லங்காசியா

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. சில வழிகளில், கார்கள் போட்டியாளர்களின் கார்களை விட கணிசமாக உயர்ந்தவை, ஆனால் சில வழிகளில் அவை மிகவும் தாழ்ந்தவை. வலுவான கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஒருபோதும் மக்களை அலட்சியமாக விட்டுவிடவில்லை என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியும். இந்த புகழ்பெற்ற பிராண்ட் வலுவான ஏற்ற தாழ்வுகளை அனுபவித்தது, ஆனால் ஒரு நல்ல நற்பெயரையும் மரியாதைக்குரிய அந்தஸ்தையும் பராமரிக்க முடிந்தது. இப்போது லான்சியா ஒரே ஒரு மாடலைத் தயாரிக்கிறது, இது நிறுவனத்தின் மீதான ஆர்வத்தின் சரிவு மற்றும் கடுமையான பொருளாதார நெருக்கடியின் விளைவாகும், இதன் காரணமாக நிறுவனம் கடுமையான இழப்பை சந்தித்தது. இருப்பினும், பிராண்டின் உச்சக்கட்டத்தில் வெளியிடப்பட்ட பழைய மாடல்களால் அவரது நற்பெயர் உத்தரவாதம் செய்யப்பட்டது. அவை இன்னும் நவீன மாடல்களை விட அதிக ஆர்வத்தை உருவாக்குகின்றன, அதனால்தான் ஒவ்வொரு ஆண்டும் லான்சியா வரலாற்றாகிறது. மற்றும், ஒருவேளை, இது சிறந்தது, இதனால் வாகன ஓட்டிகள் இந்த சந்தையில் பிராண்ட் மற்றும் அதன் நீண்ட வளர்ச்சி பாதைக்கான மரியாதையை இழக்க மாட்டார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சரியான நேரத்தில் நிறுத்துவது முக்கியம், மேலும் லான்சியா மற்றும் அதன் புகழ்பெற்ற கார்களின் அனைத்து காதலர்களின் எதிர்பார்ப்புகளையும் சந்திக்க வாய்ப்பில்லாமல் இருக்கக்கூடாது. லான்சியா ஆட்டோமொபைல்ஸ் SpA இன் நிறுவனர் ஒரு இத்தாலிய பொறியாளர் மற்றும் பந்தய ஓட்டுநர் வின்சென்சோ லான்சியா. அவர் ஒரு சாதாரண குடும்பத்தில் பிறந்தார் மற்றும் 4 குழந்தைகளில் இளைய பையன். சிறுவயதிலிருந்தே, அவர் கணிதத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்வத்தைக் காட்டினார் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். வின்சென்சோ நிச்சயமாக ஒரு கணக்காளராக மாறுவார் என்று பெற்றோர்கள் நம்பினர், மேலும் அவரே அத்தகைய வேலையில் கவனம் செலுத்தினார். ஆனால் மிக விரைவாக, XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் முதல் கார்கள் அவருக்கு ஒரு முக்கியமான பொழுதுபோக்காக மாறியது. வின்சென்சோ ஜியோவானி பாட்டிஸ்டா சீரானோவின் மாணவரானார், அவர் பின்னர் ஃபியட் நிறுவனத்தை நிறுவினார் மற்றும் லான்சியாவை உருவாக்க பங்களித்தார். உண்மை, அவர் அவ்வப்போது ஒரு கணக்காளர் வேலைக்குத் திரும்பினார். லான்சியாவுக்கு 19 வயது ஆனபோது, ​​அவர் ஒரு சோதனை ஓட்டுநராகவும் ஃபியட் இன்ஸ்பெக்டராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் தனது கடமைகளை குறைபாடற்ற முறையில் சமாளித்தார், விலைமதிப்பற்ற நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றார், இது அவரது சொந்த பிராண்டை நிறுவ உதவியது. வின்சென்சோ விரைவில் பந்தய ஓட்டுநரானார்: 1900 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் காரில், அவர் முதல் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். அப்போதும், அவர் மரியாதைக்குரிய நபராக மாறினார், எனவே ஒரு தனி தொழிற்சாலை உருவாக்கம் தன்னிச்சையான முடிவு அல்ல. மாறாக, இது ஆர்வத்தைத் தூண்டியது: வாகன ஓட்டிகள் மிகுந்த பொறுமையுடன் புதிய மாடல்களுக்காகக் காத்திருந்தனர். 1906 ஆம் ஆண்டில், பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் பொறியாளர் தோழர் கிளாடியோ ஃபோர்கியோலின் ஆதரவுடன் தனது சொந்த நிறுவனமான ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி லான்சியாவை நிறுவினார். அவர்கள் ஒன்றாக டுரினில் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையை வாங்கினார்கள், அங்கு அவர்கள் எதிர்கால கார்களை உருவாக்கினர். முதல் மாடல் 18-24 ஹெச்பி என்று அழைக்கப்பட்டது, அந்த காலத்தின் தரத்தின்படி அதை புரட்சிகரமாக அழைக்கலாம். இருப்பினும், லான்சியா விரைவில் தனது சகோதரரின் ஆலோசனைக்கு செவிசாய்த்தார் மற்றும் வாங்குபவர்களின் வசதிக்காக கிரேக்க எழுத்துக்களுடன் கார்களுக்கு பெயரிடத் தொடங்கினார். பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு வருடமாக பணியாற்றி வரும் சிறந்த தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட மேம்பாடுகளை காரில் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர். சில ஆண்டுகளில், ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி லான்சியா 3 கார்களை உற்பத்தி செய்தது, அதன் பிறகு நிறுவனம் டிரக்குகள் மற்றும் கவச வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு மாறியது. போர் ஆண்டுகள் தங்கள் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்தன, மாநிலங்களின் மோதலுக்கு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. பின்னர், கடினமான வேலைக்கு நன்றி, புதுமையான இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது வாகனத் துறையில் கணிசமான வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, உற்பத்தி பகுதி கணிசமாக அதிகரித்தது - ஆயுத மோதல் அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது. ஏற்கனவே 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மோனோகோக் உடலுடன் முதல் மாடலை வெளியிட்டது - பின்னர் அது ஒரே மாதிரியாக மாறியது. மேலும், மாடல் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது விற்பனையை அதிகரித்தது மற்றும் வரலாற்றில் இறங்க அனுமதித்தது. அடுத்த அஸ்டுரா மாடல் காப்புரிமை பெற்ற பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தியது, இது சட்டத்தையும் இயந்திரத்தையும் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, அதிர்வுகளை கேபினில் உணரவில்லை, எனவே பயணங்கள் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் கூட முடிந்தவரை வசதியாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாறியது. அந்த நேரத்தில் அடுத்த காரும் தனித்துவமானது - ஆரேலியா 6 சிலிண்டர் வி-எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில், பல வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் அதை சமநிலைப்படுத்த முடியாது என்று தவறாக நம்பினர், ஆனால் லான்சியா எதிர்மாறாக நிரூபித்தார். 1969 இல், நிறுவன நிர்வாகிகள் ஃபியட்டின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை விற்றனர். மற்றொரு நிறுவனத்தில் நுழைந்த போதிலும், லான்சியா அனைத்து மாடல்களையும் ஒரு தனி நிறுவனமாக உருவாக்கியது மற்றும் புதிய உரிமையாளரை எந்த வகையிலும் சார்ந்திருக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், இன்னும் சில குறிப்பிடத்தக்க கார்கள் வெளிவந்தன, ஆனால் 2015 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாகக் குறைந்துள்ளது, இப்போது நிறுவனம் இத்தாலிய வாங்குபவர்களுக்காக மட்டுமே Lancia Ypsilon ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பிராண்ட் பெரிய இழப்பை சந்தித்துள்ளது - சுமார் 700 யூரோக்கள், எனவே பிராண்டின் முந்தைய நிலையை புதுப்பிக்க இயலாது என்று நிர்வாகம் கருதியது. சின்னம் 000 இல், நிறுவனம் முதன்முதலில் தனது வேலையைத் தொடங்கியபோது, ​​அதன் சொந்த சின்னம் இல்லை. காரில், தேவையற்ற விவரங்கள் இல்லாமல் "லான்சியா" என்ற நேர்த்தியான கல்வெட்டு இருந்தது. ஏற்கனவே 1911 ஆம் ஆண்டில், வின்சென்சோ லான்சியாவின் நெருங்கிய நண்பரான கவுண்ட் கார்ல் பிஸ்கரெட்டி டி ருஃபியாவுக்கு நன்றி, முதல் லோகோ தோன்றியது. இது நீல நிறக் கொடிக்கு எதிராக 4-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் இருந்தது. அவருக்கான கொடி கம்பம் ஒரு ஈட்டியின் திட்டவட்டமான படம், ஏனெனில் நிறுவனத்தின் பெயர் இத்தாலிய மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. அருகில், வலது பக்கத்தில், வலதுபுறத்தில் முடுக்கி கைப்பிடியின் படம் இருந்தது, மேலும் லான்சியா பிராண்டின் பெயர் ஏற்கனவே மையத்தில் இருந்தது. மூலம், நிறுவனம் இன்றுவரை அத்தகைய நேர்த்தியான எழுத்துருவை வைத்திருக்கிறது. 1929 ஆம் ஆண்டில், கவுண்ட் கார்ல் பிஸ்கரெட்டி டி ருஃபியா சின்னத்தின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய விரும்பினார். கேடயத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக அதே வட்ட லோகோவை அவர் வைத்தார், அதன் பின்னர் லோகோ பல ஆண்டுகளாக அப்படியே உள்ளது. 1957 இல், சின்னம் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஸ்போக்குகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் லோகோ அதன் நிறங்களை இழந்தது. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வழியில் இது மிகவும் ஸ்டைலான மற்றும் நவீனமானது. 1974 ஆம் ஆண்டில், லோகோவை மாற்றுவதற்கான பிரச்சினை மீண்டும் பொருத்தமானது. ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்போக்குகள் மற்றும் பணக்கார நீல நிறம் ஆகியவை அவருக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன, ஆனால் மற்ற உறுப்புகளின் படங்கள் திட்டவட்டமான சிறிய படங்களுக்கு பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், லான்சியா லோகோவில் சிறப்பு குரோம் கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதன் காரணமாக இரு பரிமாணப் படங்களில் கூட சின்னம் முப்பரிமாணமாகத் தெரிந்தது. கடைசியாக லோகோ மாற்றப்பட்டது 2007: பின்னர் Robilant Associati இன் வல்லுநர்கள் அதில் பணிபுரிந்தனர். தீவிர மறுபெயரிடுதலின் ஒரு பகுதியாக, சக்கரம் தெளிவாக கிராஃபிக் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மீண்டும் 2 ஸ்போக்குகளை அகற்றியது, மீதமுள்ளவை லான்சியா பிராண்டிங்கைச் சுற்றி "சுட்டியாக" செயல்பட்டன. இப்போது லோகோவில் பலரால் விரும்பப்படும் ஈட்டி மற்றும் கொடி இல்லை என்பதை பிராண்ட் பிரியர்கள் பாராட்டவில்லை என்பது உண்மைதான். மாடல்களில் காரின் வரலாறு முதல் மாடல் 18-24 ஹெச்பி என்ற தலைப்பைப் பெற்றது, பின்னர் ஆல்பா என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1907 இல் வெளிவந்தது மற்றும் ஒரு வருடத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இது சங்கிலிக்குப் பதிலாக கார்டன் ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் முதல் 6-சிலிண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் வெற்றிகரமான காரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, மற்றொரு மாடல் டயல்ஃபா உருவாக்கப்பட்டது, இது 1908 இல் அதே குணாதிசயங்களுடன் வெளிவந்தது. தீட்டா இயந்திரம் 1913 இல் தோன்றியது. அவர் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நம்பகமான கார்களில் ஒன்றாக ஆனார். 1921 இல், லாம்ப்டா வெளியிடப்பட்டது. அதன் அம்சங்கள் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் சுமை தாங்கும் உடல், அந்த நேரத்தில் கார் அதன் வகையான முதல் ஒன்றாகும். 1937 ஆம் ஆண்டில், அப்ரிலியா அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது - கடைசி மாதிரி, இதன் வளர்ச்சியில் வின்சென்சோ லான்சியா நேரடியாக ஈடுபட்டார். காரின் வடிவமைப்பு மே பிழையை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது, இது பின்னர் நிறுவனத்தின் நிறுவனரின் தனித்துவமான மற்றும் பொருத்தமற்ற பாணியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரிலியாவுக்கு பதிலாக ஆரேலியா மாற்றப்பட்டது - இந்த கார் முதன்முதலில் 1950 இல் டுரினில் காட்டப்பட்டது. அவரது காலத்தின் சிறந்த எஜமானர்களில் ஒருவரான விட்டோரியோ யானோ புதிய மாடலின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். பின்னர் காரில் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட புதிய இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், சந்தையில் மற்றொரு மாடல் தோன்றியது - லான்சியா பீட்டா, அதன் இயந்திரங்களில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஸ்ட்ராடோஸ் பேரணியும் வெளியிடப்பட்டது - லீ மான்ஸில் 24 மணி நேர பயணத்தின் போது பந்தய வீரர்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பரிசுகளை வென்றனர். 1984 இல், புதிய லான்சியா தீமா செடான் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. இது இன்றும் தேவை உள்ளது, ஏனென்றால் அந்த நாட்களில் கூட, ஏர் கண்டிஷனிங், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் பலகைகள் காரில் நிறுவப்பட்டன, இது காரின் தொழில்நுட்ப நிலை பற்றிய தகவல்களைக் காட்டுகிறது. தீமாவின் வடிவமைப்பு கொஞ்சம் காலாவதியானது, ஆனால் 1984 இல் வெளியிடப்பட்டது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, கார் மிகவும் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டதாக கார் ஆர்வலர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஏற்கனவே 1989 இல், லான்சியா டெட்ரா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு பிரீமியம் வகுப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொழில்நுட்ப கூறு மற்றும் சிந்தனைமிக்க வடிவமைப்பிற்கு நன்றி செலுத்தியது. 1994 இல், Peugeot, FIAT மற்றும் Citroen ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியால், Lancia Zeta ஸ்டேஷன் வேகன் தோன்றியது, விரைவில் உலகம் Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis மற்றும் Lancia Phedra ஆகியவற்றைக் கண்டது. கார்கள் அதிக புகழ் பெறவில்லை, எனவே காலப்போக்கில், வழங்கப்பட்ட மாடல்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறியது. 2017 முதல், நிறுவனம் ஒரே ஒரு லான்சியா Ypsilon காரை மட்டுமே தயாரித்துள்ளது, மேலும் அது இத்தாலிய சந்தையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது.