லோட்டஸ் எலிஸ் எஸ் எதிராக போர்ஸ் பாக்ஸ்டர்: வெளிப்புற உணர்ச்சிகள் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் போர்ஷே பாக்ஸ்ஸ்டர் и தாமரை எலிஸ் தளவமைப்புக்கு அப்பால் செல்கிறது இயந்திரம், மாற்றத்தக்க மற்றும் விலை மலிவு (சரி, கிட்டத்தட்ட மலிவு). இரண்டுமே தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் உருவானது - இரு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கடினமான காலம் - மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சில மாதங்கள் இடைவெளியில் அவர்களின் பட்டாசு அறிமுகமானது.

பாக்ஸ்டர் நிறுவனத்தை காப்பாற்றியதாக போர்ஷே வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறார், அல்லது குறைந்தபட்சம் இப்போது ஸ்டட்கார்ட்டின் காவலினாவாக இருக்கும் பணக் காருக்கான வரி அடிப்படையை வகுத்தார். மாறாக, எலிஸின் நம்பமுடியாத வெற்றி ஹெத்தலை நிதி ரீதியாக பாதுகாப்பாக வைக்க போதுமானதாக இல்லை, தாமரை கார்களுக்கு அதன் பங்களிப்பு மறுக்க முடியாததாக இருந்தாலும், வாகன இயக்கவியலின் முக்கியத்துவத்தை உலகிற்கு நிரூபிப்பதில் அதன் அடிப்படைப் பங்கு.

அவற்றில் பல உள்ளன, மேலும் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றின் விலைகள் மலிவு விலையில், ஒவ்வொரு நாளும் குறைந்தது ஒரு தடத்தையாவது பார்ப்பதற்கு நாம் கிட்டத்தட்ட பழகிவிட்டோம். போர்ஷே மற்றும் லோட்டஸ் இந்த இரண்டு ஐகான்களின் அறிமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள வெறித்தனத்தை மீண்டும் உருவாக்கும் திறன் கொண்ட மாதிரியை எதிர்காலத்தில் வெளியிட முடியும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். புதிய Boxster 2.7 மற்றும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Elise S இன் வருகை 2012 இன் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், EVO இல் நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.

எங்கள் சோதனை வாசிப்பில் உள்ள போர்ஷே கார்ஸ் ஜிபி தலைமையகத்திற்கு ஒரு பயணத்துடன் தொடங்குகிறது, அங்கு பாக்ஸ்டர் எங்களுக்கு காத்திருக்கிறது. இது 2,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 265 ஹெச்பி திறன் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பாகும். ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் விருப்பத்தேர்வு விலை சுமார் 9.000 யூரோக்கள். உட்பட தகவமைப்பு PASM தடுப்பான்கள்.19 அங்குல சக்கரங்கள் எஸ், போர்ஷே முறுக்கு திசையன் அமைப்பு (PTV) வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு, நேவிகேட்டர், இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கருப்பு தோல் உள்துறை. இந்த கேஜெட்களுடன், அது சுமார் € 60.000.

EVO இல், இந்த மூன்றாம் தலைமுறை பாக்ஸ்டரில் செய்யப்பட்ட பல மேம்பாடுகள் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே நிறைய பேசினோம். எனவே நான் அவற்றை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன். இது அதிகம் என்று சொன்னால் போதும் ஒளி (அது பெரியதாக இருந்தாலும்), வேகமான, துல்லியமான மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட. கூடுதலாக, கரேரா ஜிடி மற்றும் 918 ஸ்பைடர் கருப்பொருள்களின் இணைவு மற்றும் சில புதிய விவரங்களுக்கு இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

சூரியன் பிரகாசிக்கிறது, ஒரு நெடுஞ்சாலை எனக்காகக் காத்திருந்தாலும், ஒரு நல்ல நாட்டுச் சாலை இல்லாவிட்டாலும், நான் கூரையை இடிக்க முடிவு செய்கிறேன். திற அல்லது மூடு மின்சார பேட்டை இது மிக விரைவான சூழ்ச்சி: பொத்தானை அழுத்தவும், நீங்கள் எந்த விண்ட்ஷீல்ட் ஹூக்கையும் பிடுங்க வேண்டியதில்லை. இருக்கைகள், கதவு பேனல்கள் மற்றும் டாஷ்போர்டுக்கு விருப்பமான தோல் அமைப்பைக் கொண்ட உட்புறம் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், தரமானதாகவும் உள்ளது. இது மிகவும் தொழில்முறை சூழல் மற்றும் காரின் விலைக்கு மேல்.

Il இயந்திரம் இது சுழல விரும்புகிறது மற்றும் இனிமையான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கடுமையான த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க வெளியேற்றும் ஒலி பிரீமியம் காரின் உணர்வை எல்லா வகையிலும் மேம்படுத்துகிறது. ஆறு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் 991 இன் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸை விட சுறுசுறுப்பானது மற்றும் துல்லியமானது, மேலும் மென்மையான, இலகுரக கிளட்சுடன் இணைந்தால், பாக்ஸ்டரை பெட்டியில் இருந்து வெளியேற்றும் சக்தியை அளிக்கிறது.

புதிய பாக்ஸ்டர் அதன் முன்னோடிகளை விட 1.385 கிலோ எடை குறைவானது, இது நிச்சயமாக சக்தி மற்றும் சக்தி அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. ஒரு ஜோடி 2.7 பிளாட் சிக்ஸிலிருந்து, அதன் உயிருள்ள தன்மை மற்றும் சுறுசுறுப்பு இருந்தபோதிலும், போர்ஷே என்ற வார்த்தையின் கடுமையான அர்த்தத்தில் வேகமாக இல்லை. ஒலிப்பதிவு நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் M3 E46 அல்லது Focus RS இன் குரைப்புக்குப் பழகியிருந்தால், அது உங்களுக்கு நேர் கோட்டில், குறிப்பாக நேர்கோட்டில் கொடுக்காது.

ஆனால் இந்த புதிய பாக்ஸ்டரில் கட்டாயமாக ஏதோ இருக்கிறது. இது மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்டது மற்றும் நிறைய சாமான்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே விளையாட்டு இரண்டு இருக்கைகளின் சுகத்தை அனுபவிக்க நீங்கள் தியாகம் செய்ய வேண்டியதில்லை. பழைய பாக்ஸ்டரில் இந்த குணங்கள் அனைத்தும் இருந்தன, ஆனால் புதிய பதிப்பு சுத்திகரிப்பு மற்றும் தரத்தை ஒரு புதிய நிலைக்கு எடுத்துச் செல்கிறது. இயக்கவியலில் இது இன்னும் உயர்ந்ததா என்பதை அறிய நீங்கள் நாளை காலையில் காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இந்த முதல் கிலோமீட்டர்களைப் பார்க்கும்போது, ​​இது போர்ஷே வரிசையில் மிகவும் முழுமையான கார் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

15 வருட பரிணாம வளர்ச்சியில், தாமரை எலிஸ் செயல்திறன் மற்றும் விலை இரண்டிலும் பாக்ஸ்டருக்கு மிக அருகில் வந்துள்ளது (அடிப்படை எலிஸின் விலை € 48.950, போர்ஷேவை விட சுமார் € 2.000 குறைவு). தாமரைக்கு போர்ஷேவை விட சற்றே குறைவாக செலவாகும் என்பதைக் கண்டறிவது உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஆனால் என்னை மிகவும் கவர்ந்தது நாங்கள் சோதிக்கும் சிறந்த மாடலில் உள்ள விருப்பங்களின் அளவுதான். 8.000 யூரோ விருப்பங்கள் ஒரு பகுதியாகும் பயணத் தொகுப்பு (லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, சவுண்ட் ப்ரூஃப் பேனல்கள், ஐபாட் இணைப்பு, கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடு உட்பட), விளையாட்டு தொகுப்பு (கடினமான பில்ஸ்டீன் விளையாட்டு அதிர்ச்சிகள், இலகுவான அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் மிகவும் வசதியான விளையாட்டு இருக்கைகள்) கருப்பு உடை தொகுப்பு (கருப்பு அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் கருப்பு பின்புற டிஃப்பியூசர்), ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஆரஞ்சு லைவரி.

பாக்ஸ்டருக்கும் எலிஸுக்கும் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்ள சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் 5 நிமிடங்கள் போதும். மறுநாள் காலையில், ஸ்டீபன் டோபி ஒரு போர்ஷை வாங்க முடிவு செய்து, தனது பைகளை அங்கே வைக்க டாஷ்போர்டைத் திறந்து, பின்னர் பலகையில் ஏறி, மின்சாரக் கூரையைக் குறைத்து, நேவிகேட்டரில் அடுத்த இலக்கை (க்ரிக்கோவெல்) சுட்டிக்காட்டுகிறார், அதே நேரத்தில் நான் முன்னால் ஆச்சரியப்படுகிறேன் கார். எலிசா. வெயிலாக இருக்கிறது, கூரையை அகற்ற விரும்புகிறேன் டோபி மற்றும் புகைப்படக்காரர் மேக்ஸ் தி ஐரிஸ் விரைந்து செல்வதற்கு முன், என்னை தூசி மேகத்தில் விட்டுச் சென்றனர்.

நேவிகேட்டர் இல்லாமல் (மற்றும் வரைபடம் இல்லாமல் கூட), நான் செல்டென்ஹாமுக்கு கண்மூடித்தனமாக செல்ல முயற்சிப்பதில்லை, அதனால் நான் கூரையை அங்கேயே விட்டுவிட்டு, எலிஸின் வர்த்தக முத்திரையான அலுமினியம்-ஃப்ரேம் செய்யப்பட்ட ஸ்பார்டன் காக்பிட்டிற்குள் நழுவி, போர்ஷேவைப் பின்தொடர்கிறேன். . எலிஸ் உள்ளே இருப்பது இனிமையானது: போர்ஷேவை விட அதிக மூழ்கி மற்றும் குறைவான வழக்கமான, மற்றும் முழங்கைகள் மற்றும் முழங்கால்கள் காக்பிட்டின் கூர்மையான மூலைகளின் பின்னணியில் மிகவும் வசதியாக இல்லாவிட்டாலும், தாமரையின் வளிமண்டலம் நெருக்கமாகவும் விளையாட்டாகவும் உள்ளது.

பாக்ஸ்ஸ்டரை ஓட்டும் முதல் 5 நிமிடங்களைப் போலவே, எலிஸில் முதல் சில கிலோமீட்டர்கள் நிச்சயமாக சொர்க்கம் அல்ல, ஆனால் நிஜ உலகில் கார் ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும் என்பதை அவை உங்களுக்கு உணர்த்துகின்றன. எலிஸ் எந்த தடையும் இல்லாமல் மைல்கள் செல்கிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு தாமரை ஓட்ட விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் Boxster உரிமையாளரை விட மிகவும் கடினமான மாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. IN திசைமாற்றி உதவி இல்லாமல், நகர்த்துவது எளிது, ஆனால் மெதுவான வேகத்தில் நல்ல தசைகள் தேவை மற்றும் шум சாலை மற்றும் காற்று போர்ஷேவை விட மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகிறது. சொர்க்கத்தின் பொருட்டு, நீங்கள் போகும் போது அழைப்பு விடுவதைத் தடுக்காது, இல்லாமை உட்பட புளூடூத் மனதை மாற்றவும். தீவிரமாக எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒன்றாக தண்டு வரையறுக்கப்பட்ட, அனைத்து கூரை சமாளிப்பது கடினம் மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட சத்தத்திற்கு நிறைய பொறுமை மற்றும் சில தியாகங்கள் தேவை.

இறுதியாக கூரையை அகற்றுவதற்காக ஒரு சிறிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, நாங்கள் வேகமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான சாலைகளில் செல்கிறோம். இங்கே தாமரை அதன் தனிமத்தில் உள்ளது. தவறவிட்ட தொலைபேசி அழைப்புகள் மற்றும் இசைத் துணுக்குகள் மற்றும் துணுக்குகள் கேட்பதில் இருந்து அனைத்து ஏமாற்றங்களும் கவனச்சிதறல்களும் வெயிலில் பனியைப் போல உருகும் மற்றும் உங்கள் வேடிக்கையான இந்த சிறிய விளையாட்டு காரை சாலைகளில் ஓட்டும்போது இறுதியாக நீதியும் மூச்சடைக்கும் பார்வையும் கிடைக்கும்.

நான்கு சிலிண்டர் டொயோட்டா எலிஸ் குறிப்பாக கவர்ச்சியாக இல்லை, ஆனால் அமுக்கி கொண்ட 2ZR-FE இன் இந்த பதிப்பில் இது எலிஸ் எஸ்சி (250 என்எம் வரை உயரும்) விட அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. IN நுகர்வு அதற்கு பதிலாக, உமிழ்வு குறைவாக உள்ளது: 175 g / km இல், எலி பாக்ஸ்டரின் 192 g / km ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. சூப்பர்சார்ஜரை மறுவடிவமைத்த பிறகு, அது இப்போது குறைவான ஷில் விசில் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் அதிக எஞ்சின் ஒலியை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும், இது உயர் ரிவ்ஸில் VTEC பாணியில் பெருக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வழங்குகிறது சக்தி அதிகபட்சம் (220 ஹெச்பி) 6.800 ஆர்பிஎம்மில், ஆனால் அமுக்கி இது மிட்ரேஞ்சை மிகவும் கணிசமானதாக ஆக்குகிறது, முறுக்குவிசை வெறும் 4.800 ஆர்பிஎம். ஹம் கலந்த அதன் குரைப்பு, கூரையுடன் சற்று மென்மையானது மற்றும் இந்த சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சரியான ஒலிப்பதிவு.

எலிஸ் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் சில பவுண்டுகள் வைத்துள்ளார் (மறுபுறம், நம் அனைவரையும் போலவே), ஆனால் இன்னும் ஒரு டன் கீழ் மற்றும் வேகமான மற்றும் 0 வினாடிகளில் 100-4,6 ஐ வீழ்த்தி நிர்வகிக்கிறது இடைநிலை கியர்களில் பைத்தியம். எப்போதுமே முந்திக்கொள்வதை முடிக்க எந்த கியரிலும் சரியான கிக் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது திறந்த மற்றும் வேகமான சாலைகளில் மென்மையாகவும் நிதானமாகவும் இருக்கும்.

எலிஸைப் பற்றிய சிறந்த விஷயம், பின்னூட்டத்தின் தெளிவு மற்றும் வரம்பில் கூட கொடுக்கப்பட்ட பாதையைப் பின்பற்றும் துல்லியம். யோகோஹாமா அட்வான்ஸ் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, பல மூலைகளில் உங்கள் மூக்கை திருப்புவதற்கு ஸ்டீயரிங் தொட வேண்டும். இது மிகவும் வேடிக்கையானது, இது போதைப்பொருள் மற்றும் தூய்மையான மற்றும் கவனம் செலுத்தும் ஓட்டுநர் பாணியை வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் பின்னர் பிரேக் செய்யத் தொடங்கி, வேகமாகவும் வேகமாகவும் மூலைகளுக்குள் செல்லும்போது, ​​கார் மூலைகளுக்கு இடையில் நடனமாடுவது போல் தோன்றும் ஒரு மாயாஜால மண்டலத்திற்குள் நுழைகிறீர்கள்.

Il மிகைப்படுத்தி இது ஒரு பிரச்சனை அல்ல, சிறந்த நிலைத்தன்மை அமைப்பு மற்றும் சீரான எடை விநியோகம், இழுவை மற்றும் முறுக்கு. நீங்கள் மின்னணுவியலை முழுவதுமாக அணைத்தால், வேற்றுமை திறந்த பின்புற சக்கரத்தை சறுக்க அனுமதிக்கிறது. பின்புறம் த்ரோட்டலைத் திறக்கும்போது மட்டுமல்லாமல், பிரேக்கிங் செய்யும் போதும் துள்ளுகிறது.

I பிரேக்குகள் இது ஒரு பொதுவான தாமரை: முற்போக்கு மற்றும் நேரியல், சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்ச்சி. IN பெடல்கள் அவர்கள் ஒரு குதிகால் கால் வேலை செய்ய சரியான நிலையில் இருக்கிறீர்கள், மற்றும் நீங்கள் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட ஷிப்ட் அறிவிப்புகளைக் கேட்டால், வெளியேற்றத்திலிருந்து நல்ல பாப்ஸை கட்டவிழ்த்து விடலாம். இத்தகைய சவாலான மற்றும் வேடிக்கையான சாலைகளில், எலிஸ் எஸ் ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

நான் பாக்ஸ்டருக்குள் நுழையும்போது இன்னும் பிரமிப்புடன் இருக்கிறேன். நேற்று, ஒரு போர்ஷேவை முயற்சிப்பதற்கு முன், நான் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ 502 டி மூலம் என் தலையை கூச்சப்படுத்த ஒரு கன்னத்தை ஓட்டி சில மணிநேரம் செலவிட்டேன். அதனுடன் ஒப்பிடுகையில், பாக்ஸ்டர் எனக்கு இன்னும் கச்சிதமாகவும் தீர்க்கமானதாகவும் தோன்றியது. ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் சில கடுமையான மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, எலிஸ் பாக்ஸ்டர் முற்றிலும் பெரியதாகத் தெரிகிறது. இது சாலையை நிரப்புகிறது, குறிப்பாக பாதை கிட்டத்தட்ட கட்டாயமாக இருக்கும் தொடர்ச்சியான மூலைகளில் நீங்கள் அதை கவனிக்கிறீர்கள். வி திசைமாற்றி முதலில் அது அப்படித் தோன்றாவிட்டாலும், அது கொஞ்சம் மந்தமானது (இது மின்சாரம், எனக்குத் தெரியும்). இது பவர் ஸ்டீயரிங் பிளஸின் 911 ஐ விட குறைவான பிரச்சினை, ஆனால் பழைய ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரட்டில் இருந்து சிறிது விலகல் உணர்வு உள்ளது. சொர்க்கத்தின் பொருட்டு தீவிரமாக எதுவும் இல்லை, ஆனால் போர்ஷே இனி சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை என்பதற்கு சான்று.

உடனடி முடுக்கம் இல்லாதது ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஆனால் காலப்போக்கில் நீங்கள் நீண்ட பயண கியர்கள் மற்றும் குறைவான குரைக்கும் இயந்திரம் காரணமாக படிப்படியாக மற்றும் நுட்பமான வேகத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறீர்கள். முறுக்கு மோசமாக இல்லை, 280 முதல் 4.500 ஆர்பிஎம் இடையே 6.500 என்எம் உச்சத்துடன், எனவே வேகத்தை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தால், அதன் செயல்திறனை நீங்கள் அதிகம் பயன்படுத்த முடியும். போர்ஷே 0 ​​கிமீ / மணி முதல் 100 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது, இது அதன் வகைக்கு ஏற்றது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 5,8 கிமீ ஆகும்.

PASM மற்றும் மீள் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, தண்ணீர் போன்ற போர்ஸ் பானங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் பேக் சஸ்பென்ஷனை இழக்கச் செய்யும் தாமரை. இதன் பொருள் பாக்ஸ்டர் மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குறைவான ஆக்ரோஷமானது, ஸ்போர்ட் பேக் சஸ்பென்ஷனுடன் தொடர்புடையது. நிலக்கீல் மற்றும் அதை உங்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையில் வடிகட்டியாக வைக்கிறது. வரவிருக்கும் சரிவுகள், புடைப்புகள் மற்றும் சேதமடைந்த தார் காரணமாக அதன் பின்னூட்டம் குறைவான நேரடி மற்றும் கேபினில் குறைவான சத்தம் உள்ளது. இது ஸ்கை கையுறைகளுடன் சவாரி செய்வது போன்றது.

இரண்டு கார்களும் மிகவும் கடினமான அல்லது பெயரிடப்படாத சாலைகளில் கூட நம்பிக்கையைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் அதை வெவ்வேறு வழிகளில் காட்டுகின்றன. எலிஸ் எஸ் செறிவு மற்றும் சுத்த வேகத்தை விரும்புகிறது, எனவே நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் நீங்கள் மூச்சு விடுவதைக் கூட மறந்துவிடுவீர்கள். பாக்ஸ்டர், மறுபுறம், குறைந்த பன்சாய் அணுகுமுறையை எடுக்கிறது. அவர் ஒரு அற்புதமான தோரணை, மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளார். பிடிப்பு ஆனால், தாமரை போலல்லாமல், இது 80 சதவீதம் வரை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் Boxster அந்த வரம்பை கையாள முடியாது என்பதால் அல்ல, ஆனால் அது வேகமாக இருக்கும், ஆனால் எரிச்சலூட்டும் வேகத்தில் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறது. இது ஒரு பயணிகள் பெட்டியின் நடைமுறைத்தன்மையைப் போன்றது: இந்த வித்தியாசமான சுருதி மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் விதம் - உங்கள் வாழ்க்கை முறையைப் பொறுத்து - இது உங்களை ஒன்று அல்லது மற்றொன்றின் பக்கம் சாய்க்க வைக்கிறது.

பிஎஸ்எம் (போர்ஷே ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல்) உடன், பாக்ஸ்டர் கீழ்ப்படிதல் மற்றும் நம்பகமானது. ஆனால் நீங்கள் அதை அணைத்தால், அது மிகவும் வெளிப்படையானதாகி, எலிஸைப் போலவே பிரேக்கிங் செய்யும் போது சமநிலையுடன் விளையாட அனுமதிக்கிறது. இது ஹைபராக்டிவ் தாமரையைப் போல நேரடியான மற்றும் கலகலப்பானது அல்ல, ஆனால் அது முற்போக்கானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றில் குறைவான தேவை உள்ளது. வறண்ட நிலையில், 2.7 பின்புற சக்கரங்களை நசுக்குகிறது மற்றும் நசுக்குகிறது, ஆனால் பாக்ஸ்டர் அதன் சக்தியுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது மற்றும் ஒருபோதும் அதிகப்படியான படப்பிடிப்புக்கு வரவில்லை. எது மட்டுமே நல்லது. மறுபுறம், நீங்கள் சத்தம் போர்ஷே விரும்பினால், நீங்கள் பயன்படுத்திய 996 ஜிடி 3 வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லலாம்.

நீங்கள் கண்டுபிடித்தது போல, Boxster மற்றும் Elise S க்கு இடையில் ஒரு வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அவற்றின் விலை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அவை ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவை மற்றும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, அவை இன்னும் இரண்டு வெவ்வேறு இயந்திரங்கள். போர்ஷே ஒரு சிறந்த கார், ஆனால் இது அன்றாட பயன்பாடு மற்றும் ஆல்ரவுண்ட் டிரைவிங்கில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது தாமரையின் பலமாக இருக்கும் சுத்த வேடிக்கை, வேகம், ஈடுபாடு மற்றும் உற்சாகத்தை தியாகம் செய்கிறது. நீங்கள் நட்சத்திரங்களில் இருந்து அட்ரினலின் ரஷ் பெற விரும்பினால், எலிஸ் எஸ் போர்ஷை விட நான்கு அங்குலங்கள் உயரமாக இருக்கும், ஆனால் சமரசம் செய்யாத லோட்டஸ் கேரக்டருடன் காரை மிகைப்படுத்தாமல் ஓட்ட விரும்பினால், அது நீண்ட டிரைவ்களில் அல்லது ரிலாக்ஸ் டிரைவ்களில் தாங்க முடியாததாக இருக்கும். ஊரில் இல்லை.

இதுபோன்ற கார்களில், உங்கள் வாழ்க்கை முறையைப் பற்றி நீங்களே நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் இல்லையென்றால், நீங்கள் தவறாகவும் ஏமாற்றமடையும் அபாயத்தில் உள்ளீர்கள். மறுபுறம், நீங்கள் உங்கள் மனதைத் தேர்ந்தெடுத்தால், உங்கள் தலையை அல்ல, உங்கள் வாழ்க்கையின் சிறந்த கொள்முதல் செய்வீர்கள்.