கடந்த 20 ஆண்டுகளில் சிறந்த இயந்திரங்கள்

1999 ஆம் ஆண்டில், எஞ்சின் டெக்னாலஜி இன்டர்நேஷனல் இதழின் மதிப்புமிக்க பிரிட்டிஷ் பதிப்பு, உலகம் முழுவதும் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த என்ஜின்களுக்கான உலக விருதுகளை நிறுவ முடிவு செய்தது. நடுவர் குழுவில் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து 60 க்கும் மேற்பட்ட செல்வாக்கு மிக்க வாகன பத்திரிகையாளர்கள் இருந்தனர். எனவே இந்த ஆண்டின் சர்வதேச எஞ்சின் விருதுகள் பிறந்தன. விருதின் 20 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, 1999 முதல் 2019 வரையிலான முழு காலத்திற்கும் சிறந்த இயந்திரங்களைத் தீர்மானிக்க நடுவர் குழு முடிவு செய்தது. கீழே உள்ள கேலரியில் யார் முதல் 12 இடங்களுக்குள் நுழைந்தார்கள் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இருப்பினும், இந்த விருதுகள் பொதுவாக பத்திரிகையாளர்களின் பதிவுகளின் அடிப்படையில் புதிய இயந்திரங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் போன்ற விஷயங்கள் அரிதாகவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

10. ஃபியட் ட்வின் ஏர்

தரவரிசையில் பத்தாவது இடம் உண்மையில் மூன்று அலகுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று ஃபியட்டின் 0,875-லிட்டர் ட்வின் ஏர் ஆகும், இது 2011 விழாவில் சிறந்த எஞ்சின் உட்பட நான்கு விருதுகளை வென்றது. ஜூரியின் தலைவர் டீன் ஸ்லாவ்னிச் இதை "எப்போதும் சிறந்த எஞ்சின்களில் ஒன்று" என்று அழைத்தார்.

ஃபியட் அலகு ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களுடன் மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் அடிப்படை, இயற்கையாகவே விரும்பிய பதிப்பு ஃபியட் பாண்டா மற்றும் 500 க்கு பொருத்தப்பட்டு, 60 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. ஃபியட் 80 எல், ஆல்ஃபா ரோமியோ மிட்டோ மற்றும் லான்சியா ய்ப்சிலான் போன்ற மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் 105 மற்றும் 500 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட இரண்டு வகைகளும் உள்ளன. இந்த இயந்திரத்திற்கு மதிப்புமிக்க ஜெர்மன் ரவுல் பியெட்ச் விருதும் வழங்கப்பட்டது.

10. பி.எம்.டபிள்யூ என் 62 4.4 வால்வெட்ரோனிக்

இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட இந்த வி 8 ஆனது மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கொண்ட முதல் உற்பத்தி இயந்திரம் மற்றும் வால்வெட்ரோனிக் கொண்ட முதல் பிஎம்டபிள்யூ 2002 ஆகும். XNUMX ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் ஃபார் இன்ஜின் ஆஃப் தி இயர் விருது உட்பட மூன்று வருடாந்திர IEY விருதுகளை வென்றார்.

அதன் பல்வேறு வகைகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 5, 7, எக்ஸ் 5, முழு அல்பினா வரிசையிலும், மோர்கன் மற்றும் வைஸ்மேன் போன்ற விளையாட்டு உற்பத்தியாளர்களிலும் நிறுவப்பட்டு 272 முதல் 530 குதிரைத்திறன் வரை சக்தியை உருவாக்கியது.

அதன் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் அதற்கு சர்வதேச அங்கீகாரத்தைக் கொண்டு வந்துள்ளது, ஆனால் அதன் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, இது மிகவும் நம்பகமான ஒன்றல்ல. இரண்டாவது கை வாங்குபவர்கள் அதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

10. ஹோண்டா ஐ.எம்.ஏ 1.0

ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் உதவிக்கான சுருக்கெழுத்து, இது ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கலப்பின தொழில்நுட்பமாகும், இது முதலில் பிரபலமான வெளிநாட்டிலுள்ள இன்சைட் மாதிரியால் கட்டளையிடப்பட்டது. இது அடிப்படையில் இணையான கலப்பினமாகும், ஆனால் டொயோட்டா ப்ரியஸுடன் ஒப்பிடும்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்துடன். IMA இல், மின் மோட்டார் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு இடையில் நிறுவப்பட்டு தேவைப்படும்போது ஒரு ஸ்டார்டர், பேலன்சர் மற்றும் துணை ஆக செயல்படுகிறது.

பல ஆண்டுகளாக, இந்த அமைப்பு பெரிய இடப்பெயர்வுகளுடன் (1,3 லிட்டர் வரை) பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் பலவிதமான ஹோண்டா மாடல்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது - பிரபலமற்ற இன்சைட், ஃப்ரீட் ஹைப்ரிட், CR-Z மற்றும் அகுரா ஐஎல்எக்ஸ் ஹைப்ரிட் ஐரோப்பாவில் இருந்து ஹைப்ரிட் பதிப்புகள் வரை. ஜாஸ், சிவிக் மற்றும் அக்கார்ட்.

9. டொயோட்டா கேஆர் 1.0

உண்மையில், அலுமினிய தொகுதிகள் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் அலகுகளைக் கொண்ட இந்த குடும்பம் டொயோட்டாவால் அல்ல, அதன் துணை நிறுவனமான டைஹாட்சுவால் உருவாக்கப்பட்டது. 2004 இல் அறிமுகமான இந்த என்ஜின்கள் DOHC சங்கிலியால் இயக்கப்படும் சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தின. அவர்களின் முக்கிய பலங்களில் ஒன்று அவர்களின் வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த எடை - 69 கிலோகிராம் மட்டுமே.

பல ஆண்டுகளாக, இந்த இன்ஜின்களின் பல்வேறு பதிப்புகள் 65 முதல் 98 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவை டொயோட்டா அய்கோ / சிட்ரோயன் சி 1 / பியூஜியோட் 107, டொயோட்டா யாரிஸ் மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் ஐக்யூ, டைஹாட்சு குயூர் மற்றும் சிரியான் மற்றும் சுபரி ஜஸ்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

8. மஸ்டா 13 பி-எம்எஸ்பி ரெனீசிஸ்

அந்த நேரத்தில் NSU இலிருந்து உரிமம் பெற்ற வான்கெல் என்ஜின்களை நிறுவுவதில் ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் விடாமுயற்சி, 13B-MSP என்ற குறியீட்டுப் பெயரில் இந்த அலகுக்கு வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது. அதில், இந்த வகை இயந்திரத்தின் இரண்டு முக்கிய குறைபாடுகளை சரிசெய்ய நீண்ட கால முயற்சிகள் - அதிக நுகர்வு மற்றும் அதிகப்படியான உமிழ்வு - பலனளித்ததாகத் தெரிகிறது.

வெளியேற்றும் துறைமுகங்களுக்கான அசல் மாற்றம் உண்மையான சுருக்கத்தை கணிசமாக அதிகரித்தது, அதனுடன் சக்தி. முந்தைய தலைமுறைகளை விட ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் 49% அதிகரித்துள்ளது.

Mazda இந்த இயந்திரத்தை அதன் RX-8 இல் நிறுவியது மற்றும் 2003 இல் மூன்று விருதுகளை வென்றது, இதில் ஆண்டின் மிகப்பெரிய இயந்திர விருது உட்பட. பெரிய துருப்புச் சீட்டு குறைந்த எடை (அடிப்படை பதிப்பில் 112 கிலோ) மற்றும் அதிக செயல்திறன் - வெறும் 235 லிட்டரில் 1,3 குதிரைத்திறன் வரை. இருப்பினும், அதை பராமரிப்பது மிகவும் கடினமாக உள்ளது மற்றும் எளிதில் அணிந்த பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது.

7. பிஎம்டபிள்யூ என் 54 3.0

பி.எம்.டபிள்யூவின் 4,4-லிட்டர் வி 8 க்கு சகிப்புத்தன்மை பற்றி எந்தக் கருத்தும் இருந்தாலும், ஆறு சிலிண்டர் என் 54 பற்றி ஒரு கெட்ட வார்த்தையைக் கேட்பது கடினம். இந்த மூன்று லிட்டர் அலகு 2006 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது தொடரின் (E90) மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் அறிமுகமானது மற்றும் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஆண்டுகள் "ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரத்தை" வென்றது, அதே போல் அமெரிக்க எதிர் வார்டு ஆட்டோ மூன்று ஆண்டுகளாக ஒரு வரிசை.

நேரடி ஊசி டர்போசார்ஜிங் மற்றும் இரட்டை மாறி வால்வு நேரம் (வானோஸ்) கொண்ட முதல் தயாரிப்பு பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரம் இதுவாகும். பத்து ஆண்டுகளாக, இது எல்லாவற்றிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, மேலும், சிறிய மாற்றங்களுடன், அல்பினாவில்.

6. பிஎம்டபிள்யூ பி 38 1.5

இந்த ஆண்டின் சர்வதேச எஞ்சினின் முதல் இரண்டு தசாப்தங்களில் பி.எம்.டபிள்யூ மிகவும் விருது பெற்ற பிராண்ட் ஆகும், மேலும் இந்த எதிர்பாராத பங்கேற்பாளர் இதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியுள்ளார்: மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் 1,5 லிட்டர் அளவு, சுருக்க விகிதம் 11 : 1, நேரடி ஊசி, இரட்டை வானோஸ் மற்றும் கான்டினென்டலில் இருந்து உலகின் முதல் அலுமினிய டர்போசார்ஜர்.

பிஎம்டபிள்யூ 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் மற்றும் மினி ஹட்ச் போன்ற முன் சக்கர வாகனங்களுக்கும், பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கும் இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அதன் மிகவும் தீவிரமான புகழ் அதன் முதல் பயன்பாட்டிலிருந்து வருகிறது: i8 ஸ்போர்ட்ஸ் ஹைப்ரிட்டில், எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் மூலம், லம்போர்கினி கல்லார்டோ ஒரு முறை செய்த அதே முடுக்கம் வழங்கப்பட்டது.

5. டொயோட்டா 1NZ-FXE 1.5

இது டொயோட்டாவின் NZ தொடர் அலுமினிய என்ஜின்களின் சற்றே சிறப்பு பதிப்பாகும், இது முற்றிலும் கலப்பின மாடல்களில், குறிப்பாக ப்ரியஸில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் 13,0: 1 என்ற மிக உயர்ந்த உடல் சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுவதில் தாமதம் உள்ளது, இது உண்மையான சுருக்கத்தை 9,5: 1 ஆக மாற்றுகிறது மற்றும் இது உருவகப்படுத்தப்பட்ட அட்கின்சன் சுழற்சி போன்றவற்றில் செயல்பட வைக்கிறது. இது சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை குறைக்கிறது, ஆனால் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

77 ஆர்பிஎம்மில் இந்த 5000 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் தான் ப்ரியஸின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளின் இதயமாக இருந்தது (மூன்றாவது ஏற்கனவே 2ZR-FXE ஐப் பயன்படுத்துகிறது), யாரிஸ் கலப்பின மற்றும் இதேபோன்ற மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய பல மாடல்கள்.

4. வோக்ஸ்வாகன் 1.4 டி.எஸ்.எஃப்.ஐ, டி.எஸ்.ஐ ட்வின்சார்ஜர்

நல்ல பழைய EA111 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஐந்தாவது தலைமுறை கால்ப் ஓட்டுவதற்காக 2005 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. அதன் முதல் பதிப்பில், இந்த நான்கு சிலிண்டர் 1,4 150 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது மற்றும் இது ட்வின்சார்ஜர் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதாவது, இது ஒரு அமுக்கி மற்றும் டர்போ இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. குறைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்கியது மற்றும் சக்தி 14 FSI ஐ விட 2.0% அதிகமாகும்.

செம்னிட்ஸில் தயாரிக்கப்படும் இந்த அலகு கிட்டத்தட்ட எல்லா பிராண்டுகளிலும் பல்வேறு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர், குறைக்கப்பட்ட சக்தியுடன் ஒரு பதிப்பு தோன்றியது, ஒரு அமுக்கி இல்லாமல், ஆனால் ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு இன்டர்கூலருடன் மட்டுமே. அவரும் 14 கிலோ எடை குறைந்தவர்.

3. பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 54 3.2

கடந்த கால் நூற்றாண்டின் உண்மையான பழம்பெரும் பொருட்களில் ஒன்று. S54 என அழைக்கப்படும், இது மிகவும் வெற்றிகரமான S50 இன் சமீபத்திய பதிப்பாகும், இது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். இந்த சமீபத்திய ஹர்ரே மிகவும் மறக்கமுடியாத கார், E3-தலைமுறை BMW M46 ஆகும்.

தொழிற்சாலையில், இந்த இயந்திரம் 343 ஆர்பிஎம்மில் 7900 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்கிறது, அதிகபட்ச முறுக்கு 365 நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் 8000 ஆர்.பி.எம் வரை எளிதில் சுழல்கிறது.

2. ஃபோர்டு 1.0 ஈக்கோபூஸ்ட்

பல பாரிய சேவை வேலைகள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான இன்ஜின் அதிக வெப்பம் அல்லது சுய-பற்றவைப்பு போன்ற நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, இன்று மூன்று சிலிண்டர் EcoBoost சற்று களங்கமடைந்த நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் உண்மையில், அதனுடன் உள்ள சிக்கல்கள் யூனிட்டிலிருந்தே வரவில்லை - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சாதனை, ஆனால் அதன் சுற்றளவில் புறக்கணிப்பு மற்றும் பொருளாதாரம், குளிரூட்டிக்கான தொட்டிகள் மற்றும் குழல்களை போன்றவை.

இங்கிலாந்தின் டன்டனில் உள்ள ஃபோர்டின் ஐரோப்பிய பிரிவால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த அலகு, 2012 இல் தோன்றியது மற்றும் அதன் குணாதிசயங்களால் பத்திரிகையாளர்களைக் கவர்ந்தது - ஒரு லிட்டர் அளவு மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி 125 குதிரைத்திறன். பின்னர் 140 ஹெச்பி ஃபீஸ்டா ரெட் பதிப்பு வந்தது. நீங்கள் அதை Focus, C-Max மற்றும் பலவற்றிலும் காணலாம். 2012 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், அவர் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

1. ஃபெராரி எஃப் 154 3,9

ஆண்டின் கடைசி நான்கு சர்வதேச எஞ்சின் போட்டிகளில் மறுக்கமுடியாத வெற்றியாளர். பழைய 2,9 லிட்டர் F120A இன் வாரிசாக இத்தாலியர்கள் இதை வடிவமைத்தனர். இது இரட்டை டர்போசார்ஜிங், நேரடி ஊசி, மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகளுக்கு இடையில் 90 டிகிரி கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இது ஃபெராரி கலிபோர்னியா டி, ஜிடிசி 4 லூசோ, போர்டோபினோ, ரோமா, 488 பிஸ்டா, எஃப் 8 ஸ்பைடர் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப ஃபெராரி எஸ்எஃப் 90 ஸ்ட்ராடேலின் பல்வேறு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மசெராட்டி குவாட்ரோபோர்ட் மற்றும் லெவண்டேவின் மிக உயரமான பதிப்புகளிலும் இதை நீங்கள் காணலாம். ஆல்பா ரோமியோ கியுலியா குவாட்ரிஃபோக்லியோ பயன்படுத்திய வி 6 எஞ்சின் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.