டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி என்ஜின் லைன்அப் - பகுதி 1: 1.8 TFSI

பிராண்டின் டிரைவ் யூனிட்களின் வரம்பு நம்பமுடியாத உயர் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் சுருக்கமாகும்.

நிறுவனத்தின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்களைப் பற்றிய தொடர்

நிறுவனத்தின் நிலையான வளர்ச்சியை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு முன்னோக்கி நோக்கும் பொருளாதார மூலோபாயத்தின் உதாரணத்தை நாங்கள் தேடுகிறோம் என்றால், இந்த விஷயத்தில் ஆடி ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. 70 களில், இப்போது இங்கோல்ஸ்டாட்டிலிருந்து வரும் நிறுவனம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற ஒரு நிறுவப்பட்ட பெயருக்கு சமமான போட்டியாளராக இருக்கும் என்ற உண்மையை யாரும் கற்பனை செய்திருக்க முடியாது. பிரீமியம் பிரிவுக்கு வெற்றிகரமாக கடந்து வந்த கடினமான பாதையின் அடிப்படையான "தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் முன்னேற்றம்" என்ற பிராண்டின் முழக்கத்தில் காரணங்களுக்கான பதிலை பெரும்பாலும் காணலாம். சமரசம் செய்ய யாருக்கும் உரிமை இல்லாத மற்றும் சிறந்ததை மட்டுமே வழங்கும் பகுதி. ஆடி மற்றும் ஒரு சில பிற நிறுவனங்கள் மட்டுமே தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கான தேவை மற்றும் ஒத்த அளவுருக்களை அடைவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, ஆனால் ஒரு பெரிய சுமை, தொழில்நுட்ப ரேஸரின் விளிம்பில் நிலையான இயக்கம் தேவைப்படுகிறது.

VW குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த ஆடிக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. VW க்கு என்ன பிரச்சனைகள் இருந்தாலும், அதன் வருடாந்த R&D செலவினம் கிட்டத்தட்ட 10 பில்லியன் யூரோக்கள், குழுவானது இந்த துறையில் அதிக முதலீடு செய்த 50 நிறுவனங்களின் பட்டியலில் சாம்சங் எலக்ட்ரானிக்ஸ், மைக்ரோசாப்ட், இன்டெல் மற்றும் டொயோட்டா போன்ற ஜாம்பவான்களை விட முன்னணியில் உள்ளது (இந்த மதிப்பு வெறும் 7 பில்லியன் யூரோக்கள்). இந்த அளவுருக்களில் ஆடி BMW க்கு அருகில் உள்ளது, அதன் முதலீடு 4,0 பில்லியன் யூரோக்கள். இருப்பினும், ஆடியில் முதலீடு செய்யப்பட்ட நிதியின் ஒரு பகுதி VW குழுமத்தின் பொது கருவூலத்திலிருந்து மறைமுகமாக வருகிறது, ஏனெனில் வளர்ச்சிகள் மற்ற பிராண்டுகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் முக்கிய பகுதிகளில் ஒளி கட்டமைப்புகள், மின்னணுவியல், பரிமாற்றங்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, டிரைவ்களின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன. இப்போது இந்த பொருளின் சாராம்சத்திற்கு வருகிறோம், இது எங்கள் தொடரின் ஒரு பகுதியாகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் துறையில் நவீன தீர்வுகளைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், VW இன் உயரடுக்கு பிரிவாக, ஆடி முதன்மையாக அல்லது பிரத்தியேகமாக ஆடி வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பவர்டிரெய்ன்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் அவற்றைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்கு இங்கே கூறுவோம்.

1.8 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ: ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் உயர் தொழில்நுட்பத்தின் மாதிரி

உலகின் முதல் EA2004 நேரடி ஊசி பெட்ரோல் டர்போசார்ஜர் 113 TFSI ஆக வெளியிடப்பட்ட 2.0 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆடி இன்லைன்-நான்கு TFSI இயந்திரங்களின் வரலாறு உள்ளது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆடி எஸ் 3 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு தோன்றியது. ஒரு சங்கிலியுடன் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவோடு EA888 என்ற மட்டு கருத்தாக்கத்தின் வளர்ச்சி நடைமுறையில் 2003 இல் தொடங்கியது, EA113 ஐ டைமிங் பெல்ட்டுடன் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சற்று முன்பு.

எவ்வாறாயினும், EA888 ஆனது VW குழுமத்திற்கான உலகளாவிய இயந்திரமாக தரையில் இருந்து கட்டப்பட்டது. முதல் தலைமுறை 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (1.8 TFSI மற்றும் 2.0 TFSI என); ஆடி வால்வெலிஃப்ட் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் மற்றும் உள் உராய்வைக் குறைப்பதற்கான பல நடவடிக்கைகளின் அறிமுகத்துடன், இரண்டாம் தலைமுறை 2009 இல் குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறை (2011 TFSI மற்றும் 1.8 TFSI) 2.0 இறுதியில் பின்பற்றப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர் EA113 மற்றும் EA888 தொடர்கள் ஆடிக்கு நம்பமுடியாத வெற்றியைப் பெற்றன, மொத்தம் பத்து மதிப்புமிக்க சர்வதேச இன்ஜின் ஆஃப் தி இயர் விருதுகள் மற்றும் 10 சிறந்த என்ஜின்களை வென்றன. பொறியாளர்களின் பணி, 1,8 மற்றும் 2,0 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு மட்டு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதாகும், இது குறுக்கு மற்றும் நீளமான நிறுவலுக்கு ஏற்றது, கணிசமாக குறைக்கப்பட்ட உள் உராய்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுடன், யூரோ 6 உட்பட புதிய தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும். சகிப்புத்தன்மை மற்றும் குறைக்கப்பட்ட எடை. EA888 Generation 3ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, EA888 Generation 3B ஆனது கடந்த ஆண்டு உருவாக்கப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மில்லர் கொள்கையைப் போன்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இதைப் பற்றி பிறகு பேசுவோம்.

இவை அனைத்தும் நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நாம் பார்ப்பது போல், அதை அடைய நிறைய வளர்ச்சி பணிகள் தேவை. அதன் 250-லிட்டர் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது 320 முதல் 1,8 Nm வரை முறுக்குவிசை அதிகரித்ததற்கு நன்றி, வடிவமைப்பாளர்கள் இப்போது கியர் விகிதங்களை நீண்ட விகிதங்களுக்கு மாற்றலாம், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் குறைக்கிறது. பிந்தையவற்றுக்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பு ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப தீர்வாகும், இது பின்னர் பல நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இவை தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாய்கள் ஆகும், இது இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் குளிர்ந்த வாயுக்களை விரைவாக அடையும் திறனை வழங்குகிறது மற்றும் கலவையை வளப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்க்கிறது. அத்தகைய தீர்வு மிகவும் பகுத்தறிவு, ஆனால் செயல்படுத்த மிகவும் கடினம், சேகரிப்பான் குழாய்கள் இருபுறமும் திரவங்கள் இடையே பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடு கொடுக்கப்பட்ட. இருப்பினும், நன்மைகள் மிகவும் கச்சிதமான வடிவமைப்பின் சாத்தியத்தையும் உள்ளடக்கியது, இது எடையைக் குறைப்பதோடு, விசையாழிக்கு ஒரு குறுகிய மற்றும் உகந்த வாயு பாதைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்றை கட்டாயமாக நிரப்புவதற்கும் குளிரூட்டுவதற்கும் மிகவும் சிறிய தொகுதி. கோட்பாட்டளவில், இதுவும் அசலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறைச் செயலாக்கம் வார்ப்பு நிபுணர்களுக்கு ஒரு உண்மையான சவாலாகும். ஒரு சிக்கலான சிலிண்டர் ஹெட் போட, அவர்கள் 12 உலோகவியல் இதயங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு செயல்முறையை உருவாக்குகிறார்கள்.

நெகிழ்வான குளிரூட்டும் கட்டுப்பாடு

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு முக்கியமான காரணி குளிரூட்டியின் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் செயல்முறையுடன் தொடர்புடையது. பிந்தையவற்றின் புத்திசாலித்தனமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அது இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை அதன் சுழற்சியை முற்றிலுமாக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, இது நிகழும்போது, ​​இயந்திர சுமைகளைப் பொறுத்து வெப்பநிலை தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை சாய்வு இருக்கும் வெளியேற்றக் குழாய்களை குளிரூட்டி வெள்ளம் சூழ்ந்த ஒரு பகுதியை வடிவமைப்பது மிகப்பெரிய சவாலாக இருந்தது. இதற்காக, எரிவாயு / அலுமினியம் / குளிரூட்டியின் மொத்த கலவை உட்பட ஒரு சிக்கலான பகுப்பாய்வு கணினி மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பகுதியில் திரவத்தின் வலுவான உள்ளூர் வெப்பமயமாக்கல் மற்றும் உகந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கான பொதுவான தேவை காரணமாக, ஒரு பாலிமர் ரோட்டார் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பாரம்பரிய தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுகிறது. இதனால், வெப்பமாக்கல் கட்டத்தில், குளிரூட்டியின் சுழற்சி முற்றிலும் தடுக்கப்படுகிறது.

அனைத்து வெளிப்புற வால்வுகளும் மூடப்பட்டு, ஜாக்கெட்டில் உள்ள நீர் உறைகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில் அறையை சூடாக்க வேண்டியிருந்தாலும், சுழற்சி செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் கூடுதல் மின்சார பம்ப் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஓட்டம் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளை சுற்றி சுழலும். இந்த தீர்வு கேபினில் வசதியான வெப்பநிலையை மிக வேகமாக வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை விரைவாக சூடேற்றும் திறனை பராமரிக்கிறது. தொடர்புடைய வால்வு திறக்கப்படும்போது, ​​​​எஞ்சினில் திரவத்தின் தீவிர சுழற்சி தொடங்குகிறது - இது எண்ணெயின் இயக்க வெப்பநிலை எவ்வளவு விரைவாக அடையப்படுகிறது, அதன் பிறகு அதன் குளிரூட்டியின் வால்வு திறக்கிறது. உராய்வுக் குறைப்பு மற்றும் நாக் தடுப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலை என்ற பெயரில் 85 முதல் 107 டிகிரி வரை (குறைந்த வேகம் மற்றும் சுமைகளில் அதிக அளவு) குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்கப்படுகிறது. அதெல்லாம் இல்லை - என்ஜின் முடக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு சிறப்பு மின்சார பம்ப் தலையில் உள்ள கொதிகலன்-உணர்திறன் சட்டை மற்றும் டர்போசார்ஜர் வழியாக குளிரூட்டியை சுழற்றுவது தொடர்கிறது. பிந்தையது அவர்களின் விரைவான தாழ்வெப்பநிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக சட்டைகளின் உச்சியை பாதிக்காது.

ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு முனைகள்

குறிப்பாக இந்த எஞ்சினுக்காக, யூரோ 6 உமிழ்வு அளவை எட்டுவதற்காக, ஆடி முதல் முறையாக ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு முனைகள் கொண்ட ஒரு ஊசி முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது - ஒன்று நேரடி ஊசி மற்றும் மற்றொன்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு. எந்த நேரத்திலும் ஊசியை நெகிழ்வாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் சிறந்த கலவையில் விளைகிறது மற்றும் துகள் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. நேரடி ஊசி பிரிவில் அழுத்தம் 150 முதல் 200 வரை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது இயங்காதபோது, ​​உயர் அழுத்த பம்பை குளிர்விக்க உட்செலுத்துதல் பன்மடங்குகளில் உள்ள உட்செலுத்திகள் மூலம் பைபாஸ் இணைப்புகள் மூலம் எரிபொருளும் சுழற்றப்படுகிறது.

இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, ​​கலவையானது நேரடி ஊசி முறையால் எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் வினையூக்கியின் விரைவான வெப்பத்தை உறுதிசெய்ய, இரட்டை ஊசி செய்யப்படுகிறது. இந்த மூலோபாயம் இயந்திரத்தின் குளிர் உலோக பாகங்களை வெள்ளம் இல்லாமல் குறைந்த வெப்பநிலையில் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது. வெடிப்பைத் தவிர்ப்பதற்கு அதிக சுமைகளுக்கு இதுவே செல்கிறது. வெளியேற்ற பன்மடங்கு குளிரூட்டும் முறைமை மற்றும் அதன் சிறிய வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, ஒற்றை ஜெட் டர்போசார்ஜரை (IHI இலிருந்து RHF4) பயன்படுத்தலாம், அதற்கு முன்னால் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் மலிவான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட வீட்டுவசதி.

இதன் விளைவாக 320 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 1400 என்எம் முறுக்குவிசை. இன்னும் சுவாரஸ்யமானது அதிகபட்சமாக 160 ஹெச்பி மதிப்புள்ள மின் விநியோகம். 3800 ஆர்.பி.எம் (!) இல் கிடைக்கிறது, மேலும் 6200 ஆர்.பி.எம் வரை இந்த மட்டத்தில் மேலும் அதிகரிப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றலுடன் உள்ளது (இதனால் 2.0 டி.எஃப்.எஸ்.ஐயின் வெவ்வேறு பதிப்புகளை நிறுவுகிறது, இது உயர் வரம்புகளில் முறுக்கு அளவை அதிகரிக்கிறது). எனவே, அதன் முன்னோடிக்கு (12 சதவிகிதம்) அதிகரிப்பு எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதோடு (22 சதவிகிதம்) உள்ளது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்