லாக்ஹீட் F-117A நைட்ஹாக்

F-117A என்பது பனிப்போரின் போது அமெரிக்க தொழில்நுட்ப மேன்மையின் சின்னமாகும்.

F-117A Nighthawk ஆனது, எதிரியின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்குள் பதுங்கிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு தளத்தின் தேவைக்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படைக்கு (USAF) பதிலளிக்கும் வகையில் லாக்ஹீட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு தனித்துவமான விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் அசாதாரண வடிவம் மற்றும் புகழ்பெற்ற போர் செயல்திறனுக்கு நன்றி, இராணுவ விமான வரலாற்றில் என்றென்றும் நுழைந்தது. F-117A முதல் மிகக் குறைந்த பார்வை (VLO) விமானம் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, பொதுவாக "திருட்டுத்தனம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

யோம் கிப்பூர் போரின் அனுபவம் (1973 இல் இஸ்ரேலுக்கும் அரேபிய கூட்டணிக்கும் இடையிலான போர்) விமானப் போக்குவரத்து அதன் "நித்திய" போட்டியை வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் இழக்கத் தொடங்கியது என்பதைக் காட்டுகிறது. எலக்ட்ரானிக் ஜாமிங் சிஸ்டம்கள் மற்றும் ரேடார் நிலையங்களை "அவிழ்த்து" மின்காந்த இருமுனைகள் மூலம் பாதுகாக்கும் முறை ஆகியவை அவற்றின் வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு போதுமான பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை. டிஃபென்ஸ் அட்வான்ஸ்டு ரிசர்ச் ப்ராஜெக்ட்ஸ் ஏஜென்சி (DARPA) ஒரு முழுமையான "பைபாஸ்" சாத்தியத்தைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளது. விமானத்தின் பயனுள்ள ரேடார் பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பை (ரேடார் கிராஸ் பிரிவு - ஆர்சிஎஸ்) ரேடார் நிலையங்கள் மூலம் திறம்பட கண்டறிவதைத் தடுக்கும் நிலைக்குக் குறைப்பதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை இந்தப் புதிய கருத்து உள்ளடக்கியது.

கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கில் உள்ள லாக்ஹீட் ஆலையின் #82 கட்டிடம். விமானம் மைக்ரோவேவ்-உறிஞ்சும் பூச்சுடன் பூசப்பட்டுள்ளது மற்றும் வெளிர் சாம்பல் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது.

1974 ஆம் ஆண்டில், தர்பா திட்ட ஹார்வி என அறியப்படும் ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அதன் பெயர் தற்செயலானது அல்ல - இது 1950 இல் "ஹார்வி" திரைப்படத்தைக் குறிக்கிறது, இதன் முக்கிய கதாபாத்திரம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத முயல். சில அறிக்கைகளின்படி, "ஹேவ் ப்ளூ" கட்டம் தொடங்குவதற்கு முன்பு திட்டத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர் இல்லை. அந்த நேரத்தில் பென்டகன் நிகழ்ச்சிகளில் ஒன்று ஹார்வி என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது தந்திரோபாயமானது. "புராஜெக்ட் ஹார்வி" என்ற பெயரின் பரவலானது அந்தக் கால முயற்சிகளைச் சுற்றியுள்ள தவறான தகவல் நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். DARPA திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அது சாத்தியமான போர் விமானத்தின் RCS ஐ குறைக்க உதவும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை கோரியது. பின்வரும் நிறுவனங்கள் திட்டத்தில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டன: நார்த்ரோப், மெக்டோனல் டக்ளஸ், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ், ஃபேர்சில்ட் மற்றும் க்ரம்மன். திட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்கள், சாத்தியமான மிகக் குறைந்த RCS விமானத்தை உருவாக்க போதுமான ஆதாரங்கள் மற்றும் கருவிகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

லாக்ஹீட் நிறுவனம் தர்பா பட்டியலில் இல்லை, ஏனெனில் நிறுவனம் 10 ஆண்டுகளாக போர் விமானத்தை தயாரிக்கவில்லை, மேலும் அது அனுபவம் இல்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஃபேர்சில்ட் மற்றும் க்ரம்மன் நிகழ்ச்சியிலிருந்து வெளியேறினர். ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் புதிய எலக்ட்ரானிக் எதிர் நடவடிக்கைகளை உருவாக்க முன்வந்தது, இருப்பினும் இது தர்பாவின் எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக இருந்தது. மெக்டோனல் டக்ளஸ் மற்றும் நார்த்ரோப் ஆகியோர் மட்டுமே பயனுள்ள ரேடார் பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பைக் குறைப்பது தொடர்பான கருத்துக்களை முன்வைத்தனர் மற்றும் வளர்ச்சி மற்றும் முன்மாதிரிக்கான திறனை வெளிப்படுத்தினர். 1974 இன் இறுதியில், இரு நிறுவனங்களும் தலா 100 பிஎல்என் பெற்றன. வேலையைத் தொடர USD ஒப்பந்தங்கள். இந்த நிலையில், விமானப்படை திட்டத்தில் இணைந்தது. ரேடார் உற்பத்தியாளரான ஹியூஸ் ஏர்கிராஃப்ட் நிறுவனமும் தனிப்பட்ட தீர்வுகளின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதில் பங்கேற்றது.

1975 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஒரு விமானத்தின் ரேடார் குறுக்குவெட்டு அன்றைய ரேடார்களுக்கு கிட்டத்தட்ட "கண்ணுக்குத் தெரியாததாக" எவ்வளவு குறைவாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டும் கணக்கீடுகளை வழங்கினார். இந்தக் கணக்கீடுகள் எதிர்காலத் திட்டங்களை மதிப்பிடுவதற்கான அடிப்படையாக DARPA மற்றும் USAF ஆல் எடுக்கப்பட்டது.

லாக்ஹீட் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது

அந்த நேரத்தில், லாக்ஹீட் தலைமை தர்பாவின் செயல்பாடுகளை அறிந்தது. ஜனவரி 1975 முதல் "ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ்" எனப்படும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புப் பிரிவின் தலைவராக இருந்த பென் ரிச், நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க முடிவு செய்தார். அவரை முன்னாள் ஸ்கங்க்ஸ் ஒர்க்ஸ் தலைவர் கிளாரன்ஸ் எல். "கெல்லி" ஜான்சன் ஆதரித்தார், அவர் பிரிவின் தலைமை ஆலோசனைப் பொறியாளராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். லாக்ஹீட் A-12 மற்றும் SR-71 உளவு விமானங்கள் மற்றும் D-21 உளவு ட்ரோன்களின் ரேடார் குறுக்குவெட்டு அளவீடுகள் தொடர்பான ஆராய்ச்சி முடிவுகளை வெளியிட மத்திய புலனாய்வு அமைப்பிடம் (CIA) ஜான்சன் சிறப்பு அனுமதி கோரியுள்ளார். RCS உடனான நிறுவனத்தின் அனுபவத்திற்கு சான்றாக இந்த பொருட்கள் DARPA ஆல் வழங்கப்பட்டன. லாக்ஹீட்டை திட்டத்தில் சேர்க்க DARPA ஒப்புக்கொண்டது, ஆனால் இந்த கட்டத்தில் அவருடன் நிதி ஒப்பந்தத்தில் ஈடுபட முடியாது. நிறுவனம் தனது சொந்த நிதியை முதலீடு செய்வதன் மூலம் திட்டத்தில் நுழைந்தது. லாக்ஹீட் நிறுவனத்திற்கு இது ஒரு வகையான தடையாக இருந்தது, ஏனெனில், ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு கட்டுப்படாமல், அவர் தனது தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் எதற்கும் உரிமையை விட்டுக்கொடுக்கவில்லை.

லாக்ஹீட் பொறியாளர்கள் சில காலமாக ரேடாரின் திறமையான பிரதிபலிப்பு பகுதியைக் குறைப்பதற்கான பொதுவான கருத்தைக் கொண்டுள்ளனர். பொறியாளர் டெனிஸ் ஓவர்ஹோல்சர் மற்றும் கணிதவியலாளர் பில் ஷ்ரோடர் ஆகியோர் பல்வேறு கோணங்களில் முடிந்தவரை சிறிய தட்டையான பரப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரேடார் அலைகளின் திறம்பட பிரதிபலிப்பைப் பெற முடியும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். அவை பிரதிபலித்த நுண்ணலைகளை இயக்கும், அதனால் அவை மூலத்திற்கு, அதாவது ரேடாருக்குத் திரும்ப முடியாது. முக்கோண தட்டையான மேற்பரப்பில் இருந்து கதிர்களின் பிரதிபலிப்பு அளவைக் கணக்கிட ஷ்ரோடர் ஒரு கணித சமன்பாட்டை உருவாக்கினார். இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில், லாக்ஹீட்டின் ஆராய்ச்சி இயக்குனர், டிக் ஷெர்ரர், பெரிய சாய்ந்த இறக்கை மற்றும் பல-விமானம் கொண்ட விமானத்தின் அசல் வடிவத்தை உருவாக்கினார்.