கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் மற்றும் லாடா எக்ஸ்ரே கிராஸுக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் செரி டிக்கோ 4

காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்களின் வகுப்பில் கூட, காப்பு விசை, சைகை கட்டுப்பாடு, மாறுபாடு மற்றும் பிற ஒத்த உபகரணங்கள் இன்று சாதாரணமாகத் தெரிகிறது. மற்றும் சீன கார்கள் கூட

செரி ஃபிட்னஸ் டிராக்கர் என்பது பிராண்டட் கேஜெட் மட்டுமல்ல, கார் சாவியும் கூட. அணியக்கூடிய மூழ்க முடியாத சாவியின் யோசனையை முதன்முதலில் கொண்டுவந்தது லேண்ட் ரோவர், ஆனால் இதுவரை சீனர்கள் மட்டுமே அதை ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள காருக்கு செயல்படுத்த முடிந்தது. அது உண்மையில் வேலை செய்கிறது: இது கதவுகளை மூடி திறக்கிறது, ஜன்னல்களைக் குறைக்கிறது, உடற்பகுதியைத் திறக்கிறது.

உங்களுடன் சாவியை எடுத்துச் செல்வது மிகவும் வசதியானதல்ல, விளையாட்டு அல்லது பிற செயல்பாடுகளுக்கு வளையல் யோசனை நல்லது. வளையலுடன், உங்கள் முதன்மை விசையை இழக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் நீங்கள் கடற்கரைக்குச் செல்லலாம், பனிச்சறுக்கு, ஓடலாம் அல்லது சாமான்களை எடுத்துச் செல்லலாம். உட்புறத்தை வெப்பமாக்க அல்லது குளிர்விக்க தொலைவிலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க வளையல் உங்களை அனுமதிக்கிறது. உண்மை, டிக்கோ 4 முழு அளவிலான காலநிலை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இது ஒரு மாடலுக்கு மிகவும் வித்தியாசமானது, இது பிராண்டின் வரம்பில் புதியதாகவும் மேம்பட்டதாகவும் கருதப்படுகிறது.

செரி கிராஸ்ஓவர் வரிசைமுறையில் குழப்பமடைவது எளிது, ஏனென்றால் எண் குறியீடுகள் எப்போதும் பரிமாண நிலைப்படுத்தலுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. டிகோ 4 மலிவான டிக்கோ 3 இன் முறையான வாரிசாக கருதப்படலாம் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இந்த மாடல் தோராயமாக ஹூண்டாய் கிரெட்டாவின் அளவு. ஆனால் அதே நேரத்தில் இது ஒரு சிறந்த விற்பனையாளரை விட மலிவாக விற்கப்படவில்லை, இது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மேலும், செரிக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, எனவே நீங்கள் அதை நேரடியாக கிராஸ்-கன்ட்ரி ஹேட்ச்பேக்குகளுடன் ஒப்பிட வேண்டும், மேலும் அவை ஒப்பிடக்கூடிய பதிப்புகளில் மலிவானவை.

ஒரு சிறந்த உதாரணம் கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன்: அதிகரித்த தரை அனுமதி மற்றும் பிளாஸ்டிக் பக்கச்சுவர்களைக் கொண்ட ஒரு சாதாரண ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக். பொதுவாக, உடைந்த ரஷ்ய சாலைகளுக்கு, இது மிதமான பரிமாணங்களுக்கும் கிளாசிக் பயணிகள் பணிச்சூழலியல் முறைகளுக்கும் மிகவும் பொருத்தமான வழி. உள்ளே அமரும் நிலை ரியோ செடானில் உள்ளதைப் போன்றது, அந்த இடத்தின் உயரத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. எக்ஸ்-லைனின் தரை அனுமதி ஆரம்பத்தில் செடானை விட அதிகமாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், 2019 வசந்த காலத்தில் இறக்குமதியாளர் அதை மேலும் 2 செ.மீ அதிகரித்து 195 மில்லிமீட்டராக உயர்த்தினார்.

செரி டிக்கோ 4 இன் தரை அனுமதி சற்று குறைவாகவே உள்ளது - 190 மில்லிமீட்டர். ஆனால் நீங்கள் இரு கார்களையும் அருகருகே வைத்தால், அவை பொதுவாக வெவ்வேறு பிரிவுகளைச் சேர்ந்தவை என்று தோன்றும், ஏனெனில் செரி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயரமானவர். இது கியாவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாத, உயர்ந்த உடல், தலைகீழான கூரை, பிரமாண்டமான கதவுகள் மற்றும் வெளிப்படும் கூரை தண்டவாளங்கள் கொண்ட உண்மையான குறுக்குவழி போல் தெரிகிறது.

உடலின் தளவமைப்பு பெரும்பாலும் பொருத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது, மற்றும் டிக்கோ 4 இல் இது குறுக்குவழி - செங்குத்து மற்றும் உயர். திடமான, அடர்த்தியான கவச நாற்காலிகள் ஒரு ஒழுக்கமான சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஹெட்ரெஸ்ட் தலையின் பின்புறத்தில் மிகவும் விடாப்பிடியாக அழுத்துகிறது. வரவேற்புரை பாணியைப் பற்றி ஆசிய எதுவும் இல்லை, ஊடக அமைப்பின் பெரிய திரையை ஒரு டிவியுடன் ஒப்பிட விரும்புகிறேன். கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது - சாதனங்களுக்குப் பதிலாக, மற்றும் பார்வை உரிமையாளரின் சுவைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. உண்மை, நீங்கள் டயல்களைக் கொண்டு வழக்கமான படத்தைப் பெற முடியாது, காட்சி தானே மங்கிப்போனதாகத் தெரிகிறது, மற்றும் பக்கங்களில் தெர்மோமீட்டர் மற்றும் எரிபொருள் அளவின் தகவலற்ற கருப்பு டிப்ஸ் உள்ளன.

மீடியா அமைப்பின் திரையின் கிராபிக்ஸ் சிறந்தது, ஒரு சுவாரஸ்யமான அனிமேஷன் உள்ளது, ஆனால் ஏர் கண்டிஷனரின் கைப்பிடிகள் வெப்பநிலை மற்றும் தானியங்கி பயன்முறையை அமைக்க அனுமதிக்காது. ஆனால் டிக்கோ 4 போட்டியாளர்களால் எந்த பணத்திற்கும் கண்டுபிடிக்க முடியாத ஒன்றை செய்கிறது: சைகை கட்டுப்பாடு. அளவை சரிசெய்ய உங்கள் விரலை திரையின் முன் சுழற்றுங்கள், ரேடியோ அல்லது தடங்களை மாற்ற ஸ்வைப் செய்யவும், ஏர் கண்டிஷனரை இயக்க அல்லது அணைக்க உங்கள் உள்ளங்கையை ஸ்வைப் செய்யவும். சுரங்கப்பாதையில் சுழலும் கைப்பிடியை இயக்குவது இன்னும் எளிதானது என்றாலும்.

லாடா எக்ஸ்ரே ஒரு இடைநிலை பதிப்பு. இந்த கார் ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஹேட்ச்பேக்கின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதிக உடலமைப்பு கொண்டது, மற்றும் கிராஸ் வெர்ஷனில் இது 215 மிமீ பதிவு சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது. இல்லையெனில் இது B0 தளத்தின் அனைத்து பழக்கமான சமரசங்களுடனும் மற்றும் மிகவும் வசதியான பொருத்தம் இல்லாத அளவிலும் மற்றும் உட்புற இடத்திலும் மிகவும் கச்சிதமான விருப்பமாகும். எட்டுவதற்கு ஒரு ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தல் இருப்பது நல்லது, இது வெவ்வேறு உயரங்களின் டிரைவர்களுக்கு அதிக விருப்பங்களை வழங்குகிறது. ஆனால் எளிமையான நேர்மையான இருக்கை நாற்காலிகளை எங்கும் வைக்க முடியாது.

உடல் நிறத்தில் ஆரஞ்சு விளிம்புடன் இருக்கைகள் மற்றும் கருவிகளில் சாம்பல் உச்சரிப்புகளை வேறுபடுத்துவதன் மூலம் கிராஸ் உள்துறை நன்கு வளர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் இது விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். லக்ஸின் மேல் பதிப்பில் இரண்டு தொனி ஆரஞ்சு உட்புறம் பொருத்தப்படலாம், இது மிகவும் பிரகாசமாகவும், தூரத்திலிருந்து கூட பணக்காரராகவும் காணப்படுகிறது, ஆனால், ஒரு வண்ண பதிப்பைப் போலவே, அனைத்து மேற்பரப்புகளின் எதிரொலிக்கும் பிளாஸ்டிக்கால் ஏமாற்றமடைகிறது. ஒரு உயர்மட்ட ஊடக அமைப்பு, காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் சூடான இருக்கைகள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கான விசைகள் கூட, எக்ஸ்ரே கிராஸ் உள்ளே இருந்து பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, ஊடக அமைப்பு ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவைக் கையாள முடிகிறது என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

XRAY இல் பின்புறம் வெளிப்படையாக தடைபட்டுள்ளது, மேலும் நீங்கள் குழந்தை இருக்கைகளுடன் திரும்ப முடியாது. கியா ரியோ எக்ஸ்-லைன் கூட ஒரு பதிவு வைத்திருப்பவர் அல்ல, ஆனால் சராசரி கட்டமைப்பின் வயதுவந்த ஓட்டுநருக்கு நீங்கள் குறைந்தபட்சம் இங்கு சாதாரணமாக உட்காரலாம், சுருக்கமான மத்திய சுரங்கப்பாதை வழியாக எளிதாக ஏறலாம். மேலும் இது உயரமான செரியில் மிகவும் விசாலமானது, அங்கு தோள்கள், கால்கள் மற்றும் தலைக்கு மேலே கூட போதுமான இடம் உள்ளது. பின்புற சோபா குஷனின் வெப்பம் மூன்று பேராலும் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் பழைய டிரிம் மட்டங்களில் மட்டுமே.

கச்சிதமான XRAY ஒரு தண்டுடன் விளையாடுகிறது, இது செரியை விடக் குறைவானது அல்ல, மேலும் குறியீட்டளவில் அளவிலும் வெல்லும், தரையின் கீழ் மறைந்திருக்கும் துவாரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. கடினமான தளத்தை இரண்டு நிலைகளில் நிறுவலாம், மற்றும் மேல் நிலையில், மடிந்த பின்னிணைப்புகளுக்கு மாற்றம் ஒரு படி இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிக்கோவுக்கு ஒரு படி உள்ளது, ஆனால் பெட்டியும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது. ரியோ போட்டிக்கு அப்பாற்பட்டது: தண்டு உயர்ந்தது மற்றும் நீளமானது, மற்றும் பக்கங்களில் ஒரு வாஷர் கொண்ட பாட்டில்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன. ஆனால் நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தை மடிப்பதற்கு XRAY மட்டுமே முடியும்.

1,6 நிசான் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட மாறுபாடு லாடாவுக்கு ஒரு புதுமையானது, மேலும் டோக்லியாட்டி கொஞ்சம் கொஞ்சமாக முறியடித்தார் என்ற உணர்வு உள்ளது, இது அதிகாரப்பூர்வ விவரக்குறிப்புகளில் ஒரு நுரையீரல் தன்மை மற்றும் மந்தமான முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. எல்லாவற்றையும் உணர்ச்சிகளில் நன்றாக இருந்தாலும், மாறுபாடு இயந்திரத்தில் தலையிடாது, மேலும் ஆக்கிரமிப்பு முடுக்கம் பயன்முறையில் இது "நிலையான" கியர்களின் மாற்றத்தை திறமையாக பின்பற்றுகிறது.

சாதாரண ஓட்டுநர் முறைகளில் அதன் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் செரி வீரியம் மிக்கதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் இது இந்த தருணத்தில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் எரிவாயு மிதிக்கு ஒரு விளிம்புடன் மிகவும் உறுதியாக பதிலளிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் மிக வேகமாக செல்ல முயற்சித்தால், ஏமாற்றம் வருகிறது: மாறுபாடு ரப்பரை இழுக்கிறது, உந்துதல் சிக்கிக்கொண்டது, மேலும் இயந்திரமே அதிக வேகத்தில் சுழல விரும்பவில்லை. விளையாட்டு பயன்முறையில் நிலைமை கொஞ்சம் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் பொதுவாக சோம்பலுக்கு ஒரே ஒரு தீர்வு மட்டுமே உள்ளது - டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு, இது வேறு விலை பிரிவில் விளையாடுகிறது.

கிட்டத்தட்ட அதே சக்தியுடன் 1,6 எஞ்சின் கொண்ட கியா ரியோ பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, இது சமமாக விநியோகிக்கப்பட்ட எஞ்சின் உந்துதலின் மட்டுமல்ல, குளிர் 6-வேக “தானியங்கி” யின் தகுதியும் கூட, இது கூட இல்லை விளையாட்டு பொத்தானை தேவையற்றது. வேகமான பதில்கள், போதுமான முடுக்கம் மற்றும் உற்சாகத்தின் ஒரு குறிப்பு கூட - இந்த மூவரில் ரியோ எக்ஸ்-லைன் எண்களில் மட்டுமல்ல, உணர்விலும் சிறந்தது.

கையாளுதலின் அடிப்படையில் ஒரே சீரமைப்பு. தரை அனுமதி அதிகரிப்பு கியாவின் அமைப்புகளை கெடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் ரியோ எக்ஸ்-லைனின் ஸ்ட்ரட்களுடன், முன் சஸ்பென்ஷன் கைகள் மற்றும் நக்கிள்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் கார் இன்னும் சிறப்பாக கையாளுகிறது: விரைவான எதிர்வினைகள், தெளிவான ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிதமான ரோல்ஸ் .

சாலையில் செரி மோசமாக உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு நேர் கோட்டை அப்படியே வைத்திருக்கிறது, சூழ்ச்சிகளின் போது புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டினால் டிரைவரிடமிருந்து விலகிச் செல்கிறது. இந்த அர்த்தத்தில் லாடா மிகவும் நேர்மையானது, மாறாக இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க ரோல்களைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் இது மிகவும் கணிக்கத்தக்கதாகவே உள்ளது. கூடுதலாக, XRAY இன் இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியான இரைச்சல் மட்டத்தில் மிகவும் மோசமான சாலையில் கூட விரைந்து செல்வதை எளிதாக்குகிறது.

டிக்கோ 4 கடுமையானது, மிகவும் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் இது மிகவும் இரக்கமின்றி நடுங்குகிறது, சில இடங்களில் இது திசைதிருப்பத் தொடங்குகிறது. ஒரே ஒரு செய்முறை மட்டுமே உள்ளது - மெதுவாக்க. ஆனால் கிட்டத்தட்ட குறிப்பு ரியோ எக்ஸ்-லைன், வரவேற்புரைக்கு அனைத்து முறைகேடுகளையும் சில விரிவாக ஒளிபரப்புகிறது, அத்தகைய நிலைமைகளையும் தாங்கவில்லை.

ரியோ எக்ஸ்-லைன் நாட்டிலிருந்து சாலைக்கு பயப்படுவதாக இதெல்லாம் அர்த்தமல்ல. மண் மற்றும் சேற்றில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது, இது குறுக்கு-அச்சு தடுப்பை திறம்பட உருவகப்படுத்துகிறது. லாடா எக்ஸ்ரேயும் முயற்சிக்கிறது, ஆனால் ஒரு மாறுபாடு கொண்ட பதிப்பில் டோக்லியாட்டியிலிருந்து வரும் கார் ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தேர்வாளரை இழக்கிறது, இது இந்த முயற்சிகளை மேலும் கவனிக்க வைக்கிறது. செரி டிக்கோ 4 ஐப் பற்றி பெருமை பேச ஒன்றும் இல்லை: எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாதுகாப்பாக உள்ளன, ஆனால் அவை நாடுகடந்த திறனை உறுதிப்படுத்துவதில்லை.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய "நான்காவது" டிக்கோவை ஒரு மில்லியனுக்கும் குறைவாக வாங்க முடியாது - ஆறுதல் உள்ளமைவில் ஒரு கார் $ 13 செலவாகிறது, மேலும் டெக்னோவின் சோதனை பதிப்பில் கீலெஸ் என்ட்ரி, சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், தோல், மின்சார இருக்கைகள் மற்றும் மற்றொரு 491 for அதிக விலை கொண்ட ஒரு பெரிய ஊடக அமைப்பு. ...

பணக்கார லக்ஸ் பிரெஸ்டீஜ் உள்ளமைவில் கூட ஒரு மாறுபாட்டைக் கொண்ட லாடா எக்ஸ்ரே கிராஸ், 12 731 செலவாகிறது, இது இரண்டு தொனி சூழல்-தோல் டிரிம், கேமரா கொண்ட சென்சார் மீடியா அமைப்பு, காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், வளிமண்டல உள்துறை விளக்குகள் மற்றும் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறம் ... "வெற்று" என்று அழைக்க முடியாத ஆப்டிமா தொகுப்பு $ 11 க்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இது சி.வி.டி உடன் எக்ஸ்ரே கிராஸுக்கு குறைந்தபட்சம். மூலம், வழக்கமான XRAY இல் ஒரு சி.வி.டி பொருத்தப்படவில்லை - நீங்கள் 082 எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பையும் ஒரு ரோபோவையும் $ 1,8 க்கு மட்டுமே வாங்க முடியும்.

உயர்த்தப்பட்ட ரியோவை 1,6 எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூட ஒரு மில்லியனில் வைக்கலாம். அடிப்படை ஆறுதல் பதிப்பின் விலை, 12 மற்றும் பழைய பிரீமியம் -, 508 14, இது டாப்-எண்ட் செரி டிக்கோவை விட விலை அதிகம். டாப்-எண்ட் ரியோ அனைத்து இருக்கைகளையும் சூடாக்கியுள்ளது மற்றும் ஒரு விண்ட்ஷீல்ட், கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் மற்றும் ஒரு நேவிகேட்டர். இன்னும் மலிவான விருப்பம் உள்ளது - 932 குதிரைத்திறன் 4 எஞ்சின் கொண்ட ரியோ எக்ஸ்-லைன் மற்றும், 100 செலவில் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இது ஆறுதல் பதிப்பில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

உடல் வகை	ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2610	2592	2600
தரை அனுமதி மிமீ	190	215	195
கர்ப் எடை, கிலோ	1494	1295	1203
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1971	1598	1591
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	122/5500	113/5500	123/6300
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	180/4000	152/4000	151/4850
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	சி.வி.டி, முன்	சி.வி.டி, முன்	6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	174	162	183
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	n. d.	12,3	11,6
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
தண்டு அளவு, எல்	340	361	390
இருந்து விலை, $.	13 491	11 093	12 508