லான்சியா கார் பிராண்டின் வரலாறு

லான்சியா பிராண்ட் எப்போதும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக கருதப்படுகிறது. சில வழிகளில், கார்கள் போட்டியாளர்களின் கார்களை விட கணிசமாக உயர்ந்தவை, மற்றவற்றில் அவை அவர்களை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை. வலுவான கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஒருபோதும் மக்களை அலட்சியமாக விடவில்லை என்று மட்டுமே நாம் உறுதியாக சொல்ல முடியும். இந்த புகழ்பெற்ற பிராண்ட் வலுவான ஏற்ற தாழ்வுகளை அனுபவித்தது, ஆனால் ஒரு நல்ல நற்பெயரையும் மரியாதைக்குரிய அந்தஸ்தையும் பராமரிக்க முடிந்தது. லான்சியா தற்போது ஒரே மாதிரியை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது, இது நிறுவனத்தின் மீதான ஆர்வம் குறைதல் மற்றும் கடுமையான பொருளாதார நெருக்கடியின் விளைவாகும், இதன் காரணமாக நிறுவனம் கடுமையான இழப்பை சந்தித்தது. 

ஆயினும், பிராண்டின் உயரிய காலத்தில் வெளியிடப்பட்ட பழைய மாடல்களால் அவரது நற்பெயருக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. அவை இன்னும் நவீன மாடல்களை விட அதிக ஆர்வத்தை உருவாக்குகின்றன, அதனால்தான் லான்சியா ஒவ்வொரு ஆண்டும் வரலாற்றாகிறது. மேலும், இந்த சந்தையில் வாகன ஓட்டிகள் பிராண்டு மற்றும் அதன் நீண்ட வளர்ச்சி பாதையின் மீதான மரியாதையை இழக்காதது மிகச் சிறந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சரியான நேரத்தில் நிறுத்த வேண்டியது அவசியம், மேலும் லான்சியா மற்றும் அதன் புகழ்பெற்ற கார்களின் அனைத்து ரசிகர்களின் எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்யும் வாய்ப்பு இல்லாமல் இருக்கக்கூடாது. 

நிறுவனர்

லான்சியா ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஸ்பா நிறுவனர் இத்தாலிய பொறியாளர் மற்றும் பந்தய வீரர் வின்சென்சோ லான்சியா ஆவார். அவர் ஒரு சாதாரண குடும்பத்தில் பிறந்தார் மற்றும் 4 குழந்தைகளில் இளைய பையன். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அவர் கணிதத்தில் சிறப்பு ஆர்வம் கொண்டிருந்தார் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். வின்சென்சோ நிச்சயம் கணக்காளர் ஆகிவிடுவார் என்று பெற்றோர்கள் நம்பினர், அவரும் அத்தகைய வேலையில் கவனம் செலுத்தினார். ஆனால் மிக விரைவாக, XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் முதல் கார்கள் அவருக்கு ஒரு முக்கியமான பொழுதுபோக்காக மாறியது. வின்சென்சோ ஜியோவானி பாடிஸ்டா சீரானோவின் மாணவரானார், அவர் பின்னர் ஃபியட்டை நிறுவி லான்சியாவை உருவாக்க பங்களித்தார். உண்மை, அவர் அவ்வப்போது கணக்காளராக வேலைக்கு திரும்பினார்.

லான்சியா 19 வயதை எட்டியபோது, ​​அவர் ஃபியட்டின் சோதனை ஓட்டுநர் மற்றும் ஆய்வாளர் என்று பெயரிடப்பட்டார். அவர் தனது கடமைகளை குறைபாடற்ற முறையில் சமாளித்தார், விலைமதிப்பற்ற நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றார், இது தனது சொந்த பிராண்டை நிறுவ உதவியது. விரைவில், வின்சென்சோ ஒரு பந்தய வீரராக ஆனார்: 1900 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் காரில் முதல் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்றார். அப்போதும் கூட, அவர் ஒரு மரியாதைக்குரிய நபராக ஆனார், எனவே ஒரு தனி தொழிற்சாலையை உருவாக்குவது தன்னிச்சையான முடிவு அல்ல. மாறாக, இது ஆர்வத்தைத் தூண்டியது: வாகன ஓட்டிகள் புதிய மாடல்களை மிகுந்த பொறுமையுடன் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர். 

1906 ஆம் ஆண்டில், பந்தய வீரரும் பொறியியலாளரும் சக கிளாடியோ ஃபோர்ஜோலின் ஆதரவுடன் தனது சொந்த நிறுவனமான ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி லான்சியாவை நிறுவினார். அவர்கள் ஒன்றாக டுரினில் ஒரு சிறிய ஆலையை வாங்கினர், அங்கு அவர்கள் எதிர்கால கார்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டனர். முதல் மாடலுக்கு 18-24 ஹெச்பி என்று பெயரிடப்பட்டது, அந்த காலங்களின் தரத்தால் அதை புரட்சிகர என்று அழைக்கலாம். இருப்பினும், லான்சியா விரைவில் தனது சகோதரரின் ஆலோசனையைக் கேட்டு, வாங்குபவர்களின் வசதிக்காக கிரேக்க எழுத்துக்களின் கார்களை எழுதத் தொடங்கினார். பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் காரில் சிறந்த தொழில்நுட்பங்களையும் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்களையும் செயல்படுத்தியுள்ளனர், அதில் அவர்கள் ஒரு வருடமாக பணியாற்றி வருகின்றனர். 

பல ஆண்டுகளில், ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி லான்சியா 3 கார்களை உற்பத்தி செய்தது, அதன் பிறகு நிறுவனம் லாரிகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள் உற்பத்திக்கு மாறியது. யுத்த ஆண்டுகள் அவற்றின் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்தன, மாநிலங்களுக்கு இடையிலான மோதலுக்கு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. பின்னர், கடினமான வேலைக்கு நன்றி, புதுமையான என்ஜின்கள் செய்யப்பட்டன, இது வாகனத் தொழிலில் கணிசமான வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. 

போர் முடிவடைந்த பின்னர், உற்பத்தி பகுதி கணிசமாக அதிகரித்தது - ஆயுத மோதல்கள் அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது. ஏற்கனவே 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு மோனோகோக் உடலுடன் முதல் மாடலை வெளியிட்டது - பின்னர் அது ஒரு வகையாக மாறியது. இந்த மாடலில் சுயாதீன இடைநீக்கமும் இருந்தது, இது விற்பனையை அதிகரித்து வரலாற்றை உருவாக்கியது. 

அடுத்த அஸ்டுரா மாடல் காப்புரிமை பெற்ற பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தியது, இது பிரேம் மற்றும் இயந்திரத்தை இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, கேபினில் அதிர்வுகளை உணரவில்லை, எனவே பயணங்கள் முடிந்தவரை வசதியாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாறியது, சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் கூட. அந்த நேரத்தில் அடுத்த காரும் தனித்துவமானது - ஆரேலியா 6-சிலிண்டர் வி-எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர், பல வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் அதை சமப்படுத்த முடியாது என்று தவறாக நம்பினர், ஆனால் லான்சியா வேறுவிதமாக நிரூபித்தது.

1969 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகள் ஃபியட்டில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை விற்றனர். மற்றொரு நிறுவனத்தில் சேர்ந்த போதிலும், லான்சியா அனைத்து மாடல்களையும் ஒரு தனி நிறுவனமாக உருவாக்கியது மற்றும் புதிய உரிமையாளரை எந்த வகையிலும் நம்பவில்லை. இந்த நேரத்தில், இன்னும் பல குறிப்பிடத்தக்க கார்கள் வெளிவந்தன, ஆனால் 2015 முதல், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாகக் குறைந்துள்ளது, இப்போது நிறுவனம் இத்தாலிய வாங்குபவர்களுக்கு லான்சியா யிப்சிலோனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த பிராண்ட் கணிசமான இழப்பை சந்தித்துள்ளது - சுமார் 700 மில்லியன் யூரோக்கள், எனவே பிராண்டின் முந்தைய நிலையை புதுப்பிக்க முடியாது என்று நிர்வாகம் உணர்ந்தது. 

சின்னம்

1907 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் முதன்முதலில் தனது பணியைத் தொடங்கியபோது, ​​அதற்கு அதன் சொந்த சின்னம் இல்லை. இந்த கார் தேவையற்ற விவரங்கள் இல்லாமல் சுத்தமாக “லான்சியா” எழுத்துக்களைக் கொண்டிருந்தது. ஏற்கனவே 1911 இல், வின்சென்சோ லான்சியாவின் நெருங்கிய நண்பரான கவுண்ட் கார்ல் பிஸ்கரெட்டி டி ருஃபியாவுக்கு நன்றி, முதல் சின்னம் தோன்றியது. இது நீல கொடி பின்னணிக்கு எதிராக 4-பேசும் ஸ்டீயரிங். இவருக்கான கொடியேற்றம் ஒரு ஈட்டியின் திட்டவட்டமான படம், ஏனெனில் நிறுவனத்தின் பெயர் இத்தாலிய மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. அருகிலேயே, வலது பக்கத்தில், வலதுபுறத்தில் த்ரோட்டில் பிடியின் உருவம் இருந்தது, லான்சியா பிராண்டின் பெயர் ஏற்கனவே மையத்தில் இருந்தது. மூலம், நிறுவனம் இன்றுவரை அத்தகைய நேர்த்தியான எழுத்துருவை பராமரிக்கிறது.

1929 ஆம் ஆண்டில், கவுண்ட் கார்ல் பிஸ்கரெட்டி டி ருஃபியா சின்னத்தின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய விரும்பினார். அவர் அதே வட்ட சின்னத்தை கேடயத்தின் பின்னணியில் வைத்தார், அதன் பின்னர் லோகோ பல ஆண்டுகளாக அப்படியே உள்ளது.

1957 இல், சின்னம் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் இருந்து ஸ்போக்குகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் லோகோ அதன் வண்ணங்களை இழந்தது. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வழியில் இது மிகவும் ஸ்டைலானதாகவும் நவீனமாகவும் இருந்தது.

1974 ஆம் ஆண்டில், லோகோவை மாற்றுவதற்கான கேள்வி மீண்டும் பொருத்தமானது. ஸ்டீயரிங் வீல்களும் ஆழமான நீல நிறமும் அவருக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன, ஆனால் மற்ற உறுப்புகளின் படங்கள் திட்டவட்டமான குறைந்தபட்ச படங்களுக்கு பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன.

2000 ஆம் ஆண்டில், லான்சியா லோகோவில் சிறப்பு குரோம் கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதற்கு நன்றி சின்னம் இரு பரிமாண படங்களில் கூட முப்பரிமாணமாக இருந்தது. 

கடைசியாக லோகோ மாற்றப்பட்டது 2007 இல்: பின்னர் ராபிலண்ட் அசோசியாட்டியின் வல்லுநர்கள் அதில் பணிபுரிந்தனர். தீவிர மறுபெயரிடலின் ஒரு பகுதியாக, சக்கரம் தெளிவாக வரைபடமாக வரையப்பட்டது, மீண்டும் 2 ஸ்போக்குகளை அகற்றியது, மீதமுள்ளவை லான்சியா பிராண்ட் பெயரைச் சுற்றி "சுட்டிக்காட்டி" ஆக செயல்பட்டன. இப்போது, ​​லோகோவில் பிரியமான ஈட்டி மற்றும் கொடி இல்லை என்ற உண்மையை பிராண்டின் ரசிகர்கள் பாராட்டவில்லை என்பது உண்மைதான்.

மாடல்களில் வாகன வரலாறு

முதல் மாடலுக்கு 18-24 ஹெச்பி என்ற பணி பெயர் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஆல்பா என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1907 இல் வெளிவந்தது மற்றும் ஒரு வருடத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு சங்கிலிக்கு பதிலாக ஒரு புரோப்பல்லர் தண்டு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் முதல் 6-சிலிண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.  

முதல் வெற்றிகரமான காரின் அடிப்படையில், டயல்ஃபா என்ற மற்றொரு மாடல் உருவாக்கப்பட்டது, இது 1908 ஆம் ஆண்டில் அதே குணாதிசயங்களுடன் வெளிவந்தது. 

1913 இல், தீட்டா இயந்திரம் தோன்றுகிறது. அவர் அந்தக் காலத்தில் மிகவும் நம்பகமான கார்களில் ஒருவரானார். 

1921 இல், லாம்ப்டா வெளியிடப்பட்டது. அதன் அம்சங்கள் சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் மோனோகோக் உடல், அந்த நேரத்தில் கார் அதன் முதல் வகைகளில் ஒன்றாகும்.

1937 ஆம் ஆண்டில், ஏப்ரிலியா சட்டசபை வரிசையை உருட்டியது - கடைசி மாதிரி, இதன் வளர்ச்சியில் வின்சென்சோ லான்சியா தானே நேரடியாக ஈடுபட்டார். காரின் வடிவமைப்பு மே வண்டுக்கு ஓரளவு நினைவூட்டுவதாக இருந்தது, இது பின்னர் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் தனித்துவமான மற்றும் பொருத்தமற்ற பாணியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஏப்ரிலியாவுக்கு பதிலாக ஆரேலியா மாற்றப்பட்டது - இந்த கார் முதன்முதலில் டுரினில் 1950 இல் காட்டப்பட்டது. அவரது காலத்தின் சிறந்த கைவினைஞர்களில் ஒருவரான விட்டோரியோ யானோ புதிய மாடலின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். பின்னர் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட காரில் ஒரு புதிய இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 

1972 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு மாடல் சந்தையில் தோன்றியது - லான்சியா பீட்டா, இதில் என்ஜின்கள் இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஸ்ட்ராடோஸ் பேரணியும் வெளியிடப்பட்டது - லு மான்ஸில் 24 மணி நேர பயணத்தின் போது பந்தய வீரர்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சக்கரத்தில் பரிசுகளை வென்றுள்ளனர்.

1984 ஆம் ஆண்டில், புதிய லான்சியா தீமா செடான் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது. இன்றும் கூட இது தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் அந்த நாட்களில் கூட, ஏர் கண்டிஷனிங், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் பலகைகள் காரில் நிறுவப்பட்டன, அதில் காரின் தொழில்நுட்ப நிலை குறித்த தகவல்கள் காட்டப்பட்டன. தீமாவின் வடிவமைப்பு சற்று காலாவதியானது, ஆனால் கார் ஆர்வலர்கள் இந்த கார் 1984 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் உறுதியுடன் தயாரிக்கப்படுவதைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

ஏற்கனவே 1989 ஆம் ஆண்டில், லான்சியா டெட்ரா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு செடான் பிரீமியம் வகுப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொழில்நுட்ப கூறு மற்றும் சிந்தனை வடிவமைப்புக்கு ஒரு ஸ்பிளாஸ் நன்றி செலுத்தியது. 

1994 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட், ஃபியாட் மற்றும் சிட்ரோயன் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சிகளால், லான்சியா ஜீட்டா ஸ்டேஷன் வேகன் தோன்றியது, விரைவில் உலகம் லான்சியா கப்பா, லான்சியா ஒய், லான்சியா தீஸிஸ் மற்றும் லான்சியா பெட்ராவைப் பார்த்தது. கார்கள் அதிக புகழ் பெறவில்லை, எனவே காலப்போக்கில், வழங்கப்பட்ட மாடல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து கொண்டே வந்தது. 2017 முதல், நிறுவனம் ஒரே ஒரு லான்சியா எப்சிலனை மட்டுமே தயாரித்துள்ளது, மேலும் இது இத்தாலிய சந்தையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது. பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில் ஆர்வம் கூர்மையாக குறைந்து வருவதால் நிறுவனம் கணிசமான இழப்பை சந்தித்தது, எனவே FIAT நிறுவனம் படிப்படியாக மாடல்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடிவு செய்தது, விரைவில் பிராண்டை முழுமையாக மூடிவிட்டது.