போர்த்துகீசிய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து பகுதி 2

இன்று, F-16 முக்கிய FAP போர் விமானம். நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சேவை வாழ்க்கையை நவீனமயமாக்குவதற்கும் நீட்டிப்பதற்கும், சுமார் ஒரு டஜன் அலகுகள் சமீபத்தில் ருமேனியாவிற்கு விற்கப்பட்டன.

போர்த்துகீசிய விமானப்படையின் முதல் ஜெட் விமானம் செப்டம்பர் 1952 இல் வாங்கப்பட்ட இரண்டு de Havilland DH.115 Vampire T.55 ஆகும். பிஏ2 அடிப்படையில் இயக்கப்பட்ட பிறகு, புதிய வகை மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் போர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர் போர்த்துகீசிய விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஜெட் போர் விமானங்களின் சப்ளையர் ஆகவில்லை, ஏனெனில் முதல் அமெரிக்க F-84G போர் விமானங்கள் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. வாம்பயர் அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்பட்டு 1962 இல் கடங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் ஐ.நா. அமைதி காக்கும் படையில் அங்கம் வகிக்கும் ஸ்வீடிஷ் SAAB J-29 போர் விமானங்கள் அவற்றை தரையில் அழித்தன.

முதல் குடியரசு F-84G தண்டர்ஜெட் போர் விமானங்கள் ஜனவரி 1953 இல் அமெரிக்காவிலிருந்து போர்ச்சுகலுக்கு வந்தன. ஓட்டாவில் உள்ள 20 வது படைப்பிரிவால் அவர்கள் பெறப்பட்டனர், நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த வகை 25 போர் விமானங்கள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, 25 ஸ்க்வாட்ரான்கள் மேலும் 84 F-21Gகளைப் பெற்றன; இரு பிரிவுகளும் 1958 இல் Grupo Operacional 201 ஐ உருவாக்கியது. 84-1956 இல் F-58G மேலும் விநியோகம் செய்யப்பட்டது. மொத்தத்தில், ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளில் இருந்து 75 போர் விமானங்களை போர்த்துகீசிய விமானப் போக்குவரத்து மாநிலம் பெற்றது.

1953 மற்றும் 1979 க்கு இடையில், FAP ஆனது 35 லாக்ஹீட் T-33 ஷூட்டிங் ஸ்டார் பயிற்சியாளர்களை பல்வேறு மூலங்களிலிருந்து பல்வேறு பதிப்புகளில் இயக்கியது. புகைப்படம் FAP இல் கடைசியாக வந்த ஒரு முன்னாள் பெல்ஜிய T-33A ஐக் காட்டுகிறது.

மார்ச் 1961 மற்றும் டிசம்பர் 1962 க்கு இடையில், 25 F-84G கள் அங்கோலாவில் உள்ள BA304 தளத்தில் நிறுத்தப்பட்ட 9 வது படைப்பிரிவில் பெறப்பட்டன. ஆப்பிரிக்காவின் ஆதிக்கத்தில் சேவை செய்த முதல் போர்த்துகீசிய விமானம் இவை, காலனித்துவப் போரின் வான்வழி அம்சத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கின்றன. 60 களின் நடுப்பகுதியில், போர்ச்சுகலில் இன்னும் சேவையில் இருக்கும் தண்டர்ஜெட் விமானங்கள் எஸ்குவாட்ரா டி இன்ஸ்ட்ரூசாவோ கம்ப்ளிமென்டர் டி அவியெஸ் டி காகா (ஈஐசிபிஏசி) க்கு மாற்றப்பட்டன. 84 வரை சேவையில் இருந்த F-1974G ஐ திரும்பப் பெற்ற கடைசி நாடுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

1953 இல், 15 லாக்ஹீட் T-33Aக்கள் ஜெட் விமானப் பயிற்சிப் படையில் நுழைந்தன (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). விமானிகளின் பயிற்சி மற்றும் ஜெட் விமானமாக மாற்றுவதற்கு இந்த பிரிவு துணைபுரிவதாக இருந்தது. இது விரைவில் எஸ்குவாட்ரில்ஹா டி வூ செம் விசிபிலிடேட், ஒரு திருட்டுத்தனமான பயிற்சிப் படையாக மாறியது.

1955 ஆம் ஆண்டில், டி -33 ஏ அடிப்படையில் ஒரு தனி 22 வது படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டி-6 டெக்ஸான் ரெசிப்ரோகேட்டிங் டிரெய்னர்களில் இருந்து விமானிகளை ஜெட் விமானங்களாக மாற்றுவதற்காக, எஸ்குவாட்ரா டி இன்ஸ்ட்ரூசாவோ கம்ப்ளிமென்டர் டி பைலோடேஜெம் (EICP) ஆக மாற்றப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், இந்த அலகு டான்கோஸில் உள்ள BA3 க்கு மாற்றப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு அதன் பெயரை Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) என மாற்றியது - இந்த முறை அது அடிப்படை போர் விமானி பயிற்சிக்கு பணிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1959 இல், அது மேலும் ஐந்து T-33 களால் மாற்றப்பட்டது, இந்த முறை அவை T-33AN கனடயர்களாக இருந்தன, முன்பு கனடாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், யூனிட் இரண்டு RT-33A ஐப் பெற்றது, இது புகைப்பட உளவுத்துறைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து T-33AN கள் மான்டே ரியல் இல் உள்ள ஏர் பேஸ் 5 (BA5) க்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை F-86F சேபர் விமானிகளுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் 10 T-33 களின் ஒரு தொகுதி 1968 இல் போர்ச்சுகலுக்குச் சென்றது, இந்த வகையின் கடைசி விமானம் - 1979 இல். மொத்தத்தில், FAP ஆனது T-35 இன் 33 வெவ்வேறு மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தியது, கடைசியாக 1992 இல் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது.

F-84G ஐ ஏற்றுக்கொண்டது போர்ச்சுகல் நேட்டோ தரநிலைகளைப் பெற அனுமதித்தது மற்றும் நட்பு நாடுகளுடன் ஒத்துழைத்து பணிகளைச் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து தண்டர்ஜெட்களின் அடிப்படையில், டிராகன்களின் ஏரோபாட்டிக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சான் ஜார்ஜ் குழுவை மாற்றியது, இது அதே அமைப்பில் திட்டத்தை செயல்படுத்தியது; அணி 1960 இல் கலைக்கப்பட்டது.

50 களின் இறுதியில் போர்த்துகீசிய விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் நவீன போராளிகளின் பெரிய கடற்படையைக் கொண்டிருந்தால், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு F-84G இன் போர் திறன்கள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன. தேய்ந்து போன ஜெட் என்ஜின்களை மாற்றக்கூடிய இயந்திரங்களின் அவசரத் தேவை இருந்தது. 25 ஆகஸ்ட் 1958 அன்று, முதல் US-வழங்கப்பட்ட F-2F சேபர் ஓட்டாவில் BA86 இல் தரையிறங்கியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 50 வது படைப்பிரிவில் இந்த வகை போராளிகள் பொருத்தப்பட்டனர், இது 51 வது என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மான்டே ரியல் நகரில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட BA5 க்கு மாற்றப்பட்டது. 1960 இல், மேலும் F-86Fகள் எண் 52 படையில் இணைந்தன; மொத்தத்தில், அந்த நேரத்தில் FAP இந்த வகை 50 இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1958 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில், மற்றொரு 15 F-86F கள் அலகுக்கு வழங்கப்பட்டன - இவை அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட முன்னாள் நார்வே போர் விமானங்கள்.

அக்டோபர் 1959 இல், சிண்ட்ராவில் உள்ள BA6 தளத்தில் T-1 டெக்சானின் வாரிசுக்கான தேடலின் ஒரு பகுதியாக, பிரிட்டிஷ் ஹண்டிங் ஜெட் ப்ரோவோஸ்ட் டி.2 ஜெட் பயிற்சியாளர் சோதனை செய்யப்பட்டது. கார் போர்த்துகீசிய அடையாளங்களுடன் பறந்து கொண்டிருந்தது. சோதனைகள் எதிர்மறையானவை மற்றும் விமானம் தயாரிப்பாளரிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. ஜெட் என்ஜின்கள் தவிர, 1959 இல் போர்த்துகீசிய விமானப் போக்குவரத்து கூடுதலாக ஆறு பக் சி-45 எக்ஸ்பெடிட்டர் விமானங்களை உள்ளடக்கியது (முன்னதாக, 1952 இல், இந்த வகை ஏழு விமானங்கள் மற்றும் பல ஏடி-11 கன்சன் [D-18S] ஆகியவை கடற்படை விமானத்தில் இருந்து அலகுகளுக்கு சேர்க்கப்பட்டன. )

ஆப்பிரிக்க காலனிகள்: போருக்கான தயாரிப்பு மற்றும் மோதலின் விரிவாக்கம்

மே 1954 இல், MAP (பரஸ்பர உதவித் திட்டம்) கீழ் அமெரிக்காவிற்கு மாற்றப்பட்ட 18 லாக்ஹீட் PV-2 ஹார்பூன் விமானங்களின் முதல் தொகுதி போர்ச்சுகலுக்கு வந்தது. விரைவில், அவர்கள் OGMA தொழிற்சாலைகளில் கூடுதல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு உபகரணங்களை (SDO) பெற்றனர். அக்டோபர் 1956 இல், PV-6S பொருத்தப்பட்ட மற்றொரு அலகு VA2 இல் உருவாக்கப்பட்டது - 62 வது படைப்பிரிவு. ஆரம்பத்தில், இது 9 கார்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து, பல கூடுதல் பிரதிகள், அவற்றில் சில உதிரி பாகங்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. மொத்தம் 34 PV-2 கள் போர்த்துகீசிய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் அவை ரோந்து பணிகளில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், ஆப்பிரிக்காவில் மோதலின் அதிகரிப்பு அவர்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட பணிகளை ஒதுக்குவதற்கு வழிவகுத்தது.