எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி? எது அதிகம் செலுத்துகிறது?

பல வாகன ஓட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்கள் எரிவாயு வாகனங்களை சந்தேகத்துடனும், சிலர் வெறுப்புடனும் பார்க்கிறார்கள். இருப்பினும், இது மாறலாம், ஏனெனில் வழக்கமான எரிபொருள்கள் அதிக விலை கொண்டவை மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவுகள் அதிகரிக்கும். பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கு இடையே உள்ள பெரிய வேறுபாடு பின்னர் ஒரு மாற்றத்தைத் தூண்டும் அல்லது சந்தேகத்திற்கிடமான வாகன ஓட்டிகள் கூட அசல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரை வாங்குவதைக் கருத்தில் கொள்வார்கள். இத்தகைய சூழ்நிலையில், தப்பெண்ணங்கள் ஒதுங்கி, குளிர் கணக்கீடு வெற்றி பெறுகிறது.

தற்போது சந்தையில் இரண்டு வகையான மாற்று எரிபொருள்கள் போட்டியிடுகின்றன - LPG மற்றும் CNG. இது தொடர்ந்து எல்பிஜியை வெற்றிகரமாக இயக்குகிறது. சிஎன்ஜி வாகனங்களின் பங்கு ஒரு சில சதவீதம் மட்டுமே. இருப்பினும், நீண்ட கால சாதகமான எரிபொருள் விலைகள், புதிய தொழிற்சாலை மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார் மாடல்கள் மற்றும் அதிநவீன சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றால் சிஎன்ஜி விற்பனை சமீபகாலமாக சற்று மீண்டுவரத் தொடங்கியது. பின்வரும் வரிகளில், முக்கிய உண்மைகளை விவரிப்போம் மற்றும் இரண்டு எரிபொருட்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை சுட்டிக்காட்டுவோம்.

எல்பிஜி

எல்பிஜி (திரவ பெட்ரோலிய வாயு) என்பது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு என்பதன் சுருக்கமாகும். இது ஒரு இயற்கை தோற்றம் கொண்டது மற்றும் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு பிரித்தெடுப்பதில் ஒரு துணை தயாரிப்பாக பெறப்படுகிறது. இது ஹைட்ரோகார்பன்களின் கலவையாகும், இது புரோபேன் மற்றும் பியூட்டேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது திரவ நிலையில் கார்களில் நிரப்பப்படுகிறது. எல்பிஜி காற்றை விட கனமானது, அது கசிந்தால் அது விழுந்து தரையில் இருக்கும், அதனால்தான் எல்பிஜியில் இயங்கும் கார்கள் நிலத்தடி கேரேஜ்களில் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

வழக்கமான எரிபொருளுடன் (டீசல், பெட்ரோல்) ஒப்பிடும்போது, ​​எல்பிஜியில் இயங்கும் கார் கணிசமாக குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை உருவாக்குகிறது, ஆனால் சிஎன்ஜியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​10% அதிகம். வாகனங்களில் எல்பிஜி நிறுவுவது வழக்கமாக கூடுதல் ரெட்ரோஃபிட்கள் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், தொழிற்சாலை மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் உள்ளன, ஆனால் இவை மொத்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட எல்பிஜி வாகனங்களின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே குறிக்கின்றன. மிகவும் சுறுசுறுப்பானவை ஃபியட், சுபாரு மற்றும் ஸ்கோடா மற்றும் விடபிள்யூ.

எரிவாயு நிலையங்களின் அடர்த்தியான நெட்வொர்க், அத்துடன் தொழில்முறை நிறுவல் மற்றும் வழக்கமான ஆய்வு சேவைகள் உங்களை மகிழ்விக்கும். ரெட்ரோஃபிட்டிங் விஷயத்தில், வாகனம் (எஞ்சின்) எல்பிஜியுடன் செயல்பட ஏற்றதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். இல்லையெனில், இயந்திர பாகங்கள், குறிப்பாக வால்வுகள், சிலிண்டர் தலைகள் (வால்வு இருக்கைகள்) மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவற்றின் முன்கூட்டிய உடைகள் (சேதம்) ஏற்படும் ஆபத்து உள்ளது.

எல்பிஜி ஃபிளரிங்கிற்கு மாற்றப்படும் வாகனங்கள் வழக்கமாக கட்டாய வருடாந்திர ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திர வால்வு சரிசெய்தல் விஷயத்தில், சரியான வால்வு அனுமதி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் (ஒவ்வொரு 30 கி.மீ.க்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது) மற்றும் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி 000 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

சராசரியாக, நுகர்வு பெட்ரோல் எரியும் போது விட 1-2 லிட்டர் அதிகம். சிஎன்ஜியுடன் ஒப்பிடுகையில், எல்பிஜியின் பாதிப்பு மிக அதிகம், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக எல்பிஜியாக மாற்றப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அப்படியே உள்ளது. முன்முடிவுகள், ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் வழக்கமான காசோலைகள் தவிர, பல எரிபொருள் திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களும் உள்ளன.

எல்பிஜி நன்மைகள்

• பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது இயக்கச் செலவில் சுமார் 40% சேமிக்கிறது.
• கூடுதல் கார் மறு உபகரணங்களுக்கான நியாயமான விலை (பொதுவாக 800-1300 € வரம்பில்).
• எரிவாயு நிலையங்களின் போதுமான அடர்த்தியான நெட்வொர்க் (சுமார் 350).
• ரிசர்வ் பெட்டியில் தொட்டியின் சேமிப்பு.
• பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் அதிக ஆக்டேன் எண் (101 முதல் 111 வரை) காரணமாக இயந்திரம் கொஞ்சம் அமைதியாகவும் துல்லியமாகவும் இயங்குகிறது.
• இரட்டை டிரைவ் கார் - அதிக வரம்பு.
• பெட்ரோல் எரிப்பை விட முறையே குறைந்த சூட் உருவாக்கம். டீசல்
• பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த உமிழ்வு.
• பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது விபத்து ஏற்பட்டால் அதிக பாதுகாப்பு (மிகவும் வலுவான அழுத்தக் கப்பல்).
• பெட்ரோல் அல்லது டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் திருட்டு ஆபத்து இல்லை.

எல்பிஜியின் தீமைகள்

• பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, ஆரம்ப முதலீடு அதிகமாகத் தெரிகிறது.
• பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது நுகர்வு சுமார் 10-15% அதிகம்.
• பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது இயந்திர சக்தியில் சுமார் 5% குறைவு.
• எரிவாயு தரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் மற்றும் சில நாடுகளில் வெவ்வேறு நிரப்புதல் தலைகளின் சில ஆபத்து.
• நிலத்தடி கடைகளுக்கு நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
• உதிரி சக்கரம் காணாமல் போனது. லக்கேஜ் பெட்டியின் குறைப்பு.
• எரிவாயு அமைப்பின் வருடாந்திர ஆய்வு (அல்லது தள ஆவணத்தின்படி).
• கூடுதல் மறுவேலைக்கு அடிக்கடி மற்றும் சற்று அதிக விலை பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது (வால்வு சரிசெய்தல், தீப்பொறி பிளக்குகள், என்ஜின் ஆயில், எண்ணெய் முத்திரைகள்).
• சில என்ஜின்கள் மாற்றுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை - சில எஞ்சின் கூறுகள், குறிப்பாக வால்வுகள், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ் (வால்வு இருக்கைகள்) மற்றும் முத்திரைகள் அதிக உடைகள் (சேதம்) ஆபத்து உள்ளது.

சிஎன்ஜி

சிஎன்ஜி (அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) என்பது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவின் சுருக்கமாகும், இது அடிப்படையில் மீத்தேன் ஆகும். தனிப்பட்ட வைப்புகளிலிருந்து அல்லது தொழில்துறையில் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் இது பெறப்படுகிறது. இது ஒரு வாயு நிலையில் கார்களில் ஊற்றப்பட்டு சிறப்பு அழுத்த பாத்திரங்களில் சேமிக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் எல்பிஜி ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் சிஎன்ஜியின் எரிப்பு உமிழ்வு கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. எல்என்ஜி காற்றை விட இலகுவானது, எனவே அது தரையில் மூழ்காமல் விரைவாக வெளியேறுகிறது.

CNG வாகனங்கள் வழக்கமாக தொழிற்சாலையில் நேரடியாக மாற்றப்படும் (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ...), அதனால் உத்தரவாதம் மற்றும் சேவை போன்ற பிற தெளிவற்ற சிக்கல்கள் இல்லை. ரெட்ரோஃபிட்கள் அரிதாகவே உள்ளன, முக்கியமாக அதிக முன் முதலீடு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வாகன குறுக்கீடு காரணமாக. எனவே கூடுதல் மாற்றங்களைப் பற்றி சிந்திப்பதை விட தொழிற்சாலைத் திருத்தத்தைத் தேடுவது நல்லது.

குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், சிஎன்ஜியின் பாதிப்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் எல்பிஜியில் இயங்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே குறிக்கிறது. ஒரு புதிய காரில் அதிக முதலீடு (அல்லது புதுப்பித்தல்), எரிவாயு நிலையங்களின் மிகக் குறைந்த நெட்வொர்க் ஆகியவற்றைக் குறை கூறுங்கள். 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஸ்லோவாக்கியாவில் 10 பொது சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இது மிகக் குறைவு, குறிப்பாக அண்டை நாடான ஆஸ்திரியா (180) மற்றும் செக் குடியரசு (சுமார் 80) உடன் ஒப்பிடுகையில். மேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளில் (ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், முதலியன) சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலைய நெட்வொர்க் இன்னும் அடர்த்தியானது.

சிஎன்ஜியின் நன்மைகள்

• மலிவான செயல்பாடு (எல்பிஜியுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவானது).
• தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் குறைந்த உற்பத்தி.
• அமைதியான மற்றும் குறைபாடற்ற இயந்திர செயல்பாடு அதன் அதிக ஆக்டேன் எண்ணுக்கு நன்றி (தோராயமாக 130).
• குழுக்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கான இடத்தின் அளவை டாங்கிகள் கட்டுப்படுத்தாது (உற்பத்தியாளரிடமிருந்து CNG வாகனங்களுக்கு பொருந்தும்).
• பெட்ரோல் எரிப்பை விட முறையே குறைந்த சூட் உருவாக்கம். டீசல்
• இரட்டை டிரைவ் கார் - அதிக வரம்பு.
• பெட்ரோல் அல்லது டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் திருட்டு ஆபத்து இல்லை.
• பொதுவான எரிவாயு விநியோக அமைப்பிலிருந்து வீட்டு நிரப்பு நிரப்புவதற்கான சாத்தியம்.
• எல்பிஜி போலல்லாமல், நிலத்தடி கேரேஜ்களில் நிறுத்தும் வாய்ப்பு உள்ளது - பாதுகாப்பான காற்றோட்டத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனர் போதுமானது.
• பெரும்பாலான கார்கள் தொழிற்சாலையில் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன, எனவே எல்பிஜி (அணிந்த வால்வு இருக்கைகள் போன்றவை) போன்ற மாற்ற அபாயங்கள் இல்லை.

சிஎன்ஜியின் தீமைகள்

• சில பொது சேவை நிலையங்கள் மற்றும் மிக மெதுவான விரிவாக்க விகிதங்கள்.
• விலையுயர்ந்த கூடுதல் புதுப்பித்தல் (2000 – 3000 €)
• அசல் மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு அதிக விலை.
• இயந்திர சக்தியில் 5-10%குறைவு.
• வாகனத்தின் கர்ப் எடை அதிகரிப்பு.
• வாழ்க்கையின் முடிவில் மாற்றப்பட வேண்டிய கூறுகளின் அதிக விலை.
• மறு ஆய்வு - எரிவாயு அமைப்பின் திருத்தம் (கார் அல்லது அமைப்பின் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து).

"எரிவாயு" கார்கள் பற்றிய பயனுள்ள தகவல்

குளிர் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, வாகனம் எல்பிஜி அமைப்பில் தொடங்கப்படுகிறது, பொதுவாக பெட்ரோல், மற்றும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு ஓரளவு வெப்பமடைந்த பிறகு, அது தானாகவே எரியும் எல்பிஜிக்கு மாறுகிறது. காரணம், ஒரு சூடான இயந்திரத்திலிருந்து கூடுதல் வெப்பத்தை அகற்றாமல் கூட பெட்ரோலின் சிறந்த ஆவியாதல் மற்றும் பற்றவைப்புக்குப் பிறகு விரைவான பற்றவைப்பு.

சிஎன்ஜி ஒரு வாயு நிலையில் சேமிக்கப்படுகிறது, எனவே இது எல்பிஜியை விட குளிர் தொடக்கத்தை சிறப்பாக கையாளுகிறது. மறுபுறம், எல்என்ஜியை பற்றவைக்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, இது குறைந்த வெப்பநிலையில் பிரச்சனையாக இருக்கலாம். எனவே, உறைபனிக்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலையில் (தோராயமாக -5 முதல் -10 ° C வரை) எரியும் சிஎன்ஜியாக மாற்றப்படும் கார்கள் பொதுவாக பெட்ரோலில் தொடங்கி விரைவில் தானாக எரியும் சிஎன்ஜிக்கு மாறும்.

நீண்ட காலத்திற்கு, ஒரே பெட்ரோல் 3-4 மாதங்களுக்கு மேல் தொட்டியில் இருப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது, குறிப்பாக பெட்ரோலில் இயங்கத் தேவையில்லாத சிஎன்ஜி வாகனங்களுக்கு. இது ஒரு ஆயுட்காலம் மற்றும் காலப்போக்கில் சிதைவடைகிறது (ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது). இதன் விளைவாக, பல்வேறு வைப்பு மற்றும் கம் உட்செலுத்திகள் அல்லது த்ரோட்டில் வால்வை அடைக்கலாம், இது இயந்திர செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கும். மேலும், அத்தகைய பெட்ரோல் கார்பன் வைப்பு உருவாவதை அதிகரிக்கிறது, இது விரைவாக எண்ணெயை சிதைத்து இயந்திரத்தை அடைக்கிறது. மேலும், தொட்டியில் கோடை பெட்ரோல் இருந்தால் ஒரு பிரச்சனை எழலாம் மற்றும் நீங்கள் அதை கடுமையான உறைபனியில் தொடங்க வேண்டும். எனவே, அவ்வப்போது பெட்ரோலில் இயங்கவும், புதிய எரிபொருளைக் கொண்டு தொட்டியை "பறிக்கவும்" பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பல விருப்பங்கள்

வாங்கும் போது, ​​இரண்டு டிரைவ்களையும் (பெட்ரோல் / கேஸ்), குளிர் தொடக்கம், பயன்முறை மாறுதல் ஆகியவற்றை கவனமாக சோதிக்க வேண்டியது அவசியம் மற்றும் நீங்கள் இன்னும் எரிபொருள் நிரப்பும் முறையை முயற்சித்தால் அது தீங்கு விளைவிக்காது. சோதனை சாத்தியம் இல்லாமல் காலி டேங்க் (LPG அல்லது CNG) கொண்ட காரை வாங்கக்கூடாது என்பது கொள்கை.

எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனம் வழக்கமான கணினி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், இது வாகன உற்பத்தியாளரின் ஆவணங்களைப் பொறுத்தது அல்லது. கணினி உற்பத்தியாளர். ஒவ்வொரு காசோலையின் முடிவும் வாகன உரிமையாளர் வைத்திருக்க வேண்டிய ஒரு அறிக்கையாகும், இது மற்ற ஆவணங்களுடன் (OEV, STK, EK, முதலியன) ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வாகனத்தில் எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி அமைப்பு தொழில்நுட்ப சான்றிதழில் (ஓஇவி) பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இது இல்லையென்றால், இது சட்டவிரோத புனரமைப்பு மற்றும் அத்தகைய வாகனம் ஸ்லோவாக் குடியரசின் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சட்டப்படி பொருத்தமற்றது.

கூடுதல் மாற்றங்களின் விஷயத்தில், தொட்டியில் தொட்டியை நிறுவுவதால், காரின் பின்புறம் அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது, இது பின்புற அச்சு இடைநீக்கம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிரேக் லைனிங்கின் ஓரளவு வேகமான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

குறிப்பாக, திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை (சிஎன்ஜி) எரிக்க மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் சில இயந்திர கூறுகளை (முக்கியமாக வால்வுகள், சிலிண்டர் தலைகள் அல்லது முத்திரைகள்) அதிகமாக தேய்ந்திருக்கலாம். தொழிற்சாலை புனரமைப்பின் போது, ​​உற்பத்தியாளர் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதற்கேற்ப மாற்றியமைத்திருப்பதால் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது. தனிப்பட்ட கூறுகளின் உணர்திறன் மற்றும் உடைகள் தனிப்பட்டவை. சில இயந்திரங்கள் எல்பிஜி (சிஎன்ஜி) எரிப்பை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பொறுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் எண்ணெய் அடிக்கடி மாற்றப்படுகிறது (அதிகபட்சம் 15 கிமீ). இருப்பினும், அவற்றில் சில வாயு எரிப்புக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, இது சில பகுதிகளின் வேகமான உடைகளில் பிரதிபலிக்கிறது.

இறுதியாக, மாற்று எரிபொருளில் இயங்கும் இரண்டு ஆக்டேவியாக்களின் ஒப்பீடு. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1,6 MPI 75 kW - LPG நுகர்வு சராசரியாக 9 லிட்டர் மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1,4 TSi 81 kW - LPG நுகர்வு சராசரியாக 4,3 கிலோ.

எல்பிஜி சிஎன்ஜியின் ஒப்பீடு

எரிபொருள்	எல்பிஜி	சிஎன்ஜி
கலோரிஃபிக் மதிப்பு (MJ / kg)	சுமார் 45,5	சுமார் 49,5
எரிபொருள் விலை	0,7 € / l (தோராயமாக 0,55 கிலோ / எல்)	€ 1,15 / கிலோ
100 கிமீ (MJ) க்கு ஆற்றல் தேவை	225	213
100 கிமீ (€) க்கான விலை	6,3	4,9

* விலைகள் சராசரியாக மீண்டும் கணக்கிடப்படுகின்றன 4/2014