லம்போர்கினி அவென்டடோர் எஸ் ரோடு டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

நீ நினைத்தால் லம்போர்கினி அவெண்டடோர் எஸ் இது ஒரு எளிய ஒப்பனை модернизация 40 சிவி நீங்கள் தவறாக இருக்கிறீர்கள். லாம்போவின் மிகப்பெரிய மற்றும் தைரியமானது ஒவ்வொரு விவரத்திலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மறுவடிவமைப்பு அதை மேலும் சமாளிக்க, உற்சாகப்படுத்த மற்றும் வெகுமதி அளிக்கிறது... சரியாகவே மல்யுத்த மிடில்வெயிட் குத்துச்சண்டை வீரராக மாறுபவர். இதுவும் நன்றிகட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற அச்சு, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்க குறைந்த வேகத்தில் கட்டத்திற்கு வெளியே சுழல்கிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் ஒத்திசைவாக மேலும் நிலையானதாக இருக்கும். இயந்திரம், ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன், வித்தியாசங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் இந்த அமைப்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

Il இயந்திரம் அதே தான், அருமை 12 லிட்டர் V6,5 இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது 150 ஆர்பிஎம் மற்றும் மொத்தமாக 40 ஹெச்பி எடுக்கும் 740 சி.வி. 8.400 ஆர்பிஎம்மில் இ 690 என்.எம் 5.500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை. லம்போவை இயக்க போதுமானது 0 வினாடிகளில் 100-2,9 கிமீ / மணிஉடன் 0 க்கு 200 கிமீ / மணி 8,8 க்கு (ஃபெராரி என்ஸோ 9,9 பயன்படுத்துகிறது), அதிகபட்ச வேகம் வரை 350 கிமீ / மணி.

மேலும்"ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆழமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது: இப்போது அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் போது, ​​கீழ்நிலைப்படை 130% அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இது பிரதிநிதிகள் சபையின் அறிக்கை.

நேரடி காட்சி ஒன்று போல் தெரிகிறது அன்னிய சிற்பம்... அதன் விகிதாச்சாரம், அதன் 2,3 மீட்டர் அகலம் மேலும் அதன் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட பின்புற ஜன்னல் மனிதர்களால் அல்லது குறைந்தபட்சம் மனிதர்களால் கருத்தரிக்கப்பட்டிருக்க முடியாது. மரானெல்லோவின் உறவினர்களில் உன்னத நேர்த்தி இல்லை, மிருகத்தனமும் கவர்ச்சியான வடிவங்களும் மட்டுமே. இது லம்போ லம்போ.

தெருவில் அவரது மகத்துவம்

இந்த கார் "எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் மிகப் பெரியது" என்று நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருந்தால், என்னை நம்புங்கள், இது எல்லாம் பொய். முயற்சி செய்வதற்கு முன்பு நானும் அப்படித்தான் நினைத்தேன். நீங்கள் அதை ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தலாம். நிச்சயமாக அவர்களுக்குத் தேவை அதிக கவனம் மற்றும் பல பாதிக்கப்பட்டவர்கள், மற்றும், ஒருவேளை, நீங்கள் பார்க்கிங் காண மாட்டீர்கள்... ஆனால் இதை செய்ய முடியும். சிக்கல் கடினத்தன்மையில் இல்லை (பொதுவாக, சோகமாக இல்லை), மாறாக உயரம் மற்றும் அகலம். ஆனால் புடைப்புகளில் நிறுத்தவும், சாலையின் மையத்தில் முடிந்தவரை இருக்கவும் நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், முடிவில் நீங்கள் உணருவீர்கள். அவென்டேடர் எஸ் விரும்பினால் அதை ஷாப்பிங்கிற்கும் பயன்படுத்தலாம்.

கண்ணியத்திற்காக, நான் உன்னை தலையிலிருந்து விடுவிக்கிறேன் நுகர்வு.

Ma அவர் சாலையில் எப்படி நடந்துகொள்கிறார்? துணை காம்பாக்ட் வேகத்தில் லம்போர்கினி அவெண்டடோர் எஸ் அவள் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறாள். இறுக்கமான வளைவுகளில், வேறுபாடுகள் மிகவும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, சக்கரங்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் கூட சறுக்கும் ஒளிபரப்பு அணிவகுப்பை திடீர் மற்றும் மிகவும் மென்மையானதாக ஆக்குகிறது. எனினும்முடுக்கி சரியாக அளவிடக்கூடியதாக உள்ளது மேலும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஸ்ட்ரீட் மோடில், என் அம்மா கூட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை ஓட்ட முடியும். இந்த முறையில் லம்போ மிகவும் கண்ணியமாக இருக்கிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அனைத்து கியர்களையும் மணிக்கு 60 கிமீ வரை மாற்றுகிறது, இவ்வளவு முறுக்குவிசை.

கொஞ்சம் தெளிவாக தெரிகிறது, ஆனால் அவென்டடார் எஸ் இன் 70% அனுபவம் 12 லிட்டர் வி 6,5 எஞ்சினிலிருந்து வருகிறது. உங்கள் தோள்களில் இருந்து இரண்டு அங்குலம் வாழ்கிறார்... இது மிகவும் வெப்பமடைகிறது, மியாவ்ஸ், வெடிக்கிறது மற்றும் வெடிக்கிறது, புத்தாண்டு பட்டாசுகள் அதை ஒப்பிடும்போது குழந்தை உணவு போல இருக்கும். இது எந்த வேகத்திலும் உள்ளது.

உங்கள் பாதத்தை சில டிகிரி சாய்த்தால், நீங்கள் வேறொரு உலகத்தில் நுழைவீர்கள். பழைய ஹோண்டா சிவிக் வகை R V-TEC ஐ க்யூபிக் வடிவத்தில் அனுப்புவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். 5.000 rpm வரை, V12 ஒப்பீட்டளவில் காலியாக உள்ளது, அதன் பிறகு அது 8.500 இல் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு அதன் அனைத்து மகிமையிலும் வெடிக்கிறது. ஒரு நாகரீகமற்ற மற்றும் முரட்டுத்தனமான கூச்சல் முடி முடிந்து நிற்கிறது மைல் தொலைவில் கூட. யூடியூபில் உள்ள வீடியோக்கள் இந்த கார் உருவாக்கும் திறன் கொண்ட டெசிபல்களின் கருத்தை தெரிவிக்கவில்லை. இது சட்டபூர்வமானது என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை.

நான் ஒப்புக்கொண்டே ஆகவேண்டும்: இந்த காரின் மிருகத்தனத்தின் பெரும்பகுதி கியர்பாக்ஸிலிருந்து வருகிறது 7-வேக ஒற்றை கிளட்ச். இது இரட்டை கிளட்சைப் போல அழகாகவும் வேகமாகவும் இல்லை, ஆனால் அது காரின் தன்மைக்கு சரியாக பொருந்துகிறது. ஸ்போர்ட் மோடில், என் கருத்துப்படி, ஒரு கியரில் இருந்து இன்னொரு கியருக்கு மாறுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும், இது சவாரியை இன்னும் மென்மையாக்குகிறது. நீங்கள் தேர்வு செய்தால் இயக்க முறைஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் சரியான குச்சியை இழுக்கும் போது அமெரிக்க கால்பந்து வீரர் உங்களை பின்னால் இருந்து தாக்குகிறார் என்ற எண்ணம் உங்களுக்கு இருக்கும். நான் புறநிலையாக இருந்தால் நான் அதை "தேவையற்ற வன்முறை" என்று அழைப்பேன், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நான் அதை விரும்புகிறேன்.

சிறந்த வளைவுகள்

பராமரிக்க போக்குவரத்து விதிகளின்படி வாகனம் ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. சரியான மிதிவை மறைப்பதற்கான சோதனையை எதிர்ப்பது கடினம் என்பதால் அல்ல - என்னை நம்புங்கள், அது - ஆனால் முதல் கியரில் நீங்கள் அனைத்து புறநகர் கட்டுப்பாடுகளையும் மீறுகிறீர்கள், இரண்டாவதாக நீங்கள் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணிக்கிறீர்கள்.

மற்ற நிகழ்ச்சிகளில் என்ன நடக்கிறது என்று சொல்லாமல் இருப்பது நல்லது.

கலப்பு பாணியில், அவெண்டடோர் வலிமையானது, மிகவும் வலிமையானது. மற்றும் அவரும் நன்றாக நகர்கிறார், ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் அகலத்தை விட மிகப் பெரியது நீங்கள் கற்பனை செய்ய அனுமதிக்கிறது... வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அல்லது ரவுண்டானாவில் வெளியேறும் போது AWD, தந்திரமான மற்றும் அசிங்கமான, வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. எல் 'ஸ்டீயரிங் அச்சு இது எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் காரை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், முன்பக்கத்தை கூர்மையாகவும் ஆக்குகிறது, பின்புறத்தில் "ஷாப்பிங் கார்ட்" வளைந்திருக்கும் உணர்வைத் தரவில்லை. இது முறுக்குவிசையின் பெரும்பகுதியை பின்புறத்திற்கு மாற்றுகிறது, எனவே மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது, ​​கார் பின் சக்கரங்களுடன் வளைகிறது. 355 / 30 ஆர் 21 மற்றும் அடுத்த மூலையில் சுடுகிறது. அண்டர்ஸ்டீரின் நிழல் கூட இல்லை.

பின்னர் பின்புற சக்கர டிரைவ் எப்படி இருக்கும்? உண்மையில் இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், அது ஒரு பிடிப்பு மற்றும் எரிவாயு மிதிக்கு ஒரு கூர்மையான பதிலைக் கொண்டுள்ளது, அது ஒரு மூலையை சீராக திருப்புவது கடினம். அவர் உண்மையான பயணங்களைச் செய்யவில்லை, மாறாக கூர்மையான, வேகமான மற்றும் மிகவும் நம்பிக்கையற்ற சறுக்கல்களைச் செய்யவில்லை. அவர் அவர்களை உருவாக்குகிறார், ஆனால் அவர் அவற்றை செய்ய விரும்பவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறார். இதற்கு அர்த்தம் இல்லைஅவென்டேடர் எஸ் இது ஒரு நேர் கோட்டில் ஒரு "ஷாட்" கார். எக்காரணத்தை கொண்டும்.

விண்கலத்தின் அளவு உடல் மற்றும் கடின உந்துதலைக் கருதுகிறது, ஆனால் உண்மையில், தெளிவான சாலையில் ஏவப்படும் போது, ​​அவெண்டடோர் எஸ் அவர் கிட்டத்தட்ட அமைதியற்ற நடனமாடுகிறார், கார்பன் ஃபைபர் மோனோகாக் ஃபிரேம் இது அவரை கடினமான, ஒத்திசைவான மற்றும் மிகவும் எதிர்வினையாற்றும். இது 1300 கிலோ காரை ஓட்டுவது போன்றது (மேலும் முழுமையாக ஏற்றும்போது 1650 உள்ளது), ஆனால் ஒரு கப்பல் பின்னால். அவர் வளைவில் கூர்மையாக நுழையும் போது, ​​நான்பின் பகுதி லேசாக குலுங்குகிறதுஒரு பெரிய கார்ட் போல. ஆனால் அது ஒருபோதும் பயமுறுத்தாது, மாறாக, நீங்கள் அவரை சரியான திசையில் வழிநடத்துகிறீர்கள் என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும். ஒரு திருப்பத்திற்கும் அடுத்த திருப்பத்திற்கும் இடையில் அடையக்கூடிய வேகம் அதிர்ச்சியளிக்கிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, உள்ளதுநிலச்சரிவு ஆலை வழக்குக்கு. நானூறு மில்லிமீட்டர் விட்டம், இவை முன் கார்பன்-பீங்கான் டிஸ்க்குகளின் பரிமாணங்கள், மற்றும் பின்புறம் "மட்டும்" 380 மிமீ. குறைந்த வேகத்தில், அவை கடந்த காலத்தை விட மிகவும் குறைவான கடினமானவை, அதே சமயம், தீவிரமாக, மிதி முன்மாதிரியான சக்தி மற்றும் பண்பேற்றத்தை வழங்குகிறது.

திசைமாற்றி இறுதியாக, அது மிகச்சரியாக எடை போடப்பட்டு தெளிவான மற்றும் விரிவான தகவல்களைத் தவிர்த்து விடுகிறது. உங்கள் விரல் நுனியில் வளைவின் நடுவில், அற்புதமான சமநிலையுடன் முன்னும் பின்னும் எடை பரிமாற்றத்தை நீங்கள் உணரலாம். சுருக்கமாக, அவென்டேடர் எஸ் அவள் நேராக "நல்ல காரை" உடையணிந்து நேர்த்தியான பொம்மையாக மாறினாள், ஒப்பீட்டளவில் சுலபமாக ஓட்டுவதற்கு மற்றும் அசுர வேகத்தில்.

வெர்டிக்ட்

La லம்போர்கினி அவெண்டடோர் எஸ் உருவகப்படுத்துகிறது идеально சூப்பர் கார் கருத்து: வேற்றுகிரக வடிவத்தில், இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் இயந்திரத்துடன், அது மிகவும் சமூக விரோதமானது மற்றும் அபத்தமான அளவிற்கு வேலை செய்யும் திறன் கொண்டது. எஸ் பதிப்பு உற்பத்தி பதிப்பை விட வேகமானது மட்டுமல்ல, பின்புற அச்சின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு நன்றி, இது மிகவும் துல்லியமானது, உறுதியானது மற்றும் கவர்ச்சியானது. இது சவாரி செய்ய கட்டப்பட்டுள்ளது, அதுவே அதன் சிறந்த மதிப்பு. உங்கள் வாய்ப்புகளில் 90% அதை எடுத்துச் செல்ல நீங்கள் ஒரு விமானியாக இருக்க தேவையில்லை; மீதமுள்ள 10%க்கு, பாதையில் செல்வது நல்லது.

இறுதியாக நாங்கள் ஒரு புண் இடத்திற்கு வந்தோம். இது தோராயமாக எடுக்கும். 11 யூரோ அதை கேரேஜில் வைக்கவும், ஆனால் விருப்பங்களின் பட்டியல் நீளமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது (சில இடங்களில் கார்பன் "பேக்கேஜ்கள்" எல்லாவற்றையும் விட அதிகம்) மற்றும் சில மாற்றங்களுடன் இது எளிதானது கிட்டத்தட்ட 400.000 யூரோக்கள். ஆனால் அது ஒரு கனவு காருக்கான விலை.