டெஸ்ட் டிரைவ் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி 11

கனரக போக்குவரத்து சூப்பர் காரை சரியாக முடுக்கி விடாமல் தடுத்தது, ஆனால் வானிலை அனுமதித்ததை விட DB11 மிக வேகமாக ஓடியது. நீளமான மூக்கு கொண்ட சூப்பர் கார் கரையின் மீது பறந்து அதன் தட்டையான அடிப்பகுதியை தண்ணீரில் தடவி, மஞ்சள் தெளிப்பை உயர்த்தியது. அவர் மெதுவாக வில்லில் ஒரு டிரிம் கொண்டு ஆற்றில் மூழ்கினார், துளையிட்ட ஹூட்டில் இருந்து சிறிய குமிழ்களை வெளியிட்டார். புதிய ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB11 சக்கரத்தின் பின்னால் வருவதற்கு முன்பு நான் ஸ்பெக்ட்ரம் திருத்த முடிவு செய்திருக்கக் கூடாது-மாஸ்கோவில் குளிர்காலத்தின் ஆரம்பம் 600-குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற சக்கர டிரைவ் சூப்பர் காருக்கு ஏற்றதல்ல. டேனிலோவ்ஸ்காயா கரையில் எங்காவது ஒரு காட்சியை எப்படி மீண்டும் செய்யக்கூடாது.

ஜேம்ஸ் பாண்டின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி 10 ஒரு பிரகாசமான ஆனால் குறுகிய ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இது பரிதாபத்திற்குரியது - வடிவமைப்பு, தைரியமான கோடுகள் இருந்தபோதிலும், முழுமையற்ற உணர்வை விட்டு, 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எளிய மாடலான வான்டேஜிலிருந்து அவர் கடன் வாங்கிய மேடை மற்றும் வி 12 இயந்திரம். தனக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு அற்புதமான விமானத்தையும் ஒரு பாஸையும் மாடல் வரம்பில் விட்டுவிட்டார்: சீரியல் DB9 க்குப் பிறகு, DB11 உடனடியாக பின்வருமாறு. பாஸ் பரிணாமத்தின் அடிப்படையில் ஒரு இடைவெளியாக மாறும் - புதிய ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து வெகுதூரம் சென்றுவிட்டது - இது பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் முதல் மாதிரி. இந்த கார்களுக்கிடையில் ஒரு பொதுவான விவரம் கூட இல்லை: ஒரு புதிய தளம், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வரலாற்றில் முதல் டர்போ இயந்திரம்.

படம் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் பழைய பாணியிலான வட்டத்தன்மையை இழந்தது. புதிய ஸ்டைலிங் ஏரோடைனமிக்ஸுடன் கைகோர்த்து செல்கிறது: சிக்னேச்சர் கில்கள் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, இதனால் சக்கர வளைவுகளிலிருந்து சுழல் அவற்றின் வழியாக வெளியேறுகிறது மற்றும் முன் அச்சை அதிக வேகத்தில் அழுத்துகிறது. கண்ணாடியின் கால்கள் விமானத்தின் இறகுகளுடன் தொடர்புடையவை மற்றும் காற்றியக்கவியல் உறுப்பு ஆகும். அழகியல் வடிவ இடுப்புக் கோடு சி-தூண்களில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல்களை நோக்கி காற்றோட்டத்தை செலுத்துகிறது. தூண் மற்றும் கண்ணாடிக்கு இடையில் காற்று பாய்கிறது மற்றும் தண்டு மூடியில் ஒரு குறுகிய ஸ்லாட்-சல்லடை வழியாக செங்குத்தாக மேல்நோக்கி வெளியேறுகிறது, பின்புற அச்சை சாலையில் அழுத்துகிறது. மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில், கூரையைச் சுற்றி ஓடும் நீரோடை அதனுடன் இணைகிறது - இது ஒரு சிறப்பு உள்ளிழுக்கும் ஸ்பாய்லரால் திருப்பி விடப்படுகிறது. இது ஸ்டெர்ன் லைன் சாய்வாகவும், பருமனான பின் இறக்கைகளுடன் விநியோகிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது.

அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, டிபி 11 நான்கு கதவுகள் கொண்ட ரேபிட் - 2805 மிமீ மட்டுமே குறைவாக உள்ளது, அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் அதிகரிப்பு 65 மிமீ ஆகும். ஒரு அறை நடுத்தர அளவிலான செடான் அல்லது கிராஸ்ஓவருக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கூபே வெவ்வேறு சட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டுள்ளது. இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமான எடை விநியோகத்தை அடைய, 12-சிலிண்டர் எஞ்சின் முடிந்தவரை அடித்தளத்திற்குள் தள்ளப்பட்டது, இதனால் டிபி 11 அதன் கையுறை பெட்டியை இழக்க நேரிட்டது, மேலும் 8-வேக தானியங்கி பின்புற அச்சுக்கு நகர்த்தப்பட்டது - என அழைக்கப்படும் transaxle திட்டம். பரந்த சில்ஸ் மற்றும் ஒரு பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதை ஆகியவை உடலின் சக்தி கட்டமைப்பின் கூறுகள் மற்றும் கேபினில் நிறைய இடத்தை சாப்பிடுகின்றன. பின் இரண்டு இருக்கைகள் இன்னும் அழகுக்காகவே உள்ளன, ஒரு குழந்தையை மட்டுமே அங்கே அமர வைக்க முடியும். ஆனால் முன்புறம் ஒரு அறை ஓட்டுநருக்கு கூட போதுமான இடம். "முன்னதாக, ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் முயற்சி செய்ய முடிவு செய்த மற்றொரு பெரிய வாடிக்கையாளர் வெளிப்புற உதவியுடன் மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது" என்று வரவேற்புரை மேலாளர் நினைவு கூர்ந்தார். தண்டு, பரிமாற்றத்தால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், நான்கு பைகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், நீண்ட பொருட்களுக்கு ஒரு ஹட்ச் எடுக்க நான் எடுத்தது ஒலிபெருக்கி அட்டையாக மாறியது. இருப்பினும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் உரிமையாளரின் ஆசைகளின் வரம்பு கோல்ஃப் கிளப்புகளுடன் கூடிய பையின் நீளம்.

உட்புறம் ஓரளவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக மாறியது: ஒரு அன்னிய கப்பலின் நாற்காலிகள் மற்றும் மெய்நிகர் டாஷ்போர்டு ஆகியவை குவிந்த மைய கன்சோலுக்கு அருகில் உள்ளன, இது ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு உன்னதமானது மற்றும் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மெல்லிய சன் விஸர்கள். ஒரு சூப்பர் காரில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் இருந்து "சிறிய விஷயங்கள்" ஒரு பொதுவான கதை: முன்னதாக ஆஸ்டன் மார்டினில் வோல்வோவிலிருந்து பற்றவைப்பு விசைகள், காற்று குழாய்கள் மற்றும் பொத்தான்களைக் காணலாம் - இரண்டு நிறுவனங்களும் ஃபோர்டு பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இப்போது பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர் டைம்லருடன் ஒத்துழைக்கிறார், எனவே டிபி 11 ஒரு மெர்சிடிஸ் மல்டிமீடியா அமைப்பை சிறப்பியல்பு கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஒரு பெரிய கமாண்ட் கன்ட்ரோலருடன் பெற்றது. ஜெர்மன் பாணியில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோல்கள் இங்கே இடதுபுறத்தில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன. சில காலநிலை கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியவை - மல்டிமீடியா மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு முக்கியமாக நல்ல உணர்திறன் கொண்ட தொடு குழு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மையத்தில் ஒரு வட்டப் பகுதியைக் கொண்ட மெய்நிகர் நேர்த்தியானது வோல்வோ ஒன்றுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் காற்று குழாய்களில் உள்ள வட்டக் குமிழிகளின் தோற்றம் முற்றிலும் தெளிவற்றது: அவை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டதா என்பதை நீங்கள் உடனடியாக தீர்மானிக்க முடியாது வோல்வோ எஸ் 90. சப்ளையர்கள் எதுவாக இருந்தாலும், புதிய கூபேவின் உட்புறம் விலை உயர்ந்ததாகவும் தரமானதாகவும் தோன்றுகிறது: தோல் அமைப்புகளின் சீம்கள் மென்மையாகிவிட்டன, ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிக உழைப்புடன் கூடிய உழைப்புக்கு சாட்சியமளிக்கிறது.

ஷோரூமில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள ராட்சத பானட், வாகனத் துறையில் அலுமினியத்தின் மிகப்பெரிய ஒற்றைத் துண்டு ஆகும். இது கேபிள்கள் மூலம் திறக்கிறது, ஆனால் கூட்டு ட்ரங்க் மூடி ஸ்லாம் மூட விரும்பவில்லை, மற்றும் குரோம் டிரிம் உங்கள் விரல்களின் கீழ் கூரையில் படபடக்கிறது. தரமான பிரிட்டிஷ் பாரம்பரியம்? "கண்காட்சி நகல்," டீலர்ஷிப்பின் இயக்குனர் உதவியற்ற சைகை செய்து, தீர்ப்புகளுடன் காத்திருக்கும்படி கேட்கிறார். சோதனை இயந்திரங்கள் சிறந்த தரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை தயாரிப்புக்கு முந்தைய வடிவத்தில் தோன்றுகின்றன. ஜெனீவாவில் DB11 இன் பிரீமியரில் இருந்து புதிய மாடலின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு ஆறு மாதங்கள் கடந்துவிட்டன, மேலும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இந்த நேரத்தை காரை நன்றாக டியூன் செய்தார்.

டைம்லருடனான ஒத்துழைப்பு முதன்மையாக ஜெர்மன் வி 8 டர்போ என்ஜின்களைப் பற்றியது, இது எதிர்காலத்தில் புதிய ஆஸ்டன் மார்டின் மாடல்களைப் பெறும். ஆங்கிலேயர்கள் டிபி 11 க்கான சக்தி அலகு ஒன்றை இரண்டு விசையாழிகளுடன் சொந்தமாக உருவாக்கி அதை சொந்தமாக செய்ய முடிந்தது. 5,2 லிட்டர் அளவிலிருந்து 608 ஹெச்பி அகற்றப்பட்டது. மற்றும் 700 என்.எம், மற்றும் உச்ச உந்துதல் ஏற்கனவே 1500 முதல் 5000 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் வரை கிடைக்கிறது. வளிமண்டல இயந்திரங்கள் இருக்கும் அதே ஃபோர்டு ஆலையில் புதிய அலகு தயாரிக்கப்படுகிறது.

டிபி 11 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தயாரித்த மிக சக்திவாய்ந்த மாடல் மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது - கூபே 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 3,9 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 322 கி.மீ. மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த கார்கள் உள்ளன, ஆனால் கிரான் டூரிஸ்மோ வகுப்பிற்கு, இரண்டு டன்களுக்கு கீழ் எடையுள்ள ஒரு பெரிய கூபே அடங்கும், இது ஒரு சிறந்த முடிவு.

நவம்பர் மாதத்தில் ஹெவி-டூட்டி ரியர்-வீல் டிரைவ் காரின் டெஸ்ட் டிரைவை ஏற்பாடு செய்வது ஒரு சூதாட்டம் போல் இருந்தது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மாதிரிகள் ஒரு பருவகால தயாரிப்பு, மற்றும் உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்கள் இதைக் குறிக்கின்றனர், குளிர்ந்த பருவத்தில் காரை சேமிப்பது போன்ற சேவையை வழங்குகிறார்கள் - 1 298 க்கு. DB11 மட்டுமே இந்த அமைப்பை ஏற்கவில்லை, எதுவும் நடக்கவில்லை என்பது போல, அது பனியால் மூடப்பட்ட நெடுஞ்சாலையில் துரிதப்படுத்துகிறது. பரந்த சக்கரங்கள் நழுவுகின்றன, ஆனால் கார் சறுக்க முயற்சிக்காமல், நம்பிக்கையுடன் தனது போக்கை வைத்திருக்கிறது. மின்னல் வேகம் முதல் நூறைக் கணக்கிட்டு இரண்டாவது ஐந்தை நெருங்குகிறது. அதிக போக்குவரத்து முடுக்கம் தடுக்கிறது, ஆனால் வானிலை நிலைமைகள் அனுமதிப்பதை விட டிபி 11 இன்னும் வேகமாக இயங்குகிறது. டர்போ எஞ்சின் அழகாக, பிரகாசமாக "பாடுகிறது", ஆனால் இது அஸ்டோனோவின் ஆர்வமுள்ள மக்களின் குமிழ் மற்றும் படப்பிடிப்பு கோபத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. கூடுதலாக, கேபினில் நல்ல ஒலிபெருக்கி உள்ளது. ஜிடி பயன்முறையில், கூபே முடிந்தவரை புத்திசாலித்தனமாக நடந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறது மற்றும் நகரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களில் பாதியை கூட முடக்குகிறது. முந்தைய ஒற்றை-கிளட்ச் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களைக் காட்டிலும் தானியங்கி மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது. கூர்மையான குணாதிசயங்கள் வசதியான பயன்முறையில் கூட காண்பிக்கப்படுகின்றன: ஸ்டீயரிங் கனமானது, மற்றும் பிரேக்குகள் எதிர்பாராத விதமாக கடினமாகப் பிடிக்கின்றன, இதனால் பயணிகள் தலையைத் தட்டிக் கேட்கிறார்கள்.

கன்சோலில் சுற்று பொத்தான்கள் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கட்டுப்படுத்துவதோடு, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பயன்முறை விசைகளையும் நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்: அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்புக்கு இடதுபுறம் மூன்று விருப்பங்களைத் தேர்வுசெய்கிறது, சரியானது பொறுப்பாகும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் என்ஜின் அமைப்புகள். "ஆறுதல்" பயன்முறையிலிருந்து "விளையாட்டு" அல்லது விளையாட்டு + க்கு மாற, பொத்தானை அழுத்தி வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் காரின் எதிர்வினை டாஷ்போர்டில் உள்ள குறிப்பை விட ஒரு விநாடிக்கு முன்னால் இருக்கும். இந்த வழிமுறை தற்செயலான மாறுதலைத் தடுக்கிறது - நன்கு நிறுவப்பட்ட முடிவு. மேலும், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​நான் தற்செயலாக ஸ்டீயரிங் வீலிலுள்ள தொகுதி சிலிண்டரைத் தொட்டேன், இசை ஸ்தம்பித்தது.

ஆறுதல் பயன்முறையில் உள்ள இடைநீக்கம் உடைந்த நிலக்கீலை நன்றாகக் கையாளுகிறது, ஆனால் ஸ்போர்ட் + நிலையில் கூட மிகவும் கடினமாக இருக்காது. வலது விசையை நீண்ட நேரம் அழுத்தவும் - மற்றும் தயக்கமின்றி முடுக்கி மிதிக்கு இயந்திரம் பதிலளிக்கிறது, மற்றொரு அழுத்தவும் - மற்றும் பெட்டியானது கட்ஆஃப் வரை கியர்களை வைத்திருக்கிறது, மேலும் ஒரு படி கீழே மாறும்போது ஒரு ஜெர்க் பின்புற அச்சை ஸ்லிப்பாக உடைக்கிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அதன் பிடியை தளர்த்துகிறது ஆனால் விழிப்புடன் இருக்கும். நீங்கள் மெனுவில் தோண்டினால், அதை "டிராக்" பயன்முறைக்கு நகர்த்தலாம் அல்லது அதை முழுவதுமாக அணைக்கலாம். ஒரு சறுக்கலுக்குச் சென்ற அச்சைப் பிடித்த பிறகு, இந்த செயல்பாடு ஏன் மிகவும் ஆழமாக "புதைக்கப்பட்டது" என்பதை உணர்ந்தேன் மற்றும் பாதுகாப்பு மின்னணு சாதனங்களை மீண்டும் இயக்க விரைந்தேன்.

சாலையில், டிபி 11 ஒரு ஸ்பிளாஸ் செய்யாது. தனிப்பயனாக்கலுக்கான சாத்தியம் ஒரு தனித்துவமான விருப்பத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிப்பதால், இது தங்களுக்காக மட்டுமே வாங்கப்பட்ட ஒரு கார். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒரு பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பாகும், அதைப் பற்றி பெருமையாகப் பேசுவதற்கான சிறந்த வழி, காரின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை ஒரே நேரத்தில் வெளிப்படுத்தும் மாபெரும் பேட்டை மீண்டும் தூக்கி எறிந்து, சக்திவாய்ந்த தொகுதி, இடைநீக்க ஏற்பாடு, சக்தி சட்டத்தை நீட்டித்தல் ஆகியவற்றை நிரூபிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இது மிகவும் பல்துறை, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு சிறிய அளவிலான "வீட்டில்" தயாரிப்பின் தோற்றத்தை அளிக்காது. சக்தி, இயக்கவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் இது இப்போது சிறந்த ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஆகும்.

இந்த குறிப்பிட்ட மாடலில் நிறுவனம் பந்தயம் கட்டுகிறது, இது மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ள Vantage மாடலுக்கும் ஃபிளாக்ஷிப் வான்கிஷ்க்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. கடந்த சில ஆண்டுகளில் பிராண்டின் ரஷ்ய விற்பனையில் சிக்கிய பனியை உருக இது அனுமதிக்கும். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கூட ரஷ்யாவிற்கான காரின் விலையைக் குறைத்தார்: DB11 குறைந்தது $196 செலவாகும், இது ஐரோப்பாவை விட குறைவாக உள்ளது. விருப்பங்கள் காரணமாக, இந்த விலை எளிதாக $591 ஆக உயர்கிறது - சோதனை கார்கள் மிகவும் விலை. மேலும், அவை கூடுதலாக ERA-GLONASS சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் புதிய விதிகளின்படி கார்கள் விபத்து சோதனைகளுடன் விலையுயர்ந்த சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் வீண் இல்லை - அவிலோன் வாகிஃப் பிகுலோவின் சொகுசு ஆட்டோமோட்டிவ் பிரிவின் இயக்க இயக்குனரின் கூற்றுப்படி, தேவையான முன்கூட்டிய ஆர்டர்கள் ஏற்கனவே சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ரஷ்ய ஒதுக்கீட்டை விரிவாக்க ஆலையுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன. ரஷ்யாவிற்கான வாகன உற்பத்தி ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கும், முதல் வாடிக்கையாளர்கள் கோடையின் தொடக்கத்தில் DB222 ஐப் பெறுவார்கள்.

ஆஸ்டன் மார்டின் டிசம்பர்
உடல் வகை		தனியறைகள்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ		4739/1940/1279
வீல்பேஸ், மி.மீ.		2805
தரை அனுமதி மிமீ		தரவு இல்லை
தண்டு அளவு		270
கர்ப் எடை, கிலோ		1770
மொத்த எடை		தரவு இல்லை
இயந்திர வகை		டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 12 பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.		3998
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)		608/6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)		700 / 1500-5000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்		பின்புறம், ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி		322
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்		3,9
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.		தரவு இல்லை
இருந்து விலை, $.		196 591