லைட் டேங்க் T-18m 1938 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோவியத் வடிவமைப்பு எம்எஸ் -1 (சிறிய எஸ்கார்ட் - முதல்) இன் முதல் தொட்டியின் நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக இந்த தொட்டி உள்ளது. இந்த தொட்டி 1927 இல் செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட நான்கு ஆண்டுகளாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மொத்தம் 950 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. உருட்டப்பட்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து குடையினால் மேலோடு மற்றும் சிறு கோபுரம் கூடியிருந்தன. மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் எஞ்சினுடன் அதே தொகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பல தட்டு பிரதான கிளட்ச், மூன்று-வேக கியர்பாக்ஸ், பேண்ட் பிரேக்குகள் (டர்னிங் மெக்கானிசம்) மற்றும் ஒற்றை-நிலை இறுதி இயக்கிகளுடன் கூடிய பெவல் வேறுபாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. திருப்பு பொறிமுறையானது அதன் பாதையின் அகலத்திற்கு (1,41 மீ) சமமான குறைந்தபட்ச ஆரம் கொண்ட தொட்டியின் திருப்பத்தை உறுதி செய்தது. 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் காலிபர் துப்பாக்கி மற்றும் 18-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை வட்ட சுழற்சி கோபுரத்தில் வைக்கப்பட்டன. பள்ளங்கள் மற்றும் அகழிகள் மூலம் தொட்டியின் காப்புரிமையை அதிகரிக்க, தொட்டியில் "வால்" என்று அழைக்கப்படும். நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​​​தொட்டியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, வால் அகற்றப்பட்டது, பெரிய வெடிமருந்து திறன் கொண்ட 45 மாடலின் 1932 மிமீ பீரங்கியுடன் தொட்டி ஆயுதம் ஏந்தியது. போரின் முதல் மாதங்களில், டி -18 மீ தொட்டிகள் சோவியத் எல்லைக் கோட்டைகளின் அமைப்பில் நிலையான துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொட்டியை உருவாக்கிய வரலாறு லைட் டேங்க் T-18 (MS-1 அல்லது "ரஷியன் ரெனால்ட்"). ரஷ்யாவில் உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​ரெனால்ட் டாங்கிகள் தலையீட்டு துருப்புக்களிலும், வெள்ளையர்களிடையேயும், செம்படையிலும் சண்டையிட்டன. 1918 இலையுதிர்காலத்தில், 3 வது தாக்குதல் பீரங்கி படைப்பிரிவின் 303 வது ரெனால்ட் நிறுவனம் ருமேனியாவுக்கு உதவ அனுப்பப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 4 அன்று கிரேக்க துறைமுகமான தெசலோனிகியில் இறக்கினார், ஆனால் போரில் பங்கேற்க நேரம் இல்லை. ஏற்கனவே டிசம்பர் 12 அன்று, நிறுவனம் பிரெஞ்சு மற்றும் கிரேக்க துருப்புக்களுடன் ஒடெசாவில் முடிந்தது. முதன்முறையாக, இந்த டாங்கிகள் பிப்ரவரி 7, 1919 அன்று போரில் நுழைந்தன, வெள்ளை கவச ரயிலுடன் சேர்ந்து, டிராஸ்போல் அருகே போலந்து காலாட்படையின் தாக்குதலை ஆதரித்தன. பின்னர், பெரெசோவ்காவுக்கு அருகிலுள்ள போரில், ஒரு ரெனால்ட் எஃப்டி -17 தொட்டி சேதமடைந்து, டெனிகின் பிரிவுகளுடனான போருக்குப் பிறகு மார்ச் 1919 இல் இரண்டாவது உக்ரேனிய செம்படையின் போராளிகளால் கைப்பற்றப்பட்டது. வி.ஐ. லெனினுக்கு பரிசாக மாஸ்கோவிற்கு கார் அனுப்பப்பட்டது, அதன் அடிப்படையில் இதேபோன்ற சோவியத் உபகரணங்களின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க அறிவுறுத்தியது. மாஸ்கோவிற்கு வழங்கப்பட்டது, மே 1, 1919 இல், அவர் ரெட் சதுக்கம் வழியாகச் சென்றார், பின்னர் சோர்மோவோ ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் முதல் சோவியத் ரெனால்ட் ரஷ்ய டாங்கிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான மாதிரியாக பணியாற்றினார். "எம்" என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த டாங்கிகள் 16 துண்டுகள் அளவில் கட்டப்பட்டன, 34 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஃபியட் வகை இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. மற்றும் riveted கோபுரங்கள்; பின்னர், கலப்பு ஆயுதங்கள் தொட்டிகளின் சில பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டன - முன்புறத்தில் 37-மிமீ பீரங்கி மற்றும் கோபுரத்தின் வலது பக்கத்தில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி. 1918 இலையுதிர்காலத்தில், கைப்பற்றப்பட்ட Renault FT-17 Sormovo ஆலைக்கு அனுப்பப்பட்டது. செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் 1919 வரை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் தொழில்நுட்ப பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளர்களின் குழு புதிய இயந்திரத்தின் வரைபடங்களை உருவாக்கியது. தொட்டி தயாரிப்பில், சோர்மோவிச்சி நாட்டின் பிற நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைத்தார். எனவே Izhora ஆலை உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளை வழங்கியது, மற்றும் மாஸ்கோ AMO ஆலை (இப்போது ZIL) இயந்திரங்களை வழங்கியது. பல சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி தொடங்கி எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு (ஆகஸ்ட் 31, 1920), முதல் சோவியத் தொட்டி சட்டசபை கடையை விட்டு வெளியேறியது. அவர் "விடுதலைப் போராட்ட வீரர் தோழர் லெனின்" என்ற பெயரைப் பெற்றார். நவம்பர் 13 முதல் 21 வரை, தொட்டி அதிகாரப்பூர்வ சோதனை திட்டத்தை நிறைவு செய்தது. முன்மாதிரியின் தளவமைப்பு காரில் சேமிக்கப்படுகிறது. முன்னால் கட்டுப்பாட்டு பெட்டி இருந்தது, மையத்தில் - போர், மோட்டார்-டிரான்ஸ்மிஷனின் பின்புறத்தில். அதே நேரத்தில், பணியாளர்களை உருவாக்கிய டிரைவர் மற்றும் கமாண்டர்-கன்னர் இடத்திலிருந்து நிலப்பரப்பின் நல்ல பார்வை வழங்கப்பட்டது, கூடுதலாக, தொட்டியின் முன்னோக்கி நகரும் திசையில் ஊடுருவ முடியாத இடம் சிறியதாக இருந்தது. மேலோடு மற்றும் சிறு கோபுரம் குண்டு துளைக்காத சட்ட கவசம். ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் முன் மேற்பரப்புகளின் கவச தகடுகள் செங்குத்து விமானத்திற்கு பெரிய கோணங்களில் சாய்ந்துள்ளன, அவை அவற்றின் பாதுகாப்பு பண்புகளை அதிகரித்தன, மேலும் அவை ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தோள்பட்டை ஓய்வுடன் கூடிய 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் டேங்க் துப்பாக்கி அல்லது 18-மிமீ மெஷின் கன் முகமூடியில் கோபுரத்தின் முன் தாளில் நிறுவப்பட்டது.சில வாகனங்கள் கலப்பு (மெஷின்-கன் மற்றும் பீரங்கி) ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. பார்க்கும் இடங்கள் இல்லை. வெளிப்புற தொடர்பு வழிமுறைகள். தொட்டியில் நான்கு சிலிண்டர்கள், ஒற்றை வரிசை, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கார் எஞ்சின் 34 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, இது மணிக்கு 8,5 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. மேலோட்டத்தில், அது நீளமாக அமைந்துள்ளது மற்றும் வில் நோக்கி ஃப்ளைவீலால் இயக்கப்பட்டது. உலர் உராய்வு (தோலில் எஃகு), நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ், பேண்ட் பிரேக்குகள் (சுழற்சி பொறிமுறைகள்) மற்றும் இரண்டு-நிலை இறுதி இயக்கிகள் கொண்ட பக்க பிடியில் இருந்து இயந்திர பரிமாற்றம் பாதை அகல கார்களுக்கு (1,41 மீட்டர்). கம்பளிப்பூச்சி மூவர் (ஒவ்வொரு பக்கமும் பயன்படுத்தப்படும்) ஒரு பெரிய அளவிலான கம்பளிப்பூச்சி பாதையை ஒரு விளக்கு கியர் கொண்டது. ஒன்பது சப்போர்ட் மற்றும் பின் இடத்தின் டிரைவ் வீல், கம்பளிப்பூச்சியை டென்ஷன் செய்வதற்கான ஸ்க்ரூ மெக்கானிசம் கொண்ட செயலற்ற சக்கரத்தின் ஏழு துணை உருளைகள். துணை உருளைகள் (பின்புறம் தவிர) ஒரு ஹெலிகல் காயில் ஸ்பிரிங் மூலம் முளைக்கப்படுகின்றன. இருப்பு இடைநீக்கம். அதன் மீள் உறுப்புகளாக, கவசத் தகடுகளால் மூடப்பட்ட அரை-எலிப்டிக் இலை நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.தொட்டி நல்ல ஆதரவையும் சுயவிவர காப்புரிமையையும் கொண்டிருந்தது. பள்ளங்கள் மற்றும் ஸ்கார்ப்களை கடக்கும்போது சுயவிவர குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க, அதன் பின் பகுதியில் ஒரு நீக்கக்கூடிய அடைப்புக்குறி ("வால்") நிறுவப்பட்டது. வாகனம் 1,8 மீ அகலமும், 0,6 மீ உயரமும் கொண்ட பள்ளத்தைக் கடந்தது, 0,7 மீ ஆழம் வரை தண்ணீர் தடைகளை கடக்க முடியும், மேலும் 0,2-0,25 மீ தடிமன் கொண்ட மரங்களை 38 டிகிரி வரை சரிவுகளில் சாய்க்காமல், உருண்டு கொண்டு விழுந்தது. 28 டிகிரி வரை. மின்சார உபகரணங்கள் ஒற்றை கம்பி, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் 6V. பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு காந்தத்திலிருந்து. இயந்திரம் சண்டை பெட்டியிலிருந்து ஒரு சிறப்பு கைப்பிடி மற்றும் செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்தி அல்லது வெளிப்புறத்தில் இருந்து தொடக்க கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகிறது. . அதன் செயல்திறன் பண்புகளின் அடிப்படையில், டி -18 தொட்டி முன்மாதிரிக்கு குறைவாக இல்லை, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் கூரை கவசத்தில் அதை மிஞ்சியது. பின்னர், இதுபோன்ற மேலும் 14 தொட்டிகள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் சில பெயர்களைப் பெற்றன: "பாரிஸ் கம்யூன்", "பாட்டாளி வர்க்கம்", "புயல்", "வெற்றி", "ரெட் ஃபைட்டர்", "இலியா முரோமெட்ஸ்". முதல் சோவியத் டாங்கிகள் உள்நாட்டுப் போரின் முனைகளில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றன. அதன் முடிவில், பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக கார்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க: "லைட் டேங்க் டி-80" 1938 இல் ஆழமான நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அது T-18m குறியீட்டைப் பெற்றது. செயல்திறன் பண்புகள் போர் எடை 5,8 டி பரிமாணங்கள்:   நீளம் 3520 மிமீ அகலம் 1720 மிமீ உயரம் 2080 மிமீ குழுவினர் 2 நபர்கள் ஆயுதங்கள் 1x37mm ஹாட்ச்கிஸ் பீரங்கி 1x18 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி நவீனமயமாக்கப்பட்ட T-18M இல் 1x45-மிமீ பீரங்கி, மாதிரி 1932 1x7,62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி வெடிமருந்துகள் T-112க்கு 1449 சுற்றுகள், 18 சுற்றுகள், 250 சுற்றுகள் முன்பதிவு:   மேலோடு நெற்றி 16 மிமீ கோபுர நெற்றி 16 மிமீ இயந்திர வகை கார்பூரேட்டர் GLZ-M1 அதிகபட்ச சக்தி T-18 34 hp, T-18m 50 hp அதிகபட்ச வேகம் T-18 8,5 km / h, T-18m 24 km / h சக்தி இருப்பு 120 கி.மீ. ஆதாரங்கள்: "ரெனோ-ரஷியன் டேங்க்" (பதிப்பு. 1923), எம். ஃபத்யனோவ்; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "முதல் சோவியத் டாங்கிகள்"; ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; ஏ. ஏ. பெஸ்குர்னிகோவ் “முதல் உற்பத்தி தொட்டி. சிறிய எஸ்கார்ட் MS-1”; Solyankin A.G., பாவ்லோவ் M.V., பாவ்லோவ் I.V., Zheltov I.G. உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள். XX நூற்றாண்டு. 1905-1941; ஜலோகா, ஸ்டீவன் ஜே., ஜேம்ஸ் கிராண்ட்சென் (1984). இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள்; பீட்டர் சேம்பர்லைன், கிறிஸ் எல்லிஸ்: உலகின் டாங்கிகள் 1915-1945.