Lexus IS - ஜப்பானிய தாக்குதல்

மிகப்பெரிய டி-பிரிவு உற்பத்தியாளர்கள் கவலைப்பட மற்றொரு காரணம் உள்ளது - லெக்ஸஸ் புதிதாக கட்டப்பட்ட IS மாதிரியின் மூன்றாம் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. வாங்குபவர்களின் பணப்பைகளுக்கான போராட்டத்தில், இது ஒரு கன்னமான தோற்றம் மட்டுமல்ல, சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன். இந்த கார் சந்தையை வெல்லுமா?

புதிய நேரலை IS நன்றாக இருக்கிறது. நாம் கவனிக்கும் முதல் விஷயம், L- வடிவ LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளிலிருந்து ஹெட்லைட்களை பிரிப்பதும், பழைய GS மாடலில் இருந்து நன்கு தெரிந்த கிரில் ஆகும். பக்கத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் சில்ஸில் இருந்து டிரங்க் லைன் வரை நீண்டு கொண்டிருக்கும் ஒரு புடைப்புத் திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். கார் கூட்டத்தில் தனித்து நிற்கிறது.

புதிய தலைமுறை, நிச்சயமாக, வளர்ந்துள்ளது. இது 8 சென்டிமீட்டர் நீளமாகிவிட்டது (இப்போது 4665 மில்லிமீட்டர்), வீல்பேஸ் 7 சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, நீட்டிப்பு மூலம் பெறப்பட்ட அனைத்து இடங்களும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கூரையானது உயரமான நபர்களுக்கு இடமளிப்பதை கடினமாக்குகிறது.

ஆனால் எல்லோரும் காரில் சென்றவுடன், பொருட்கள் அல்லது பூச்சு தரம் பற்றி யாரும் புகார் செய்ய மாட்டார்கள் - இது ஒரு லெக்ஸஸ். ஓட்டுநரின் இருக்கை மிகவும் குறைவாக வைக்கப்பட்டுள்ளது (இரண்டாம் தலைமுறையை விட 20 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது), இது கேபின் மிகவும் பெரியதாக தோன்றுகிறது. பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில், புகார் எதுவும் இல்லை. நாங்கள் உடனடியாக வீட்டில் உணர்கிறோம். A/C பேனல் மலிவான டொயோட்டா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தொகுதி அல்ல, எனவே இது ஆரிஸிலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது என்ற எண்ணம் எங்களிடம் இல்லை. எலெக்ட்ரோஸ்டேடிக் ஸ்லைடர்கள் மூலம் எந்த மாற்றத்தையும் செய்வோம். பிரச்சனை அவர்களின் உணர்திறன் - வெப்பநிலையில் ஒரு டிகிரி உயர்வு அறுவை சிகிச்சை துல்லியத்துடன் மென்மையான தொடுதல் தேவைப்படுகிறது.

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ்ஸில் முதன்முறையாக, கன்ட்ரோலர் பிராண்டின் ஃபிளாக்ஷிப் மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட கணினி மவுஸை ஒத்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு செயலையும் ஏழு அங்குல திரையில் செய்வோம் என்பது அவருக்கு நன்றி. வாகனம் ஓட்டும்போது அதைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பாக கடினம் அல்ல, நிச்சயமாக, ஒரு குறுகிய பயிற்சிக்குப் பிறகு. நாம் மணிக்கட்டு வைக்கும் இடம் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது பரிதாபம். IS250 எலைட்டின் (PLN 134) மிகவும் மலிவு விலையில் வேகம் சார்ந்த பவர் ஸ்டீயரிங், குரல் கட்டுப்பாடு, மின்சார முன் மற்றும் பின் ஜன்னல்கள், டிரைவ் மோட் செலக்டர், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டிரைவரின் முழங்கால் பட்டைகள் ஆகியவற்றுடன் தரமானதாக வருகிறது. பயணக் கட்டுப்பாடு (PLN 900), சூடான முன் இருக்கைகள் (PLN 1490) மற்றும் வெள்ளை முத்து வண்ணப்பூச்சு (PLN 2100) ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. மணிக்கு 4100 கி.மீ.க்குக் குறைவான வேகத்தில் பாதசாரிகள் மீது மோதும்போது 55 சென்டிமீட்டர் உயரம் உயரும் பேட்டை ஐ.எஸ்.

IS 250 இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு F Sport ஆகும், இது PLN 204 இலிருந்து கிடைக்கிறது. சமீபத்திய கேஜெட்டுகள் மற்றும் ஆன்-போர்டு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் கூடுதலாக, இது பதினெட்டு அங்குல சக்கரங்களின் சிறப்பு வடிவமைப்பு, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் பம்பர் மற்றும் வேறுபட்ட கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளே, தோல் இருக்கைகள் (பர்கண்டி அல்லது கருப்பு) மற்றும் LFA மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு கருவி மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு கருவி குழு கவனம் செலுத்த வேண்டும். சூப்பர் காரில் உள்ளதைப் போலவே, கருவி அமைப்புகளை மாற்றுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. F Sport தொகுப்பில் மட்டுமே நாம் 100-ஸ்பீக்கர் மார்க் லெவின்சன் ஆடியோ சிஸ்டத்தை ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஆனால் அதற்கு PLN 7 கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

லெக்ஸஸ் மிகவும் மிதமான அளவிலான இயந்திரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது. சாலையில் IS இன் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. பலவீனமான, அதாவது. 250 என்ற பெயரின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 6-லிட்டர் V2.5 பெட்ரோல் யூனிட்டுடன் மாறி வால்வ் டைமிங் VVT-i ஐக் கொண்டுள்ளது. இது 208 குதிரைத்திறனை பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பும் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும். அத்தகைய காருடன் ஒரு நாள் முழுவதையும் செலவிட எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, மேலும் 8 வினாடிகள் முதல் “நூறு” வரை முற்றிலும் நியாயமான முடிவு என்று நான் சொல்ல முடியும், டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங் துடுப்புகளுக்கு நன்றி, டிரைவரைக் கட்டுப்படுத்தாது, மேலும் ஒலி அதிக வேகம் வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. என்னால் முடிவில்லாமல் அவரைக் கேட்க முடிந்தது.

இரண்டாவது இயக்கி விருப்பம் ஒரு கலப்பின பதிப்பு - IS 300h. ஹூட்டின் கீழ் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க அட்கின்சன் பயன்முறையில் இயங்கும் 2.5-லிட்டர் இன்-லைன் (181 ஹெச்பி) மற்றும் மின்சார மோட்டார் (143 ஹெச்பி) ஆகியவற்றைக் காணலாம். மொத்தத்தில், கார் 223 குதிரைகளின் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை E-CVT தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம் மூலம் சக்கரங்களுக்குச் செல்கின்றன. செயல்திறன் பெரிதாக மாறவில்லை (வி0.2க்கு ஆதரவாக 6 வினாடிகள்). மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ள குமிழ்க்கு நன்றி, நீங்கள் பின்வரும் டிரைவிங் முறைகளில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கலாம்: EV (ஆற்றல் மட்டுமே ஓட்டும், நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு சிறந்தது), ECO, நார்மல், ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் +, இது காரின் விறைப்புத்தன்மையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. சஸ்பென்ஸ்.

நிச்சயமாக, நாம் 30 லிட்டர் தண்டு அளவை இழக்கிறோம் (450 க்கு பதிலாக 480), ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு பாதியாக உள்ளது - இது கலப்பு பயன்முறையில் 4.3 லிட்டர் பெட்ரோலின் விளைவாகும். ஹைப்ரிட் ஆக்டிவ் சவுண்ட் கன்ட்ரோலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இயந்திரத்தின் ஒலியை சரிசெய்யலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தியாளர் IS க்கு மிகப் பெரிய GS மாடலைப் போலவே டீசல் அலகு வழங்கவில்லை.

மூன்றாம் தலைமுறை ஐபி போட்டியாளர்களை கடுமையாக அச்சுறுத்துமா? இது அப்படித்தான் என்பதை எல்லாம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இறக்குமதியாளரே தேவையால் ஆச்சரியப்பட்டார் - இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் 225 யூனிட்கள் விற்கப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், முன் விற்பனையில் 227 கார்கள் ஏற்கனவே புதிய உரிமையாளர்களைக் கண்டறிந்துள்ளன. D பிரிவில் ஜப்பானிய தாக்குதல் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் போராடுவதாக உறுதியளிக்கிறது.