லெக்ஸஸ் RX 450h டெஸ்ட் டிரைவ்

லெக்ஸஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக ஐரோப்பிய சந்தையில் தன்னை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​அது இனி ஒரு புதியவர் அல்ல; அவர் அமெரிக்கர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றார் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் நல்ல குரலைக் கொண்டிருந்தார். இங்கே, connoisseurs உடனடியாக அவரது நல்ல படத்தை ஏற்று, மற்றவர்கள் மெதுவாக "வெப்பமடைகிறது".

டொயோட்டா, மன்னிக்கவும், லெக்ஸஸ், சரியாகத் திட்டமிட்டிருக்கவில்லை என்றாலும், RX தொடர் ஐரோப்பாவில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக மாறிவிட்டது. ஆனால் பெரிதாக எதுவும் இல்லை, அல்லது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கலாம்: RX ஆனது, நேரடியாக விற்பனை தரவுகளுடன் இல்லாவிட்டாலும், பெரிய சொகுசு SUV வகுப்பிற்குள் தீவிரமாக நகர்ந்துள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கலப்பின பதிப்பு சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது: ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் எரிக்ஸில் 95 சதவீதம் வரை கலப்பினமானது!

எரிக்ஸ் கலப்பினத்தின் புதிய வெளியீடு (அநேகமாக கவனக்குறைவாக) தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு வேகமாக வயதானது என்பதைக் காட்டியது; 400h வழங்கப்பட்டதிலிருந்து நான்கு ஆண்டுகள் மட்டுமே கடந்துவிட்டன, இங்கு ஏற்கனவே 450h, அனைத்து உறுப்புகளிலும் தைரியமாக மேம்பட்டது.

புதிய கார்களுடன், தொடங்குவதற்கு எளிதான இடம் பிளாட்பாரத்தில் உள்ளது. இந்த புதியது முந்தையதை ஒப்பிடும்போது (மற்றும் அனைத்து ஒப்பீடுகளும் முந்தைய 400h ஐக் குறிக்கும்!) க்ரோட்சில் இரண்டு சென்டிமீட்டர் நீளமானது மற்றும் அது எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்துள்ளது. இயந்திரம் சிறிது குறைக்கப்பட்டது (ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக உள்ளது!), மற்றும் பெரிய (இப்போது 19 அங்குல) சக்கரங்கள் நெருக்கமாக ஒன்றாக வைக்கப்பட்டன.

முன் சக்கரங்கள் தடிமனான ஸ்வே பட்டை உட்பட நன்கு எந்திரம் செய்யப்பட்ட முந்தைய அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் பின்புறங்கள் அனைத்தும் புதிய, இலகுவான மற்றும் குறைவான இடம் தேவைப்படும் (தண்டு 15 செமீ அகலம்!) பல வழிகாட்டிகளுடன் கூடிய அச்சில் உள்ளது. மேலும் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய நியூமேடிக் ஷாக் அப்சார்பரும் நான்கு தொப்பை உயர நிலைகள் மற்றும் துவக்கத்தில் ஒரு பட்டனைக் கொண்டு குறைக்கும் வாய்ப்பும் உள்ளது - கிட்டத்தட்ட 500-லிட்டர் பூட்டில் ஏற்றுவதற்கு வசதியாக.

நடுவில் ஒரு பிரஷ் இல்லாத மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டிருக்கும் செயலில் உள்ள நிலைப்படுத்திகளுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம், இது தொடர்புடைய பக்கத்தைத் திருப்புவதன் மூலம், மையவிலக்கு விசை 40, ஈர்ப்பு மாறிலியான மூலைகளில் கிட்டத்தட்ட 0 சதவிகிதம் குறைவான சரிவை பாதிக்கிறது. முழுப் புள்ளியும், நிச்சயமாக, மின்னணுவியலிலும், காற்று இடைநீக்கத்திலும் உள்ளது. இந்த அத்தியாயத்தில் நேரான மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை பற்றியும் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

இந்த காரின் இதயம் என்று நாம் உண்மையில் அழைக்கக்கூடியதை இது கொண்டு வருகிறது: கலப்பின இயக்கி. அடிப்படை வடிவமைப்பு அப்படியே உள்ளது (முன் சக்கரங்களுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார், பின்புற சக்கரங்களுக்கு கூடுதல் மின்சார மோட்டார்), ஆனால் அதன் ஒவ்வொரு கூறுகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெட்ரோல் V6 இப்போது அட்கின்சன் கொள்கையின்படி இயங்குகிறது (நீட்டிக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் சுழற்சி, எனவே "தாமதமான" சுருக்க, எனவே உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற இழப்புகள் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை குறைகிறது), வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) ஐ குளிர்விக்கிறது மற்றும் குளிர் குளிரூட்டும் இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி வெப்பப்படுத்துகிறது வெளியேற்ற வாயுக்கள்.

இரண்டு எலெக்ட்ரிக் மோட்டார்களும் முன்பு போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட குளிர்ச்சியின் காரணமாக அதிக நிலையான முறுக்குவிசை கொண்டவை. இந்த இதயத்தின் இதயமானது உந்துவிசை அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும், இது இப்போது எட்டு கிலோகிராம் (இப்போது 22) இலகுவாக உள்ளது.

டிரைவ் ட்ரெயின் அடிப்படையில் அதே, ஆனால் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது: குறைக்கப்பட்ட உள் உராய்வு, மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை ஃப்ளைவீல், மற்றும் டிரைவ்டிரெயின் செயற்கை நுண்ணறிவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றவற்றுடன், கார் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி செல்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள், இலகுவான மற்றும் சிறந்த குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரிகள் கூட மேம்பாடுகளிலிருந்து தப்பவில்லை.

RX 450h ஒரு உண்மையான கலப்பினமாகும், ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் பெட்ரோல், மின்சாரம் அல்லது இரண்டிலும் இயங்கக்கூடியது மற்றும் எரிவாயு எடுக்கப்பட்டால் அது வீணான ஆற்றலை மீண்டும் கொண்டு வரும். இருப்பினும், மூன்று புதிய முறைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன: சுற்றுச்சூழல் (எரிவாயு பரிமாற்றத்தின் மீது அதிக தீவிர கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு), EV (மின்சார இயக்கியை கைமுறையாக செயல்படுத்துதல், ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிலோமீட்டர் மற்றும் அதிகபட்சம் மூன்று கிலோமீட்டர் வரை) மற்றும் பனி (பனி மீது சிறந்த பிடியில்).

400h இலிருந்து வேறுபட்ட வெளிப்புற மற்றும் உட்புறத்தை விட, மற்ற கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் ஓட்டுநருக்கு (மற்றும் பயணிகளுக்கு) முக்கியமானவை. மிகச்சிறிய உள்துறை விவரங்களை மேம்படுத்துவதற்கு நன்றி மற்றும் சப்தம் முன்பை விட அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் கேபினில் இரண்டு புதிய சேர்த்தல்கள் உள்ளன.

ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் (ஹெட் அப் டிஸ்ப்ளே) மிக முக்கியமான தரவுகளுடன் ஆர்எக்ஸுக்கு புதியது (சின்னங்கள் வெள்ளை) மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாதனங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் தீர்வு முற்றிலும் புதியது. இதில் வழிசெலுத்தல் (40 ஜிகாபைட் வட்டு இடம், ஐரோப்பா முழுவதும்), ஆடியோ சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங், தொலைபேசி மற்றும் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் டிரைவர் அல்லது இணை டிரைவர் ஒரு கணினி மவுஸைப் போல தோற்றமளிக்கும் மற்றும் வேலை செய்யும் பல்பணி சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

இந்த வழக்கு, iDrive ஐ நினைவூட்டுகிறது, பணிச்சூழலியல் மற்றும் உள்ளுணர்வு. அளவீடுகளில், டேகோமீட்டருக்குப் பதிலாக, ஆற்றல் நுகர்வுகளைக் காட்டும் ஒரு கலப்பின அமைப்பு காட்டி உள்ளது (கிளாசிக் ஆனால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விரிவான காட்சியை இயக்கி மையத் திரைக்கு அழைக்கலாம்), மற்றும் அளவீடுகளில் பல செயல்பாட்டுத் திரை உள்ளது. மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் (ha!) மேலும் புதிய) ஸ்டீயரிங் இருந்து டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நாம் அருகில் இருக்கும்போது ஒரு மின்சார ஏர் கண்டிஷனர் கூட இப்போது மிகவும் சிக்கனமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது. இருப்பினும், ஆடியோ சிஸ்டம் சத்தமாக இருக்கலாம், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில் (மார்க் லெவின்சன்) 15 ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்டிருக்கும். பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​இரண்டு கேமராக்கள் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன: ஒன்று பின்புறத்திலும் மற்றொன்று வலது புறக் கண்ணாடியிலும்.

அதே நேரத்தில், பத்து நிலையான ஏர்பேக்குகள், நவீனமயமாக்கப்பட்ட ESP, இரண்டு பதிப்புகளில் நிலையான உள் தோல், வெளிப்புறத்தை விட அதிக உள் அதிகரிப்பு (வழி மூலம்: 450h ஒரு சென்டிமீட்டர் நீளம், நான்கு அகலம் மற்றும் 1 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டது), குறைந்த இடங்கள் கூட தெரிகிறது உடல் கீல்கள் மற்றும் பொறாமைப்படக்கூடிய காற்று எதிர்ப்பு குணகம் (5, 0) உண்மைகளின் உலர் பட்டியல் வடிவில்.

இவை அனைத்தும் தெளிவாக உள்ளன: RX 450h இன்னும் - குறைந்தபட்சம் பவர்டிரெய்ன் அடிப்படையில் - ஒரு தொழில்நுட்ப ரத்தினம். தவிர, அவரும் பின்தங்கவில்லை. நீங்கள் சொல்லலாம்: இரண்டு டன் உபகரணங்கள்.

ஆனால் யாருக்காவது இது தேவையா (இந்த நுட்பம்) என்பது மற்றொரு கேள்வி. இதற்கு உங்களுக்கு உதவ எளிதான வழி, 450h 10 சதவிகிதம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதன் முன்னோடியை விட 23 சதவிகிதம் சிக்கனமானது. இல்லை?

மாடல்: லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 மணி

அதிகபட்ச மொத்த இயக்கி சக்தி kW (hp) 1 / நிமிடத்தில்: 220 (299) தரவு இல்லை

இயந்திரம் (வடிவமைப்பு): 6-சிலிண்டர், எச் 60 °

ஆஃப்செட் (செமீ?): 3.456

அதிகபட்ச சக்தி (1 / நிமிடத்தில் kW / hp): 183 இல் 249 (6.000)

அதிகபட்ச முறுக்கு (Nm / 1 / நிமிடம்): 317 க்கு 4.800

முன் மின்சார மோட்டார் kW (hp) அதிகபட்ச சக்தி 1 / நிமிடம்: 123 இல் 167 (4.500)

முன் மின்சார மோட்டரின் (என்எம்) அதிகபட்ச முறுக்கு 1 / நிமிடம்: 335 முதல் 0 வரை 1.500

பின்புற மின்சார மோட்டார் kW (hp) அதிகபட்ச சக்தி 1 / நிமிடம்: 50 இல் 86 (4.600)

பின்புற மின்சார மோட்டார் (Nm) அதிகபட்ச முறுக்கு 1 / நிமிடம்: 139 முதல் 0 வரை 650

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி: கிரக மாறுபாடு (6), E-4WD

முன்: துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை வசந்த ஸ்ட்ரட்கள், முக்கோண குறுக்குவெட்டுகள்,

நிலைப்படுத்தி (கூடுதல் கட்டணம்: காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் செயலில்.

நிலைப்படுத்தி)

கடைசியாக: துணை சட்டகம், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் நீளமான அச்சு

வழிகாட்டி, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி (க்கான

கூடுதல் கட்டணம்: காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் செயலில் நிலைப்படுத்தி)

வீல்பேஸ் (மிமீ): 2.740

நீளம் × அகலம் × உயரம் (மிமீ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (கூரை ரேக்குகளுடன் 1.720)

தண்டு (எல்): 496 / தரவு இல்லை

கர்ப் எடை (கிலோ): 2.110

அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ / மணி): 200

முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி (கள்): 7, 8

ஒருங்கிணைந்த ECE எரிபொருள் நுகர்வு (l / 100 கிமீ): 6, 3

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc