டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் காம்பி

ஸ்கோடா நிறுவனம் எதிர்பாராத விதமாக ரஷ்யாவில் சூப்பர்பை ஒரு லிஃப்ட் பேக் உடலில் மட்டுமல்ல, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனும் விற்க முடிவு செய்தது. செக் பிராண்ட் அனைத்து அபாயங்களையும் கணக்கிடவில்லை என்பது சாத்தியமில்லை ...

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர்: டீசல் ஸ்டேஷன் வேகன்களை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வர பத்திரிகையாளர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள், அவர்கள் அத்தகைய கார்களைக் கொண்டு வருகிறார்கள், ஆனால் விற்பனை மறைந்து போகும் அளவிற்கு சிறியதாக மாறும். ரஷ்ய சந்தையில் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் மோனோகாப்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது, அவற்றுக்கான தேவை குறைந்து வருகிறது. ஆயினும்கூட, ஸ்கோடா ரஷ்யாவில் சூப்பர்பை ஒரு லிஃப்ட் பேக்கின் உடலில் மட்டுமல்லாமல், ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனிலும் விற்க முடிவு செய்தார். மேலும் செக் ஆபத்துக்களைக் கணக்கிடவில்லை என்பது சாத்தியமில்லை.

முந்தைய சூப்பர்ப் காம்பி, சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் (200 மற்றும் 260 ஹெச்பி) இருந்தபோதிலும், வயது சுவைகளுக்கு ஏற்ப அதிகமாக இருந்தது: மென்மையான உடல் கோடுகள், திடமான தோற்றம். புதிய காம்பி அதன் முன்னோடிகளின் எடையை இழந்துவிட்டது மற்றும் பார்வைக்கு அவ்வளவு பெரியதாகத் தெரியவில்லை. சூப்பர்ப் III பரந்த அளவில் கிடைத்தது, இது அதன் விகிதாச்சாரத்தை ஒத்திசைத்தது, மேலும் குறைக்கப்பட்ட கூரை உயரம் காருக்கு விரைவான தன்மையைக் கொடுத்தது. சுயவிவரத்தில், ஸ்டேஷன் வேகன் சூப்பர்ப் லிப்ட்பேக்கை விட மெல்லியதாக தோன்றுகிறது, இது நீண்ட ஸ்டெர்னைக் கொண்டுள்ளது.

சூப்பர்பாவின் தோற்றம் வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் இரண்டு ஸ்டைலிஸ்டிக் கோடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. உடலின் வரையறைகளில், குறிப்பாக வீங்கிய முன் வளைவுகளில், ஒரு மென்மையான கிளாசிக் ஆடி வாசிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் பக்கச்சுவர்களில் உள்ள ஸ்டாம்பிங்கில் காகிதத்தை வெட்டலாம் - விளிம்புகள் கூர்மையானவை, கோடுகள் கூர்மையானவை, புதிய இருக்கை மாதிரிகள். ஸ்கோடா சூப்பர்ப் காம்பி, இது இருந்தபோதிலும், அதன் சொந்த மறக்கமுடியாத முகத்தைக் கொண்டுள்ளது, முதலில், இது மிகவும் உறுதியானது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது பிராண்டின் முதன்மையானது), இரண்டாவதாக, அவர்களின் இளமை மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறான தன்மை காரணமாக, அதை மகிழ்விக்க முடியும். அத்தகைய ஒரு இடவசதியான வேகனைப் பற்றி இன்னும் சிந்திக்கவில்லை. புதிய ஸ்டேஷன் வேகனின் முழக்கம் ஸ்பேஸ் அண்ட் ஸ்டைல் ​​("ஸ்பேஸ் அண்ட் ஸ்டைல்") போல் ஒலித்ததில் ஆச்சரியமில்லை. மேலும் இரு முனைகளிலும் முன்னேற்றம் உள்ளது.

புதிய வேகனின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 80 மிமீ அதிகரித்தது, மேலும் முழு அதிகரிப்பும் தண்டுக்குச் சென்றது, இதன் நீளம் 1140 மிமீ (+82 மிமீ) ஆகவும், அளவு - 660 லிட்டர் வரை (+27 லிட்டர்) . இது கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனை - ஸ்கோடாவின் அதே MQB பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட புதிய Passat மாறுபாடு கூட, 606 லிட்டர் மட்டுமே டிரங்க் கொண்டது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் மட்டுமே அதிக இடவசதியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆதாயம் சிறியது-35 லிட்டர். பின்புற இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில், மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஸ்கோடா ஆகியவை அதே 1950 லிட்டர்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

செக் பிராண்டின் பிரதிநிதிகள் முதுகில் மடிந்தால், மூன்று மீட்டர் நீளமுள்ள ஒன்று உடற்பகுதியில் பொருந்தும் என்று உறுதியளிக்கிறார்கள். உதாரணமாக, சாய்வாக போடப்பட்டால் ஒரு ஏணி. ஆனால் பேக்ரெஸ்ட்கள் துவக்க தளத்துடன் பறிக்காது, மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட தளம் இல்லாமல், இது ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது, உயரத்திலும் வித்தியாசம் உள்ளது. அத்தகைய உயர்த்தப்பட்ட தளம் ஒரு கடத்தல்காரனின் கனவு: அதன் அடியில் ஒரு மேலோட்டமான கேச் என்று நீங்கள் ஒருபோதும் யூகிக்க மாட்டீர்கள். கருவியுடன் இருப்பு கீழே ஒரு நிலை உள்ளது. அடுத்த ரகசியம் ஒரு இடைக்கால கோட்டையில் ஒரு தரைத்தளத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, அதைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் நிலவறைக்குள் ஒரு ரகசிய வழியைத் திறக்கும். குரோம் புறணி ஒரு தெளிவற்ற பகுதிக்கு நாங்கள் இழுக்கிறோம் - பம்பரின் கீழ் இருந்து ஒரு டவ்பார் தோன்றும்.

"சூப்பர்பா" தண்டு தொகுதி மட்டுமல்ல. மடிப்பு கொக்கிகள் உட்பட பல கொக்கிகள் இங்கே உள்ளன. சூட்கேஸை ஒரு சிறப்பு மூலையில் சரி செய்ய முடியும், இது வெல்க்ரோவுடன் தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் பின்னொளியை அகற்றி ஒளிரும் விளக்காக மாற்றலாம், இது ஒரு காந்தம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தேவைப்பட்டால், வெளியில் இருந்து உடலுடன் இணைக்கப்படலாம். உதாரணமாக, நீங்கள் இரவில் ஒரு பஞ்சர் சக்கரத்தை மாற்ற வேண்டும் என்றால். கதவு குடைகள், துவக்க மூடியில் ஒரு கண்ணாடி ஸ்கிராப்பர், முன் இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் மற்றும் பின்புற சோபா ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகிய இரண்டிலும் இணைக்கக்கூடிய ஒரு டேப்லெட் வைத்திருப்பவர் போன்ற சிறிய ஆனால் பயனுள்ள கிஸ்மோக்கள் ஸ்கோடாவின் எளிமையான புத்திசாலி கருத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

முந்தைய தலைமுறை காரில் இருந்ததைப் போலவே லெக்ரூம் இருந்தாலும், பின்புற பயணிகள் மிகவும் விசாலமாகிவிட்டனர். வரவேற்புரை அகலமாக மாறியது: தோள்களில் - 26 மிமீ, முழங்கைகளில் - 70 மில்லிமீட்டர். மேலும் முந்தைய சூப்பர்ப் காருடன் ஒப்பிடுகையில் காரின் உயரம் குறைந்திருந்தாலும், பின்பக்க பயணிகளின் ஹெட்ரூம் 15 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் எண்களுடன் ஒரு ஏமாற்றுத் தாள் இல்லாமல் கூட, பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடம் இருப்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் - உயர் மத்திய சுரங்கப்பாதை இருந்தபோதிலும், நீங்கள் மூன்று ஒன்றாக உட்காரலாம். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், பின்புற சோபாவின் சுயவிவரம் போதுமான அளவு உச்சரிக்கப்படவில்லை, மேலும் முதுகுகளின் சாய்வு சரிசெய்யப்படவில்லை.

இரண்டாவது வரிசையில் காற்றோட்ட வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் சூடான இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு முழுமையான காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த வகுப்பில் அவ்வளவு பொதுவானதல்ல, மேலும் ஒரு கார் சிகரெட் இலகுவான சாக்கெட் மற்றும் யூ.எஸ்.பி ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக ஒரு வீட்டுக் கடையும் பொதுவாக அரிதானது.

முன் குழு கிட்டத்தட்ட "ரேபிட்" அல்லது "ஆக்டேவியா" போன்றது, ஆனால் பொருட்கள் மற்றும் முடிவுகள் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொத்தான்களின் இருப்பிடமும் தெரிந்திருக்கும், ஒருவேளை கண்ணாடி சரிசெய்தல் அலகு தவிர. சூப்பர்பில், அது கதவு அடிவாரத்தில் பதுங்கியிருக்கிறது. பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் பல வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களில் உள்ளன. வோக்ஸ்வாகனின் பிரபஞ்சம் யூகிக்கக்கூடியது, சூழ்ச்சி இல்லாதது, ஆனால் வசதியானது.

புதிய சூப்பர்ப் இனி வி 6 இல்லை, எல்லா என்ஜின்களும் டர்போ நான்கு. அவர்களில் மிகவும் அடக்கமானவர் 1,4 டி.எஸ்.ஐ. மோட்டார் அமைதியானது, கவனிக்கத்தக்க இடமின்றி, ஆனால் அதன் 150 ஹெச்பி. 250 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் ஒன்றரை டன் காரை வழங்க 9,1 என்எம் போதுமானது, மற்றும் ஆட்டோபானில், வேகமானி ஊசியை மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வரை இழுக்கவும். அதே நேரத்தில், டெஸ்ட் காரும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், அதாவது அதிக எடை கொண்டது. சுவாரஸ்யமாக, ஆல்-வீல் டிரைவோடு இணைந்து, 1,4 இன்ஜின் சுமை இல்லாத நிலையில் இரண்டு சிலிண்டர்களைத் துண்டிக்க முனைவதில்லை, இது ஸ்டேஷன் வேகனின் தன்மையை இன்னும் அதிகமாக்குகிறது. கிளட்ச் மிதி மென்மையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நீங்கள் பிடிக்கும் தருணத்தை உணர்கிறீர்கள். கியர் நெம்புகோலும் மெதுவாக நடக்கிறது, எதிர்ப்பு மற்றும் கிளிக்குகள் இல்லாமல் - பழக்கத்திற்கு வெளியே, முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலை இயக்கப்பட்டிருக்கிறதா என்று கூட என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

எல்லா வகுப்பு தோழர்களையும் போலவே, சூப்பர்பும் பலவிதமான மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாடு கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் கூட நன்றாக வேலைசெய்தால், எந்த கியரைத் தேர்வு செய்யத் தூண்டுகிறது என்றால், லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் மென்மையான திருப்பங்களில் மட்டுமே செல்ல முடியும்.

சூப்பர்பாவின் சவாரி அமைப்புகள் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. முறைகள் கூட மார்பளவுடன்: வசதியான மற்றும் ஸ்போர்ட்டிக்கு கூடுதலாக, இயல்பான, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தனிநபரும் உள்ளன. பிந்தையது கிடைக்கக்கூடிய க்யூப்ஸிலிருந்து காரின் தன்மையை சுயாதீனமாக சேகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது: ஸ்டீயரிங் கீழே வைத்திருங்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை தளர்த்தவும், கூர்மை முடுக்கி பெடல்களைச் சேர்க்கவும்.

தங்களுக்கு இடையில், சாதாரண மற்றும் ஆறுதல் முறைகள் செமிடோன்களில் வேறுபடுகின்றன: இரண்டாவது வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அமைப்புகளுக்கு ஒரு வசதியான அமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் முடுக்கிக்கு சுற்றுச்சூழல் நட்பு. நல்ல நிலக்கீல் மீது "வசதியான", "சாதாரண" மற்றும் "ஸ்போர்ட்டி" இடைநீக்க முறைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது: எல்லா வகைகளிலும் இது அடர்த்தியானது மற்றும் கட்டமைப்பை அனுமதிக்காது.

1,4 மற்றும் 2,0 எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு இடையிலான வேறுபாடு அதிகமாக உள்ளது: சேஸ் முறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் மேல்-இறுதி சுபெர்ப் ஆடுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. ஆனால் இந்த பதிப்பு வித்தியாசமாக செல்ல வேண்டும்: இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த (220 ஹெச்பி) மற்றும் டைனமிக் (மணிக்கு 7,1 வினாடிகள் முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை) ஆகும்.

டர்போடீசல் கொண்ட கார் சத்தமாக மாறியது, இது லாரின் & க்ளெமென்ட் பணக்கார தொகுப்புடன் சரியாக பொருந்தாது, ஆனால் மந்தமானது. பெரும்பாலும், ரஷ்யாவில் யூரோ -6 தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் சூழல் நட்பு டீசல் என்ஜின்கள் இருக்காது: பெட்ரோல் "சூப்பர்ப்" கார்களை நம்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையின் ஸ்டேஷன் வேகனில் டீசல் கார்களின் பங்கு அதிகமாக இருந்தபோதிலும் இது. இருப்பினும், விற்பனை இன்னும் சிறியதாக இருந்தது: கடந்த ஆண்டு 589 காம்பி, மூவாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட லிப்ட்பேக்குகள் விற்கப்பட்டன.

புதிய "சூப்பர்பா" வின் இரண்டு வகைகளில் மோட்டார்கள் வரம்பில் வேறுபாடுகள் இல்லை என்றால், வாங்குபவர் டிரங்குகளின் வகைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். ரஷ்ய சந்தையில் உள்ள பெரிய ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பிரீமியம் வகுப்பில் மட்டுமே இருந்தன. மோண்டியோவின் ஒத்த பதிப்பை ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வர ஃபோர்டு மறுத்துவிட்டது, வோக்ஸ்வாகன் இங்கு பாசாட் ஸ்டேஷன் வேகன் தேவையா என்று முடிவு செய்யவில்லை. உண்மையில், ஹூண்டாய் i40 மட்டுமே கிளாசிக் சிட்டி ஸ்டேஷன் வேகன்களில் இருந்தது. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் காம்பியை (Q2016 XNUMX) வெளியிடத் திட்டமிடும் நேரத்தில், அந்த மாடலுக்கு மாற்றீடு இருக்காது.

ஒரு சூப்பர் வேகன் ஆஃப்-ரோட் பாடி கிட்டுடன் சற்று உயர்த்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தலாம். நிச்சயமாக, அத்தகைய கார் ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியாக செலவாகும், ஆனால் ரஷ்யாவில் ஆஃப்-ரோட் வேகன்களுக்கு தேவை உள்ளது. உதாரணமாக, வோல்வோ XC70 விற்பனை கடந்த ஆண்டு வளர்ந்தது மற்றும் இந்த ஆண்டு இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. ஸ்கோடா அவர்கள் இதேபோன்ற இயந்திரத்தில் வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தினர், ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் தொடர் வெளியீடு குறித்த முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை.