Lexus IS 2021 மதிப்பாய்வு

இல்லை, இது புத்தம் புதிய கார் அல்ல. இது இப்படித் தோன்றலாம், ஆனால் 2021 Lexus IS உண்மையில் 2013 இல் விற்பனைக்கு வந்த ஏற்கனவே இருக்கும் மாடலுக்கு ஒரு பெரிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆகும்.

புதிய லெக்ஸஸ் ஐஎஸ்ஸின் வெளிப்புறம், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறம் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது, அதே நேரத்தில் நிறுவனம் பாதையை விரிவுபடுத்தி, "குறிப்பிடத்தக்க சேஸ் மாற்றங்களை" செய்து, அதை மேலும் கையாளக்கூடியதாக மாற்றியுள்ளது. கூடுதலாக, கேபின் பெரிய அளவில் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட போதிலும், புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட பல பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் வாகன தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன.

புதிய 2021 Lexus IS மாடல், "மறுவடிவமைக்கப்பட்டது" என்று பிராண்ட் விவரிக்கிறது, அதன் முன்னோடியின் சில பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் உள்ளன. ஆனால் இந்த ஆடம்பர ஜப்பானிய செடான் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான ஆடி ஏ4, பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ், ஜெனிசிஸ் ஜி70 மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட போதுமான குணங்கள் உள்ளதா?

நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்.

Lexus IS 2021: சொகுசு IS300
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	8.2 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$45,500

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

புதுப்பிக்கப்பட்ட 2021 Lexus IS வரிசையில் பல விலை மாற்றங்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட விருப்பங்கள் உள்ளன. ஸ்போர்ட்ஸ் லக்ஸரி மாடல் கைவிடப்பட்டதால், இப்போது ஐந்து IS மாடல்கள் கிடைக்கின்றன, இந்தப் புதுப்பிப்புக்கு முந்தைய ஏழு மாடல்கள், இப்போது F Sport டிரிமில் IS350ஐ மட்டுமே பெற முடியும். இருப்பினும், நிறுவனம் அதன் "மேம்படுத்தல் பேக்" உத்தியை பல்வேறு விருப்பங்களாக விரிவுபடுத்தியுள்ளது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட 2021 Lexus IS வரிசையில் பல விலை மாற்றங்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட விருப்பங்கள் உள்ளன.

IS300 சொகுசு வரம்பைத் திறக்கிறது, இதன் விலை $61,500 (எல்லா விலைகளும் MSRP, பயணச் செலவுகளைத் தவிர்த்து, வெளியிடும் நேரத்தில் சரியானவை). இது IS300h சொகுசு மாடலின் அதே உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விலை $64,500, மேலும் "h" என்பது கலப்பினத்தைக் குறிக்கிறது, இது என்ஜின்கள் பிரிவில் விவரிக்கப்படும். 

சொகுசு டிரிம் வெப்பமூட்டும் மற்றும் இயக்கி நினைவகத்துடன் 300-வழி பவர் முன் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது (படம்: ISXNUMXh லக்சுரி).

எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பகல்நேர ரன்னிங் லைட்டுகள், 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஸ்டார்ட் பட்டனுடன் கூடிய கீலெஸ் என்ட்ரி, சாட்-நேவ் (நிகழ்நேர ட்ராஃபிக் புதுப்பிப்புகள் உட்பட) 10.3 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் தொழில்நுட்பம். ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஸ்மார்ட்ஃபோன் மிரரிங், அத்துடன் 10-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், ஹீட்டிங் மற்றும் டிரைவர் நினைவகத்துடன் கூடிய எட்டு வழி ஆற்றல் முன் இருக்கைகள் மற்றும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு. ஆட்டோமேட்டிக் ஹை பீம்கள், ரெயின் சென்சிங் வைப்பர்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கொண்ட ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லைட்களும் உள்ளன.

உண்மையில், இது நிறைய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது - மேலும் கீழே உள்ளவை - அத்துடன் பல மேம்படுத்தல் பேக் விருப்பங்கள்.

சொகுசு மாடல்கள் இரண்டு விரிவாக்கப் பொதிகளின் விருப்பத்துடன் பொருத்தப்படலாம்: $2000 விரிவாக்கப் பொதியில் ஒரு சூரியக் கூரை (அல்லது லெக்ஸஸ் சொல்வது போல் சூரியக் கூரை) சேர்க்கிறது; அல்லது மேம்படுத்தல் பேக் 2 (அல்லது EP2 - $5500) கூடுதலாக 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், 17-ஸ்பீக்கர் மார்க் லெவின்சன் ஆடியோ சிஸ்டம், குளிர்ந்த முன் இருக்கைகள், பிரீமியம் லெதர் இன்டீரியர் டிரிம் மற்றும் ஒரு பவர் ரியர் சன் விசர் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

IS F Sport டிரிம் லைன் IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) அல்லது IS6 V350 ($75,000) இன்ஜினுடன் கிடைக்கிறது, மேலும் இது சொகுசு வகுப்பில் பல கூடுதல் அம்சங்களைச் சேர்க்கிறது.

ஐஎஸ் எஃப் ஸ்போர்ட் டிரிம் லைன் சொகுசு டிரிமில் பல கூடுதல் அம்சங்களைச் சேர்க்கிறது (படம்: ஐஎஸ்350 எஃப் ஸ்போர்ட்).

நீங்கள் கவனித்தபடி, எஃப் ஸ்போர்ட் மாடல்கள் பாடி கிட், 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், நிலையான அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன், கூல்டு ஸ்போர்ட்ஸ் முன் இருக்கைகள், ஸ்போர்ட் பெடல்கள் மற்றும் ஐந்து டிரைவிங் மோடுகளின் தேர்வு (ஈகோ, நார்மல்) ஆகியவற்றுடன் ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரிகிறது. , ஸ்போர்ட் எஸ், ஸ்போர்ட் எஸ்+ மற்றும் தனிப்பயன்). எஃப் ஸ்போர்ட் டிரிமில் 8.0-இன்ச் டிஸ்ப்ளே கொண்ட டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் மற்றும் லெதர் டிரிம் மற்றும் டோர் சில்ஸ் ஆகியவை அடங்கும்.

எஃப் ஸ்போர்ட் வகுப்பை வாங்குவது, வாடிக்கையாளர்கள் வகுப்பிற்கான மேம்படுத்தல் பேக் வடிவத்தில் கூடுதல் பலன்களைச் சேர்க்க அனுமதிக்கிறது, இதன் விலை $3100 மற்றும் சன்ரூஃப், 17-ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பின்புற சன் விசர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

என்ன காணவில்லை? சரி, வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங் எந்த வகுப்பிலும் இல்லை, USB-C இணைப்பும் இல்லை. குறிப்பு: உதிரி டயர் IS300 மற்றும் IS350 இல் இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, ஆனால் IS300h இல் உதிரி டயருக்குப் பதிலாக பேட்டரிகள் இருப்பதால் பழுதுபார்க்கும் கருவி மட்டுமே உள்ளது.

ஒரு மரத்தின் மேல் அமர்ந்திருக்கும் வேகமான IS F இல்லை, மேலும் $85 BMW 330e மற்றும் Mercedes C300e க்கு போட்டியாக பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எதுவும் இல்லை. ஆனால் அனைத்து IS மாடல்களும் $75k க்கு கீழ் இருப்பதால், இது ஒரு நல்ல ஒப்பந்தம்.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

நீங்கள் லெக்ஸஸ் தோற்றத்தைப் பெறுவீர்கள் அல்லது நீங்கள் பெறவில்லை, மேலும் இந்த சமீபத்திய பதிப்பு கடந்த ஆண்டுகளில் இருந்த IS ஐ விட அழகாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

Lexus IS இன் சமீபத்திய பதிப்பு முந்தைய ஆண்டுகளை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

இந்த பிராண்ட் இறுதியாக வித்தியாசமான இரண்டு துண்டு ஸ்பைடர் வடிவ ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பகல்நேர ரன்னிங் லைட்களை நீக்கிவிட்டதால் இது ஓரளவுக்கு காரணம் - முன்பை விட மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும் பாரம்பரிய ஹெட்லைட் கிளஸ்டர்கள் இப்போது உள்ளன.

முன் முனையில் இன்னும் தடிமனான கிரில் உள்ளது, அது வகுப்பைப் பொறுத்து வித்தியாசமாக நடத்தப்படுகிறது, மேலும் முன் முனை முன்பை விட நன்றாக இருக்கிறது என்பது என் கருத்து, ஆனால் இன்னும் அதன் பாதையில் பெரிதும் சிக்கியுள்ளது. 

முன் முனையில் ஒரு தடித்த கிரில் உள்ளது (படம்: IS350 F Sport).

பக்கத்தில், இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் ஒரு பகுதியாக குரோம் டிரிம் லைன் விரிவுபடுத்தப்பட்ட போதிலும் சாளரக் கோடு மாறாமல் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், ஆனால் இடுப்பு சற்று இறுக்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் கூறலாம்: புதிய ஐஎஸ் இப்போது ஒட்டுமொத்தமாக 30 மிமீ அகலமாக உள்ளது, மற்றும் சக்கர அளவுகள் வகுப்பைப் பொறுத்து 18 அல்லது 19 ஆக இருக்கும்.

பின்புறம் அந்த அகலத்தை வலியுறுத்துகிறது, மேலும் L-வடிவ ஒளி கையொப்பம் இப்போது முழு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டிரங்க் மூடியையும் பரப்புகிறது, இது IS க்கு அழகான நேர்த்தியான பின்புற வடிவமைப்பைக் கொடுக்கும்.

IS இன் நீளம் 4710 மிமீ ஆகும், இது மூக்கில் இருந்து வால் வரை 30 மிமீ நீளத்தை உருவாக்குகிறது (அதே வீல்பேஸ் 2800 மிமீ), இப்போது அது 1840 மிமீ அகலம் (+30 மிமீ) மற்றும் 1435 மிமீ உயரம் (+ 5 மிமீ).

IS 4710மிமீ நீளம், 1840மிமீ அகலம் மற்றும் 1435மிமீ உயரம் (படம்: IS300).

வெளிப்புற மாற்றங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன - இந்த தலைமுறையில் முன்பை விட இது மிகவும் நோக்கமுள்ள, ஆனால் மிகவும் இனிமையான தோற்றமுடைய கார் என்று நான் நினைக்கிறேன். 

உட்புறம்? டிசைன் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, டிரைவருக்கு 150மிமீ நெருக்கமாக இருக்கும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட மீடியா திரையைத் தவிர வேறு எதுவும் பேச வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இது இப்போது சமீபத்திய ஸ்மார்ட்போன் மிரரிங் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய தொடுதிரை. இல்லையெனில், இது பரிமாற்ற விஷயம், நீங்கள் உள்துறை புகைப்படங்கள் இருந்து பார்க்க முடியும்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, IS இன் உட்புற வடிவமைப்பு பெரிதாக மாறவில்லை, மேலும் அதன் சமகாலத்தவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது பழையதாகத் தெரிகிறது.

மின்சாரம் மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் அனைத்து வகுப்புகளிலும் சூடாக்கக்கூடிய வசதியான முன் இருக்கைகளுடன், பல வகைகளில் குளிர்ச்சியடையும் வசதியுடன் இது இன்னும் ஒரு இனிமையான இடம். 

புதிய 10.3-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஒரு நல்ல சாதனம், மேலும் கியர் செலக்டருக்கு அடுத்ததாக இருக்கும் வேடிக்கையான டிராக்பேட் அமைப்பை நீங்கள் அகற்றலாம், எனவே நீங்கள் தற்செயலாக அதைத் தாக்கலாம். மார்க் லெவின்சனின் 10-ஸ்பீக்கர் யூனிட் முழுமையான குருட்டுத்தன்மையாக இருந்தாலும், ஐஎஸ்ஸில் இப்போது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ உள்ளது (வயர்லெஸ் இணைப்பை ஆதரிக்கவில்லை என்றாலும்) மல்டிமீடியா முன்பக்கத்தில் இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. !

புதிய 10.3-இன்ச் தொடுதிரை மீடியா அமைப்பு ஒரு நல்ல சாதனம்.

மல்டிமீடியா திரையின் கீழ் சென்டர் கன்சோலில், ஒரு சிடி பிளேயர் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் மின்காந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கான ஸ்லைடர்கள். டிசைனின் இந்தப் பகுதியும், டிரான்ஸ்மிஷன் டன்னல் கன்சோல் பகுதியும் தேதியிடப்பட்டுள்ளது, இது இன்றைய தரநிலைகளின்படி சற்று தேதியிட்டதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது ஒரு ஜோடி கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் பேடட் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய நியாயமான பெரிய சென்டர் கன்சோல் டிராயரை உள்ளடக்கியது.

முன் கதவுகளில் பாட்டில் ஹோல்டர்களுடன் பள்ளங்களும் உள்ளன, மேலும் பின்புற கதவுகளில் பானங்களை சேமிக்க இன்னும் இடமில்லை, இது முன் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலில் இருந்து தொல்லையாக உள்ளது. இருப்பினும், பின்பகுதியில் உள்ள நடு இருக்கை, உள்ளிழுக்கக்கூடிய கப் ஹோல்டர்களுடன் ஆர்ம்ரெஸ்டாக செயல்படுகிறது, மேலும் பின்புற காற்று துவாரங்களும் உள்ளன.

அந்த நடு இருக்கையைப் பற்றி பேசுகையில், உயரமான அடித்தளம் மற்றும் அசௌகரியமான பின்புறம் இருப்பதால் நீங்கள் அதில் நீண்ட நேரம் உட்கார விரும்ப மாட்டீர்கள், மேலும் பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் டன்னல் ஊடுருவல் கால் மற்றும் கால் இடத்தைப் பிடிக்கும்.

வெளி பயணிகளும் லெக்ரூமை இழக்கிறார்கள், இது எனது அளவு 12 இல் ஒரு பிரச்சனை. இந்த வகுப்பில் முழங்கால் மற்றும் ஹெட்ரூம் இரண்டிற்கும் இது மிகவும் விசாலமான இரண்டாவது வரிசையாகும், ஏனெனில் எனது 182cm கட்டமைப்பானது எனது சொந்த ஓட்டும் நிலையில் சிறிது தட்டையானது.

பின் இருக்கையில் இரண்டு ISOFIX மவுண்ட்கள் உள்ளன (படம்: IS350 F Sport).

குழந்தைகள் பின்புறத்தில் இருந்து சிறப்பாகச் சேவை செய்யப்படுவார்கள், மேலும் குழந்தை இருக்கைகளுக்கு இரண்டு ISOFIX ஆங்கரேஜ்கள் மற்றும் மூன்று மேல் டெதர் இணைப்பு புள்ளிகள் உள்ளன.

தண்டு திறன் நீங்கள் வாங்கும் மாதிரியைப் பொறுத்தது. IS300 அல்லது IS350ஐத் தேர்வுசெய்து, நீங்கள் 480 லிட்டர் (VDA) சரக்குத் திறனைப் பெறுவீர்கள், அதே சமயம் IS300h ஆனது 450 லிட்டர் டிரங்க் இடத்தைப் பறிக்கும் பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளது. 

டிரங்கின் அளவு நீங்கள் வாங்கும் மாடலைப் பொறுத்தது, IS350 உங்களுக்கு 480 லிட்டர் (VDA) வழங்குகிறது (படம்: IS350 F Sport).

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பொறுத்தது. முதல் பார்வையில், IS இன் முந்தைய பதிப்பிற்கும் 2021 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கும் இடையே எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

இதன் பொருள் IS300 இன்னும் 2.0 kW (180 rpm இல்) மற்றும் 5800 Nm முறுக்கு (350-1650 rpm இல்) கொண்ட 4400-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து IS மாடல்களைப் போலவே, இது ரியர்-வீல் டிரைவ் (RWD/2WD) - இங்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD/4WD) மாதிரி இல்லை.

அடுத்ததாக IS300h உள்ளது, இது 2.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் அட்கின்சன் சைக்கிள் பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் எஞ்சின் 133kW (6000rpm இல்) மற்றும் 221Nm (4200-5400rpm இல்) மற்றும் மின்சார மோட்டார் 105kW/300Nm ஐ வெளியிடுகிறது - ஆனால் மொத்த அதிகபட்ச ஆற்றல் வெளியீடு 164kW மற்றும் லெக்ஸஸ் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்காது. . 300h மாடல் CVT தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் செயல்படுகிறது.

350kW (3.5rpm இல்) மற்றும் 6Nm டார்க் (232-6600rpm இல்) உற்பத்தி செய்யும் 380 லிட்டர் V4800 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் IS4900 இங்கே வழங்கப்படுகிறது. இது எட்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் உடன் வேலை செய்கிறது.

IS350 ஆனது 3.5 லிட்டர் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது (படம்: IS350 F Sport).

அனைத்து மாடல்களிலும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இரண்டு அல்லாத கலப்பின மாடல்களும் டிரான்ஸ்மிஷன் மென்பொருளில் மாற்றங்களைப் பெற்றுள்ளன, இது அதிக இன்பத்திற்காக "இயக்கியின் நோக்கத்தை மதிப்பிடும்" என்று கூறப்படுகிறது. 

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

இதுவரை, டீசல் மாடல் இல்லை, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் இல்லை, மற்றும் அனைத்து எலக்ட்ரிக் (EV) மாடலும் இல்லை - அதாவது லெக்ஸஸ் அதன் "சுய-சார்ஜிங்" கலப்பினங்களுடன் மின்மயமாக்கலில் முன்னணியில் இருந்தாலும், அது காலத்திற்கு பின்னால். நீங்கள் BMW 3 சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸின் செருகுநிரல் பதிப்புகளைப் பெறலாம், மேலும் டெஸ்லா மாடல் 3 இந்த இடத்தில் ஒரு முழு-எலக்ட்ரிக் போர்வையில் இயங்குகிறது.

இந்த மூன்று பவர்டிரெய்ன்களின் எரிபொருள் கதாநாயகனைப் பொறுத்தவரை, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி எரிபொருள் சோதனையில் IS300h 5.1 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. உண்மையில், எங்கள் சோதனைக் காரின் டேஷ்போர்டு பல்வேறு டிரைவிங் முறைகளில் 6.1 லி/100 கி.மீ.

IS300, அதன் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின், எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, எரிபொருள் நுகர்வு 8.2 l/100 கிமீ ஆகும். இந்த மாடலின் குறுகிய ஓட்டத்தின் போது, ​​டாஷ்போர்டில் 9.6 எல் / 100 கி.மீ.

மேலும் IS350 V6 ஃபுல்-ஃபேட் பெட்ரோல் 9.5 எல் / 100 கிமீ எனக் கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் சோதனையில் 13.4 எல் / 100 கிமீ கண்டோம்.

மூன்று மாடல்களுக்கான உமிழ்வுகள் 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) மற்றும் 116g/km (IS300h). இவை மூன்றும் யூரோ 6பி தரநிலைக்கு இணங்குகின்றன. 

அனைத்து மாடல்களுக்கும் எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு 66 லிட்டர் ஆகும், அதாவது ஹைப்ரிட் மாடலின் மைலேஜ் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 9/10

பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் 2021 IS வரம்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது 2016 முதல் அதன் தற்போதைய ஐந்து-நட்சத்திர ANCAP செயலிழப்பு சோதனை மதிப்பீட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, பகல் மற்றும் இரவு பாதசாரிகளைக் கண்டறிதல், பகல்நேர சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல் (10 km/h முதல் 80 km/h வரை), மற்றும் வாகனத்தைக் கண்டறிதல் (10 km/h முதல் 180 km/h வரை) ஆகியவற்றுடன் தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங் (AEB) ஆதரிக்கிறது. குறைந்த வேக கண்காணிப்புடன் அனைத்து வேகங்களுக்கும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடும் உள்ளது.

லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட், லேன் ஃபாலோயிங் அசிஸ்ட், இன்டர்செக்ஷன் டர்னிங் அசிஸ்ட் எனப்படும் புதிய அமைப்பு, போக்குவரத்து இடைவெளி போதுமானதாக இல்லை என்று சிஸ்டம் நினைத்தால், வாகனத்தை பிரேக் செய்யும், மேலும் லேன் அங்கீகாரத்தையும் கொண்டுள்ளது. .

கூடுதலாக, IS அனைத்து நிலைகளிலும் கண்மூடித்தனமான கண்காணிப்பையும், தானியங்கி பிரேக்கிங்குடன் (15 கிமீ/மணிக்கு கீழே) பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கையையும் கொண்டுள்ளது.

கூடுதலாக, லெக்ஸஸ் புதிய இணைக்கப்பட்ட சேவைகள் அம்சங்களைச் சேர்த்துள்ளது, இதில் SOS அழைப்பு பொத்தான், ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்படும் போது தானியங்கி மோதல் அறிவிப்பு மற்றும் திருடப்பட்ட வாகன கண்காணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். 

லெக்ஸஸ் எங்கே தயாரிக்கப்பட்டது? ஜப்பான் தான் பதில்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

4 ஆண்டுகள் / 100,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

காகிதத்தில், Lexus உரிமைச் சலுகை வேறு சில சொகுசு கார் பிராண்டுகளைப் போல் கவர்ந்திழுக்கவில்லை, ஆனால் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர் என்ற உறுதியான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது.

லெக்ஸஸ் ஆஸ்திரேலியாவின் உத்தரவாதக் காலம் நான்கு ஆண்டுகள்/100,000 கிமீ ஆகும், இது ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவை விட சிறந்தது (இரண்டும் மூன்று ஆண்டுகள்/வரம்பற்ற மைலேஜ்), ஆனால் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அல்லது ஜெனிசிஸ் போன்ற வசதியாக இல்லை, இவை ஒவ்வொன்றும் ஐந்து ஆண்டுகள்/வரம்பற்ற மைலேஜ் வழங்குகிறது. உத்தரவாதம்.

Lexus Australia உத்தரவாதக் காலம் நான்கு ஆண்டுகள்/100,000 கிமீ (படம்: IS300h).

நிறுவனம் 12 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது 15,000 கிமீ சேவையுடன் மூன்று வருட நிலையான விலை சேவைத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதல் மூன்று வருகைகள் ஒவ்வொன்றும் $495 செலவாகும். அது பரவாயில்லை, ஆனால் லெக்ஸஸ் ஜெனிசிஸ் போன்ற இலவச சேவையை வழங்கவில்லை, அல்லது ப்ரீபெய்ட் சேவை திட்டங்களை வழங்கவில்லை - சி-கிளாஸுக்கு மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் மற்றும் ஆடி A4/5 க்கு ஐந்து ஆண்டுகள்.

முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இலவச சாலையோர உதவியும் வழங்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், நிறுவனம் ஒரு Encore Ownership Benefit திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பலவிதமான சலுகைகள் மற்றும் டீல்களைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சேவைக் குழு உங்கள் காரை எடுத்து அதைத் திருப்பித் தரும், உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் லோன் காரை உங்களுக்கு வழங்கும்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

முன்-இயந்திரம், பின்-சக்கர-இயக்க இயந்திரத்துடன், இது ஒரு ஓட்டுனர்-மட்டும் காருக்கான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் IS இன் புதிய தோற்றத்தை சேஸ் சரிசெய்தல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதையின் அகலத்துடன் அதிக கவனம் செலுத்துவதற்கு Lexus நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. ஒரு திருப்பமான பொருளில் ஒரு அழகான வேகமான மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார் போல் உணர்கிறேன். 

இது பல மூலைகளை நிபுணத்துவத்துடன் தைக்கிறது, மேலும் எஃப் ஸ்போர்ட் மாடல்கள் சிறப்பாக உள்ளன. இந்த மாடல்களில் உள்ள அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் டைவ் மற்றும் ஸ்குவாட் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது, இது காரை நிலையாக மற்றும் சாலையில் நிலையாக உணரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் இது இழுப்பு அல்லது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது, அதிர்ஷ்டவசமாக, நல்ல இணக்கத்துடன். சஸ்பென்ஷன். ஆக்ரோஷமான Sport S+ ஓட்டும் முறை.

எஃப் ஸ்போர்ட் மாடல்களில் உள்ள 19-இன்ச் சக்கரங்கள் டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் டயர்களுடன் (235/40 முன், 265/35 பின்புறம்) பொருத்தப்பட்டு, டார்மாக்கில் அதிக பிடியை வழங்குகிறது.

முன்பக்க எஞ்சின் மற்றும் பின் சக்கர இயக்கியுடன், லெக்ஸஸ் IS ஆனது ஓட்டுனர் மட்டும் காரில் உள்ள அனைத்து பொருட்களையும் கொண்டுள்ளது.

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்ஸா டயர்கள் (அனைத்தும் 18/235) மிகவும் உற்சாகமாக இல்லாததால், 45-இன்ச் சக்கரங்களில் உள்ள சொகுசு மாடல்களின் பிடியை சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். 

உண்மையில், நான் ஓட்டிய IS300h சொகுசு, எஃப் ஸ்போர்ட் IS300 மற்றும் 350 மாடல்களில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. சொகுசு வகுப்பில் இந்த மாடல் எவ்வளவு ஆடம்பரமாக உணர்கிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அதேபோன்று பிடியின் காரணமாக டைனமிக் டிரைவிங்கில் இது அவ்வளவு ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை. டயர்கள் மற்றும் குறைவான உற்சாகமான ஓட்டுநர் முறை அமைப்பு. அடாப்டிவ் அல்லாத சஸ்பென்ஷனும் இன்னும் கொஞ்சம் இழுக்கக்கூடியதாக இருக்கிறது, மேலும் அது அசௌகரியமாக உணரவில்லை என்றாலும், 18 இன்ச் இன்ஜின் கொண்ட காரில் இருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கலாம்.  

ஸ்டீயரிங் அனைத்து மாடல்களிலும் நியாயமான முறையில் துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும் இருக்கும், இந்த எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிற்கான கணிக்கக்கூடிய பதில் மற்றும் கண்ணியமான கை உணர்வுடன். எஃப் ஸ்போர்ட் மாடல்கள் ஸ்டீயரிங் "இன்னும் ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்" க்கு மீண்டும் மாற்றியமைத்துள்ளன, இருப்பினும் திசையை விரைவாக மாற்றும் போது சில சமயங்களில் அது சற்று உணர்ச்சியற்றதாக உணர முடியும். 

இந்த எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிற்கு கணிக்கக்கூடிய பதில் மற்றும் கண்ணியமான கை உணர்வுடன், ஸ்டீயரிங் நியாயமான முறையில் துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும் உள்ளது.

என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, IS350 இன்னும் சிறந்த தேர்வாக உள்ளது. இது சிறந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இந்த மாதிரிக்கு மிகவும் பொருத்தமான பரிமாற்றமாகத் தெரிகிறது. நன்றாகவும் தெரிகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது, நிறைய இழுவை உள்ளது, மேலும் இந்த காரின் லைஃப்சைக்கிள் முடிவடையும் போது லெக்ஸஸ் வரிசையில் இதுவே கடைசி டர்போ அல்லாத V6 ஆக இருக்கும்.

IS300 இன் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கிறது, இது இழுவை இல்லாதது மற்றும் டர்போ லேக், டிரான்ஸ்மிஷன் குழப்பம் அல்லது இரண்டிலும் தொடர்ந்து தடுமாறிக்கொண்டே இருந்தது. ஆர்வத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது அது வளர்ச்சியடையாததாக உணரப்பட்டது, இருப்பினும் மந்தமான தினசரி பயணங்களில் இது மிகவும் சுவையாக இருந்தது, இருப்பினும் இந்த பயன்பாட்டில் உள்ள மறுவடிவமைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் மென்பொருள் IS350 ஐ விட மிகவும் குறைவான சுவாரசியமாக இருந்தது.

IS300h அழகாகவும், அமைதியாகவும், எல்லா வகையிலும் செம்மையாகவும் இருந்தது. இந்த வேகமான விஷயங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படாவிட்டால், நீங்கள் செல்ல வேண்டியது இதுதான். பவர்டிரெய்ன் தன்னை நிரூபித்துள்ளது, அது நல்ல நேர்கோட்டுத்தன்மையுடன் வேகமடைகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, கார் EV பயன்முறையில் உள்ளதா அல்லது எரிவாயு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறதா என்று பார்க்க இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரைப் பார்த்தேன். 

தீர்ப்பு

புதிய Lexus IS அதன் முன்னோடிகளை விட சில படிகள் முன்னேறிச் செல்கிறது: இது பாதுகாப்பானது, புத்திசாலித்தனமானது, கூர்மையாகத் தோற்றமளிக்கிறது, இன்னும் நல்ல விலையில் மற்றும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

உள்ளே, அது அதன் வயதை உணர்கிறது, மேலும் மின்சார வாகனங்களுக்கான மோட்டார்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் போட்டி மாறிவிட்டது. இருப்பினும், நான் 2021 Lexus IS ஐ வாங்குவதாக இருந்தால், அது IS350 F ஸ்போர்ட் ஆக இருக்க வேண்டும், இது அந்த காரின் மிகவும் பொருத்தமான பதிப்பாகும், இருப்பினும் IS300h லக்ஸரி பணத்திற்காகவும் நிறைய விரும்புகிறது.