Maserati Quattroporte S 2015 கண்ணோட்டம்

மசெராட்டி V6 கிராண்ட் டூரரில் V8 பட்டை இல்லை, ஆனால் இன்னும் நிறைய உள்ளது

தி சவுண்ட் ஆஃப் மியூசிக் படமாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரிய நகரமான சால்ஸ்பர்க்கில் 2008 இல் நான் முதலில் மஸராட்டி குவாட்ரோபோர்ட்டை ஓட்டினேன். மலைகள் V8 இன்ஜின்களின் ஒலியால் நிரம்பியிருந்தன, அது என் காதுகளுக்கு இசையாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், எந்த இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கும் குறைந்தபட்சம் எட்டு சிலிண்டர்கள்.

ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள செட்லாந்தின் சற்றுக் குறைவான இயற்கை எழில் சூழ்ந்த பகுதிக்கு நான் குவாட்ரோபோர்ட் எஸ்-ஐ எடுத்துச் சென்றபோது, ​​காலம் பல வழிகளில் மாறிவிட்டது.

உலகின் சிறந்த சூப்பர் கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் எலக்ட்ரிக் பவர் ட்ரெய்ன்களில் ஈடுபடுகிறார்கள் என்று சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் கட்டளையிடுகின்றன, மேலும் சிறுகதை என்னவென்றால், குவாட்ரோபோர்ட் எஸ் இப்போது 6-லிட்டர் V4.7 வசித்த இடத்தில் இரட்டை-டர்போ V8 ஐக் கொண்டுள்ளது.

வடிவமைப்பு

புதிய மாடல் அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியது, அதிக கேபின் இடவசதி உள்ளது, ஆனால் $80,000க்கு மேல் மலிவானது மற்றும் 120 கிலோ எடை குறைவானது (அதிக அலுமினியம் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி).

உட்புற புதுப்பிப்புகளில் மல்டிமீடியா தொடுதிரை மற்றும் டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவுகளில் நவீன டிரிம் ஆகியவை அடங்கும்.

இது அதன் இத்தாலிய தன்மையை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

ஏழு வருடங்களில் முதன்முறையாக காக்பிட்டிற்குள் நுழையும்போது, ​​பழக்கமான சூழலால் தாக்கப்பட்டேன்.

உள்ளே அனைத்து மாற்றங்களும் இருந்தபோதிலும், அது அதன் இத்தாலியத் தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது: அனலாக் கடிகாரம் இன்னும் டாஷ்போர்டில் இடத்தைப் பெருமைப்படுத்துகிறது, மேலும் தைக்கப்பட்ட லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் வாசனை அறையைச் சுற்றி வட்டமிடுகிறது.

நல்ல நவீன தொடுகைகளும் உள்ளன. டச்ஸ்கிரீன் சென்டர் மெனு செல்லவும் எளிதானது, வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட் மற்றும் 15-ஸ்பீக்கர் போவர்ஸ் மற்றும் வில்கின்ஸ் ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் உள்ளது.

நகரத்தைச் சுற்றி

குவாட்ரோபோர்ட் ஒரு பரந்த திருப்பு ஆரம் கொண்ட ஒரு பெரிய மிருகம், எனவே டவுன்டவுன் பார்க்கிங் பேச்சுவார்த்தைகள் விலைக்கு சற்று இறுக்கமாக இருக்கும்.

சுறுசுறுப்பு இல்லாதது கியர் தேர்வாளரால் அதிகரிக்கிறது, இது மிகவும் ஆடம்பரமானது மற்றும் தலைகீழ் அல்லது அவசரத்தைக் கண்டறிய அறுவை சிகிச்சை துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. மூன்று புள்ளி திருப்பங்கள் ஒரு கடினமான பயிற்சியாக இருக்கலாம்.

பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமரா ஆகியவை பார்க்கிங்கை ஓரளவிற்கு எளிதாக்குகின்றன, ஆனால் இருட்டிற்குப் பிறகு கேமராவின் அளவீடுகள் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

நகரத்தில், சஸ்பென்ஷன் மென்மையாகவும், கொஞ்சம் மென்மையாகவும் இருக்கும், அதே சமயம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐசிஇ (அதிகரித்த கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்திறன்) பயன்முறையில் மென்மையான மாற்றத்திற்கும், குறைவான கடுமையான த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் அமைதியான வெளியேற்ற ஒலிக்கும் அமைக்கப்படலாம். இது நன்றாக வேலை செய்கிறது.

அவர் திறமை மற்றும் மிகுந்த அவசரத்தின் கலவையுடன் கிலோமீட்டர்களை சாப்பிடுகிறார்.

செல்லும் வழியில் 

மசெராட்டி திறந்த சாலையில் வீட்டில் இருப்பதை உணர்கிறார். பல வழிகளில் ஒரு பெரிய சுற்றுலாப் பயணி, அவர் மைல்களை திறமையுடனும் மிகுந்த அவசரத்துடனும் சாப்பிடுகிறார்.

குறைந்த வேகத்தில் சற்று இலகுவாக உணரும் ஸ்டீயரிங், வேகமான மூலைகளில் நன்றாக ஏற்றுகிறது, மேலும் நீங்கள் ஸ்போர்ட்டியர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிற்குள் நுழைந்தவுடன், குவாட்ரோபோர்ட் இவ்வளவு பெரிய காருக்கு சுவாரஸ்யமாக வேகமானதாக உணர்கிறது.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, நல்ல நிறுத்த சக்தி மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்புகளில் கூட நியாயமான வசதியுடன். இருக்கைகள் மிகவும் சரிசெய்யக்கூடியவை, ஆனால் குறுகிய மோட்டார் பாதை பயணங்களுக்கு வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு சவாலாக உள்ளது.

கியர்களை மாற்றும்போது சத்தம் கேட்கிறது, அதே போல் மூலைகளுக்கு முன் பிரேக் செய்யும் போது வெடித்து துப்புகிறது.

நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது பின்னடைவு உள்ளது, ஆனால் Quattroporte தீப்பிடித்தவுடன், அது விரைவாகவும் ஆரவாரமாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ட்வின்-டர்போ அலறுகிறது.

ஸ்போர்ட் மோடுக்கு மாறவும், நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது சத்தம் கேட்கும், அதே போல் நீங்கள் மூலைகளில் வேகத்தைக் குறைக்கும்போது வெடித்து துப்பவும்.

உள்ளுணர்வு, விரைவான-மாற்றும் எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ், டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது கேஸ் பெடலைக் கிளிக் செய்கிறது - இது முந்தைய V8 போல இனிமையான ஒலி அல்ல, ஆனால் அதன் சொந்த அழகைக் கொண்டுள்ளது.

உற்பத்தித்

V6 இன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அதன் முன்னோடியை விட அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது.

V8 இன் ஆற்றல் வெளியீடு 317kW மற்றும் 490Nm - புதிய 3.0-லிட்டர் V6 301kW ஐ வெளியிடுகிறது மற்றும் குறைந்த 1750rpm இல் 550Nm இல் உச்சத்தை அடைகிறது.

இது புதிய ஆறு பழைய எட்டுகளை விட ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது; இது 0-100 km/h வேகத்தில் பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமானது, கடிகாரத்தை 5.1 வினாடிகளில் நிறுத்துகிறது.

இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய கிராண்ட் டூரர்

V6 இன் 10.4L உடன் ஒப்பிடும்போது V100 ஆனது 8L/15.7km என்ற அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் நுகர்வு லேபிளைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன் ஆறு வேகத்தை மாற்றியமைக்கும் புதிய எட்டு வேக தானியங்கி மூலம் உதவுகிறது.

புதிய Quattroporte மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கார் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் இந்த முன்னேற்றம் அனைத்தும் வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கியுள்ளதா? அல்லது அதன் அழகை இழந்துவிட்டதா?

இது V8 இன் பட்டை இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, ஒட்டுமொத்தமாக இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய கிராண்ட் டூரர்.

அதன் முன்னோடிகளை விட இது மிகவும் நியாயமான விலை, மிகவும் திறமையானது மற்றும் திறந்த சாலையில் அதன் தன்மையை இழக்காமல் (V8 purr ஐத் தவிர) நகரத்தில் வாழ எளிதானது.