பிரேக் செய்யும் போது கார் ஸ்டால்கள்

எப்போது ஒரு பிரச்சனையுடன் பிரேக் செய்யும் போது கார் ஸ்டால்கள் ஒரு கார்பூரேட்டரின் டிரைவர் மற்றும் ஒரு ஊசி கார் இருவரும் மோதலாம். இத்தகைய முறிவு, சிரமத்திற்கு கூடுதலாக, அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் கனமான பிரேக்கிங்கின் போது மட்டுமல்ல, ஒரு திருப்பத்தில் அல்லது ஒரு தடையின் முன் நிறுத்தப்படலாம். பெரும்பாலும், கார்பூரேட்டர் கொண்ட கார்களின் ஓட்டுநர்கள்தான் இதுபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். இருப்பினும், நவீன ஊசி கார்கள் அத்தகைய தொல்லையிலிருந்து விடுபடவில்லை. உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஏன் செயலிழக்கக்கூடும் என்பதற்கான காரணங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது பல இருக்கலாம் - வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டில் முறிவுகள், அதன் குழாயின் அழுத்தம், எரிபொருள் பம்ப் அல்லது செயலற்ற வேக சென்சார் (ஊசிக்கு) உள்ள சிக்கல்கள். இந்த பொருளில் தேவையான தகவல்களை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குவோம், இது முறிவை நீங்களே சரிசெய்ய உதவும். ஆனால் காரின் ஆய்வு மற்றும் விரிவான நோயறிதல்களை நடத்திய பின்னரே முறிவுக்கான உண்மையான காரணத்தை நீங்கள் வெளிப்படுத்த முடியும்.

பெரும்பாலும், அத்தகைய முறிவு பிரேக் அமைப்பில் ஒரு முறிவைக் குறிக்கிறது, எனவே உங்கள் காரை சரிசெய்யும் தருணம் வரை அதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. இது சாலைகளில் விபத்துக்களை உருவாக்காமல் பாதுகாக்கும்.

முக்கிய காரணங்கள்

பிரேக்கிங் செய்யும் போது உங்கள் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டால், இதற்கு உண்மையில் நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம். இருப்பினும், முக்கியமானவை:

• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டில் முறிவுகள்;
• VUT குழாய் அழுத்தம்;
• எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள்;
• செயலற்ற வேக சென்சாரில் செயலிழப்புகள் (ஊசி இயந்திரங்களுக்கு);
• வாகனத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (நிறுவப்பட்டிருந்தால்) தவறான செயல்பாடு.

வேறு பல, குறைவான பொதுவான காரணங்களும் உள்ளன, அவற்றை நாங்கள் கீழே விவாதிப்போம். எனவே வரிசையில் தொடங்குவோம்.

VUT அல்லது அதன் குழாய் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (சுருக்கமாக VUT என அழைக்கப்படுகிறது) பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கி உருவாக்கும் முயற்சியில் இருந்து விடுபட உதவுகிறது. இது அமைந்துள்ளது மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் மிதி என்றார். அவரது வேலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் ஒரு வெற்றிட குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளார். அவரது பணியை பின்னர் மதிப்பாய்வு செய்வோம். VUT வடிவமைப்பு, மற்ற உறுப்புகளுடன் கூடுதலாக, ஒரு சவ்வு அடங்கும். அது சேதமடைந்திருந்தால் அல்லது சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது அது ஸ்தம்பித்ததற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

அதாவது, நீங்கள் பிரேக் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தும்போது, ​​​​தவறான சவ்வுக்கு உடல் ரீதியாக ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்க நேரம் இல்லை, அதனால்தான் பிரேக் அமைப்பில் காற்றின் ஒரு பகுதி எரிபொருள் கலவையில் நுழைகிறது. பிரேக் போடும் போது என்ஜின் ஸ்தம்பிக்க இதுவே காரணம்.

அத்தகைய முறிவு உங்கள் சொந்தமாக எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். பின்வரும் செயல்களின் அல்காரிதம் பின்பற்றப்பட வேண்டும்:

• காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்கவும் (அது முன்பு வேலை செய்திருந்தால்);
• பல முறை (4 ... 5) பிரேக் மிதிவை அழுத்தி விடுங்கள் (முதலில் பெடல் ஸ்ட்ரோக் "மென்மையானதாக" இருக்கும், பின்னர் ஸ்ட்ரோக் "கடினமாக" மாறும்);
• உங்கள் காலால் மிதிவை கீழ் நிலையில் வைக்கவும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில் மிதி "தோல்வியுற்றது" என்றால், எல்லாம் "வெற்றிட தொட்டி" மற்றும் முழு அமைப்பிலும் ஒழுங்காக இருக்கும், அது இடத்தில் இருந்தால், நீங்கள் சிக்கல்களைத் தேட வேண்டும்.

VUT இன் வேலையைச் சரிபார்க்கிறது

மேலும் ஒரு முறை:

• உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிறிது நேரம் வேலை செய்த பிறகு, பிரேக் மிதிவை அழுத்தவும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நெரிசல்;
• மிதிவை சுமார் 30 விநாடிகள் அழுத்தி வைக்கவும்;
• இந்த நேரத்தில் மிதி மேலே எழ முயற்சிக்கவில்லை மற்றும் காலை எதிர்க்கவில்லை என்றால், எல்லாம் VUT மற்றும் முழு அமைப்பிலும் ஒழுங்காக இருக்கும்.

வழக்கமாக, வெற்றிட பூஸ்டர் சரிசெய்யப்படாது, ஆனால் முற்றிலும் மாறும், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பழுது சாத்தியம், ஆனால் ஒவ்வொரு மாஸ்டர் அதை மேற்கொள்ள முடியாது. எந்தவொரு காருக்கும் அத்தகைய பழுது பொருத்தமானது அல்ல. எனவே, VUT தோல்வி ஏற்பட்டால், அதை மாற்றுமாறு நாங்கள் இன்னும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிரேக் செய்யும் போது கார் ஸ்தம்பிக்கும் ஒரு காரணம் குழாய் அழுத்தம், இது வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. பிந்தையது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் சரியான உருவாக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மேலும் ஊட்டப்படுகிறது. குழாய் வளிமண்டல காற்றை அனுமதிக்கத் தொடங்கினால், கலவை மிகவும் மெலிந்ததாக மாறும், இதன் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரம் வேகத்தை இழக்கிறது மற்றும் பிரேக் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தினால் கூட நின்றுவிடும்.

காட்சி ஆய்வைப் பயன்படுத்தி குழாயின் ஒருமைப்பாட்டை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். நீங்கள் அதை வெற்றிட பூஸ்டரிலிருந்து துண்டிக்கலாம். பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, அகற்றப்பட்ட குழாயின் துளையை உங்கள் விரலால் இறுக்கவும். அது இறுக்கமாக இருந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தானாகவே வேகத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் விரலை அகற்றிய பிறகு, அது அவற்றை மீண்டும் குறைக்கும். குழாய் வளிமண்டல காற்றைக் கடந்து செல்லும் நிகழ்வில், மேற்கூறிய செயல்பாடுகளின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும்.

VUT சோதனை

பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள குழாயின் முடிவில், வெற்றிட வால்வு நிறுவப்பட்டது. குழாய் சரிபார்க்கும் செயல்பாட்டில், அதன் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், அதனால் அது காற்றை அனுமதிக்காது. இல்லையெனில், விளைவுகள் மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். அதாவது, அனைத்து வேலைகளும் காற்று கசிவுகள் மற்றும் கணினி மந்தநிலைக்கான காரணங்களைக் கண்டறியும்.

VUT இன் செயலிழப்பைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு முறை சாத்தியமான காற்று கசிவுகளை "கேட்க" ஆகும். இது பயணிகள் பெட்டியை நோக்கி, பிரேக் மிதி தண்டிலிருந்து அல்லது என்ஜின் பெட்டியை நோக்கி வெளியேறலாம். முதல் வழக்கில், செயல்முறை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம், இரண்டாவது - உதவியாளரின் உதவியுடன். ஒருவர் மிதிவை அழுத்துகிறார், இரண்டாவது VUT அல்லது அதன் குழாயில் இருந்து ஹிஸ்ஸைக் கேட்கிறார். வெற்றிட கிளீனரின் முறிவை அடையாளம் காண எளிதான வழி தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகள் ஆகும். இது காற்றை அனுமதித்தால், பிரேக் மிதி மிகவும் கடினமாக வேலை செய்யும், அதை அழுத்துவதற்கு, நீங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

இந்த காரணத்திற்காக, குறைபாடுள்ள பிரேக் பூஸ்டர் கொண்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

காரணம் எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டி

மேலும் சில சமயங்களில் கேஸ் மீது பிரேக் செய்யும் போது கார் நின்று போகும் போது பிரச்சனை ஏற்படும். ஒரு சாத்தியமான காரணம் செயலிழப்பு இருக்கலாம். எரிபொருள் பம்ப் அல்லது அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி. இந்த விஷயத்தில், கார்பூரேட்டர் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் ICEகள் இரண்டையும் கொண்ட கார்களில் சிக்கல் இருக்கலாம்.

வடிகட்டியின் நிலையை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். இருப்பினும், உங்களிடம் கார்பரேட்டட் கார் இருந்தால் மட்டுமே. ஒவ்வொரு கார் மாடலும் வடிகட்டிக்கு வெவ்வேறு இடம் உள்ளது, ஆனால் பொதுவாக இது எரிவாயு தொட்டி பகுதியில் அமைந்துள்ளது. நோயறிதலுக்கு, நீங்கள் அதைப் பெற வேண்டும் மற்றும் மாசுபாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். அல்லது மாற்றுவதற்கான நேரமாக இருந்தால் (மைலேஜ் மூலம்) - அது இப்போதே சிறந்தது அதை மாற்ற. ஊசி இயந்திரங்களுக்கு, வடிகட்டியை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் அதன் காட்சி நோயறிதல் சாத்தியமில்லை.

உட்செலுத்துதல் கார்களில், பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​ECU அமைப்புக்கு எரிபொருளை வழங்க வேண்டாம் என்று கட்டளையிடுகிறது. இருப்பினும், வேலையை மீண்டும் தொடங்கும் போது, ​​எரிபொருள் பம்ப் பழுதடைந்தால், விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டால், எரிபொருள் பம்ப் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு தேவையான அளவு எரிபொருளை வழங்க போதுமான சக்தி இல்லை, இது இழுவை இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. நோய் கண்டறிதல் ஊசி இயந்திரத்தில் எரிபொருள் பம்பின் முறிவு எரிபொருள் வரியில் அழுத்தத்தை அழுத்த அளவைக் கொண்டு சரிபார்ப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். உங்கள் காருக்கான கையேட்டில் அழுத்த மதிப்பீடுகளைக் காணலாம்.

உங்களிடம் இருந்தால் கார்பூரேட்டர் உள் எரி பொறி, பின்னர் சரிபார்க்க, கீழே உள்ள அல்காரிதத்தைப் பின்பற்றவும்:

• பம்பிலிருந்து எரிபொருள் வெளியேறும் குழாய் துண்டிக்கவும் (கவ்விகளை அகற்றவும்).
• கையேடு பம்ப் ப்ரைமிங் லீவரைப் பயன்படுத்தி பம்பை முதன்மைப்படுத்த முயற்சிக்கவும்.
• அது நல்ல நிலையில் இருந்தால், துளையிலிருந்து எரிபொருள் வெளியே வர வேண்டும் (சோதிக்கும்போது கவனமாக இருங்கள், அதனால் உங்களை அழுக்காக்காமல், என்ஜின் பெட்டியை பெட்ரோலால் நிரப்பக்கூடாது). இல்லையெனில், மேலும் நோயறிதலுக்காக பம்ப் அகற்றப்பட வேண்டும்.
• அடுத்து நீங்கள் எரிபொருள் பம்பின் நுழைவாயிலில் உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, உறிஞ்சும் குழாயைத் துண்டித்து, உங்கள் விரலால் நுழைவாயிலை மூடிய பிறகு, பம்பைத் தொடங்க குறிப்பிட்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தவும். வேலை செய்யும் பம்ப் மூலம், அதன் நுழைவாயிலில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படும், அதை நீங்கள் நிச்சயமாக உணருவீர்கள். அது இல்லை என்றால், பம்ப் தவறானது, அது அகற்றப்பட்டு கூடுதலாக கண்டறியப்பட வேண்டும்.

சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, நீங்கள் எரிபொருள் பம்பை சரிசெய்யலாம். அதை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், நீங்கள் புதிய ஒன்றை வாங்கி நிறுவ வேண்டும்.

செயலற்ற வேக சென்சார் தவறாக இருந்தால்

செயலற்ற வேக சென்சார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை செயலற்ற பயன்முறைக்கு மாற்றவும், அதன் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் தோல்வி ஏற்பட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் வேகத்தை இழந்து வெறுமனே நின்றுவிடும். அதன் முறிவைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிது. இதிலிருந்து புரிந்து கொள்ளலாம் செயலற்ற நிலையில் "மிதக்கும்" இயந்திர வேகம். முடுக்கி மிதிவை நீங்கள் கூர்மையாக அழுத்தி வெளியிடும்போது இது குறிப்பாக செயலில் இருக்கும்.

சாதனத்தைக் கண்டறிய, DC மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் மல்டிமீட்டர் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். முதல் படி அதன் கட்டுப்பாட்டு சுற்று சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, சென்சாரைத் துண்டித்து அகற்றவும். அதன் பிறகு, வோல்ட்மீட்டரின் ஒரு தொடர்பை காரின் தரையுடன் (உடல்) இணைக்கிறோம், இரண்டாவதாக தொகுதியில் உள்ள சப்ளை லீட்களுடன் இணைக்கிறோம் (ஒவ்வொரு காருக்கும், இந்த தடங்கள் வேறுபடலாம், எனவே நீங்கள் முதலில் காரின் மின்சுற்றைப் படிக்க வேண்டும்) . உதாரணமாக, மணிக்கு கார் VAZ 2114 பிளாக்கில் உள்ள டெர்மினல்கள் A மற்றும் D உடன் சோதனையாளரை இணைக்க வேண்டும். பின்னர் பற்றவைப்பை இயக்கி, சோதனையாளர் என்ன காட்டுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும். மின்னழுத்தம் சுமார் 12 V ஆக இருக்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், கணினியிலிருந்து சென்சார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று பெரும்பாலும் உடைந்திருக்கும். இது ECU பிழையாகவும் இருக்கலாம். சுற்று ஒழுங்காக இருந்தால், சென்சார் தன்னை சரிபார்க்க தொடரவும்.

இதைச் செய்ய, ஒரு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி, சென்சாரின் உள் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். மீண்டும், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, நீங்கள் வெவ்வேறு தொடர்புகளுடன் இணைக்க வேண்டும். அதே அன்று VAZ 2114 டெர்மினல்கள் ஏ மற்றும் பி, சி மற்றும் டி இடையே உள்ள எதிர்ப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். அதன் மதிப்பு 53 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, A மற்றும் C, B மற்றும் D ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்கவும். இங்கே மின்தடை எல்லையற்றதாக இருக்க வேண்டும். துரதிருஷ்டவசமாக, சென்சார் சரிசெய்ய முடியாது, அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

திட்டம் RHH VAZ 2114

எரிவாயு மீது பிரேக் செய்யும் போது ஸ்டால்கள்

உங்கள் கார் என்றால் அதன் சொந்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இல்லாமல் HBO நிறுவப்பட்டது (அதாவது, இரண்டாவது தலைமுறை), பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சாத்தியமான காரணம் இருக்கலாம் தவறாக டியூன் செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸ். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி எரிவாயு மிதிவை வெளியிடும்போது இந்த நிலை அதிக வேகத்தில் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், த்ரோட்டில் மூடப்பட்டு, வரவிருக்கும் காற்றின் ஓட்டம் கலவையை சாய்க்கிறது. இதன் விளைவாக, வாயு குறைப்பான் வெற்றிட பொறிமுறையானது செயலற்ற நிலையில் ஒரு சிறிய அளவிலான வாயுவை வழங்குகிறது, மேலும் வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் அதை மேலும் குறைக்கிறது. கணினி அதிக எரிவாயுவை வழங்க, கியர்பாக்ஸை செயலற்றதாக மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலை சரிசெய்யலாம்.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் HBO ஐப் பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் எரிவாயுவில் சேமிக்கக்கூடாது. கலவையில் நிறைய ஆக்ஸிஜன் இருக்கும், இது வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கும் என்ற உண்மையின் காரணமாக இது வால்வுகள் எரிதல் மற்றும் தலையின் வெப்பமடைதல் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது.

எல்பிஜி கொண்ட கார்களில் மேலே விவரிக்கப்பட்ட நிலைமைக்கு ஒரு சாத்தியமான காரணம் சோலனாய்டு வால்வில் அடைபட்ட வடிகட்டி (இருப்பினும், இது அனைத்து நிறுவல்களிலும் கிடைக்காது). சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். "கோடை" மற்றும் "குளிர்காலம்" நிலைக்கு சரிசெய்தல் இருந்தால், பருவத்திற்கு ஏற்ப வடிகட்டி அமைக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் கலவையை சாய்த்துவிடும்.

பிற காரணங்கள்

பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் ஸ்தம்பித்து போவதற்கான ஒரு காரணம் இருக்கலாம் த்ரோட்டில் வால்வு அடைக்கப்பட்டது. இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலின் பயன்பாடு காரணமாகும், இது உள்நாட்டு எரிவாயு நிலையங்களில் மிகவும் பொதுவானது. அதன் மாசுபாடு காரணமாக, டம்பர் பொதுவாக சரியான காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதில் பங்கேற்க முடியாது, இதன் காரணமாக அது மிகவும் பணக்காரமாக மாறும். இந்த வழக்கில், த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றி, கார்பூரேட்டர் துப்புரவு தெளிப்பு மூலம் அதை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உட்செலுத்துதல் ICEகளில், பிரேக்கிங்கின் போது ICE ஐ நிறுத்துவதற்கான காரணங்கள் இருக்கலாம் "எரிந்த" முனைகள். கடுமையான பிரேக்கிங் போது, ​​அவர்கள் முழுமையாக மூட நேரம் இல்லை, இது மெழுகுவர்த்திகள் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஸ்டால்கள் ஏன். இந்த வழக்கில், நீங்கள் உட்செலுத்தியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இது வெவ்வேறு வழிகளில் செய்யப்படலாம் - சேர்க்கைகளை சுத்தம் செய்தல், அவற்றை அகற்றுதல் மற்றும் மீயொலி குளியல் மூலம் கழுவுதல். இருப்பினும், சேவை நிலையத்தில் உள்ள எஜமானர்களுக்கு இத்தகைய நடைமுறைகளை ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் வடிகட்டி அடைபட்டிருந்தால், துப்புரவு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். முதலில் அதன் நிலையை சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், சேர்க்கைகள் வடிகட்டியில் உள்ள குப்பைகளை மென்மையாக்கும் மற்றும் கணினி முழுவதும் பரவுகிறது, அதன் பிறகு அதன் விரிவான சுத்தம் செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்கும் சூழ்நிலையில், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் ஒருமைப்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பேட்டரியிலிருந்து தரைக்கு எதிர்மறை கம்பியில் உள்ள தொடர்பின் தரத்தையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். உங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகளை சரிபார்ப்பது நல்லது. பேட்டரிகளில் மோசமான தொடர்பு இருந்தால், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் நின்றுவிடும் என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன்படி, தொடர்புகளை சரிபார்க்கவும். இருப்பினும், இது சரிபார்ப்புக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். கணினியின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் சாத்தியமாகும், ஆனால் அது கணினி கண்டறிதல் மூலம் சேவையில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது அது நிறுத்தப்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்கள்

முடிவுக்கு

பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் நின்றுவிடும் பொதுவான காரணம் "வெற்றிடத்தின்" செயலிழப்பு ஆகும். எனவே, நோயறிதல் அதன் சரிபார்ப்புடன் தொடங்க வேண்டும். உண்மையில், மேலே உள்ள பிரச்சனைக்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம். நீங்கள் எங்கள் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றினால், ஆனால் காசோலைகளின் விளைவாக காரணம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றால், சேவை நிலையத்தில் உள்ள எஜமானர்களிடமிருந்து உதவியை நாடுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். அவர்கள் காரின் முழுமையான நோயறிதலைச் செய்து பழுதுபார்ப்பார்கள்.