லம்போர்கினி Huracan கூபே 2014 விமர்சனம்

இதற்கு முன் நான் லம்போர்கினியை பயணியாக பார்த்ததில்லை.

நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த, அதிக அகலம், மோசமான பின்புற பார்வை மற்றும் ஒரு கடினமான டிரைவ் டிரெய்ன்: இது தடையற்ற சாலைகளில் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. இதோ ஹுராகன். லம்போர்கினி கல்லார்டோவின் வாரிசுகளில் முதன்மையானவர்கள் ஆஸ்திரேலியாவை வந்தடைந்தனர் மற்றும் கார்ஸ்கைட் அதன் தோல் உட்புறத்திலும், திறந்த சாலையிலும், மால் வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் அன்றைய நாளைக் கழித்தார்.

வடிவமைப்பு

இது கோண கல்லார்டோவை விட உலோகத்தில் அழகாக இருக்கிறது, அதன் கோடுகள் திரவமாக இருக்கும், மேலும் இது லம்போர்கினியின் விருப்பமான 2:1 அகலம்-உயரம் விகிதத்திற்கு திரும்புகிறது (உற்பத்தியாளர் கல்லார்டோவுக்கான சூத்திரத்தை கைவிட்டார்). ஆனால் இது நிச்சயமாக ஒரு லம்போர்கினி தான் - சுறா-மூக்கு பேட்டை, கையொப்பம் அறுகோண வடிவங்கள் மற்றும் பக்கங்களிலும் மேல் மற்றும் கீழ் காற்று உட்கொள்ளும்.

ஹுராகன் பெயர், காளைகளுடன் சண்டையிடும் கார்களுக்குப் பெயரிடுவதன் மூலம் லம்போர்கினி தீம் தொடர்கிறது. Huracan இன் பிரமிக்க வைக்கும் அழகான நிழற்படமும் அதன் அற்புதமான கையாளுதலும் லம்போர்கினி ஒற்றைப் பெண்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சியான தேர்வு என்பதை மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறது. வியக்கத்தக்க வகையில், ஃபெராரியை விட லம்போர்கினி பெண் உரிமையில் அதிக சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது - மேலும் பெரும்பாலும் ஒற்றைப் பெண்கள்.

ஓட்டுதல்

முதலில் கதவு கைப்பிடியை நீட்டுவதன் மூலம் Huracan இயக்கத்திற்காக திறக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமான கதவு, அவென்டடோரின் கத்தரிக்கோல் வடிவமைப்பு அல்ல, அது குறைவாக இருந்தாலும், உள்ளே செல்வது கடினம் அல்ல.

கீலெஸ் ஸ்டார்ட்: ஸ்டார்டர் பட்டன் அட்டையைத் திறந்து, பிரேக் பெடலைப் பிடிக்கும் போது அழுத்தி, வலது தண்டை இழுத்து, முன்னோக்கிச் செல்ல மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கை விடுங்கள்.

ரிவர்ஸ் கியர் லிஃப்ட் லீவருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதை "ஸ்ட்ராடா" பயன்முறையில் வைத்திருங்கள் - தெருவிற்கும் மற்றும் மூன்று டிரைவிங் மோடுகளில் குறைவான ஆபத்தானது - மேலும் Huracan ஆனது தாய் நிறுவனமான ஆடியின் கார் போல நாகரீகமாகவும் அமைதியாகவும் உள்ளது.

சாலை சிறிது குண்டும் குழியுமாக இருந்தாலும், சவாரி இறுக்கமாகவும், மிருதுவாகவும், ஒலிப்புகாவாகவும் இருக்கும். தோல் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை மற்றும் சரிசெய்யக்கூடியவை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் பயன்முறையைப் பொறுத்து டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் அதன் காட்சியை மாற்றுகிறது.

சாலை திறக்கும் வரை மற்றும் ஸ்போர்ட் மோட் ஆன் ஆகும் வரை அது ஒருபோதும் பயமுறுத்துவதில்லை - நிச்சயமாக அவென்டடார் போலவே இல்லை. லம்போர்கினி பெர்த்தில் $428,000 விலைக் குறியுடன் முதல் ஹுராகனை தரையிறக்கியது, ஒரு கல்விசார் 325 கிமீ/மணி வேகம் மற்றும் நம்பமுடியாத 0 வினாடி 100-3.2 கிமீ/ம நேரம் - $0.3 அவென்டடோரை விட 761,500 வினாடிகள் மெதுவாக.

இது படத்தைப் பற்றியது, அதன் வேகம் அல்ல. இந்த விவரத்தை மறந்து விடுங்கள். இது சாலையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, உங்கள் காதைக் கடிக்கும் ஒரு வெளியேற்றத்துடன் சத்தம் மற்றும் சத்தம். ஹுராக்கன் எக்ஸாஸ்டின் சத்தத்திற்கு நீங்கள் உதவாமல் இருக்க முடியாது.

ஸ்ட்ராடா பயன்முறை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஸ்போர்ட் வெளியேற்ற துவாரங்களைத் திறப்பதன் மூலம் செயல்பாட்டைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு குறுக்கீட்டைக் குறைக்கிறது, ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஷிப்ட் புள்ளிகளை உயர்த்துகிறது, டம்பர் அமைப்புகளை கடினப்படுத்துகிறது மற்றும் எடையைக் கூட்டுகிறது. மாறி கியர் விகிதம் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்மார்ட் ஸ்டீயரிங்.

இன்னும் இறுக்கமான அமைப்புகளுக்கும் குறைவான மின்னணு குறுக்கீடுகளுக்கும் கோர்சாவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். என்ஜின் அதன் முழு 449kW (அல்லது 610hp, எனவே மாறுபாட்டின் பெயர்) 8250rpm இல், 8500rpm வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது.

இது ஒரு சாலை காருக்கு அபத்தமான உயர் RPM போல் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், 10 பிஸ்டன்கள் நம்பமுடியாத வேகமானவை. முறுக்கு விநியோகம் மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி இறுக்கமான மூலைகளுக்குள் செல்வதை எளிதாக்குகிறது. சிறந்த பின்னூட்டம் அதன் தட்டையான நிலைப்பாடு மற்றும் ஒட்டும் பிடியை நிறைவு செய்கிறது. நிலைப்புத்தன்மை மூன்று கைரோஸ்கோப்புகளால் உதவுகிறது.