்குக் காரணம். அவ்வப்போது எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு இடையில் என்ஜின் எண்ணெயைச் சேர்ப்பது முற்றிலும் இயல்பானது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நியாயமானது.

இது அனைத்தும் இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் நிலை மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளைப் பொறுத்தது. உற்பத்தியாளர் உரிமையாளரின் கையேட்டில் விரிவான பரிந்துரைகளைச் சேர்த்துள்ளார், காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து எண்ணெய் நுகர்வு ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயரும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இந்த வரம்பை மீறினால் மட்டுமே இன்ஜினை சரி செய்து பழுதடைந்த பாகங்களை மாற்ற வேண்டும்.

"எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு, அது இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் பகுதியில் கசிவுகள் அல்லது இயந்திர சேதத்தால் ஏற்படவில்லை என்றால், வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினால், இயந்திரத்தில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எந்தவொரு பயணத்திற்கும் முன்னும் பின்னும் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. எண்ணெய் என்று அழைக்கப்படுவதை கையில் வைத்திருப்பது மதிப்பு. "மறு நிரப்புதல்" ஏனென்றால் நாங்கள் அதை எங்கு, எப்போது பயன்படுத்துவோம் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது." Andrzej Husyatinsky சுருக்கமாக கூறுகிறார்.

இதையும் படியுங்கள்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ சோதனை