Lamborghini Aventador LP700-4 2012 மேலோட்டம்

நான் ஒருபோதும் காளைச் சண்டைக்குச் சென்றதில்லை, அதனால்தான் லம்போர்கினியின் பெயரிடும் கொள்கையின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கத்தில் ஏதோ ஒன்று என்னைத் தவிர்க்கிறது.

அவரது புதிய சூப்பர் காரான அவென்டடோர், புகழ்பெற்ற சண்டைக் காளையின் பெயரை எடுத்துக்கொண்டு முந்தைய லம்போர்கினிகளைப் பின்பற்றுகிறது.

அசல் அவென்டடோர் "அக்டோபர் 1993 இல் ஜராகோசா அரங்கில் செயல்பட்டது, அதன் சிறந்த துணிச்சலுக்காக ட்ரோஃபியோ டி லா பெனா லா மட்ரோனேராவைப் பெற்றது". வெளிப்படையாக.

தைரியம், சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் நிச்சயமாக அழிந்துவிடும். நீண்ட, பளபளப்பான பிளேடுடன் லேடி காகா உடையணிந்த ஒரு பையனிடமிருந்து எந்த கொம்பு துணிச்சலும் அவரைக் காப்பாற்றாது. வரலாற்றில் மிக நீண்ட தொடர் தோல்விகளில் காளைகள் தவறான பக்கத்தில் உள்ளன என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

இந்த வேறுபாடுகளைக் கண்டு காளை மாடுபிடித்தவர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். கடந்த ஆண்டு ஒரு கருத்துக் கணிப்பின்படி, 60 சதவீத ஸ்பானியர்கள் இதற்கு எதிராக இருந்தனர், இதன் விளைவாக, கேடலோனியா தடையை விதித்த பிறகு பார்சிலோனா சில காலத்திற்கு முன்பு தங்கள் கடைசி சண்டையை நடத்தியது.

எனவே, காலப்போக்கில் மேலும் மேலும் படியாமல் இருக்கும் ஒரு காட்சியில் இருந்து இறந்த காளையின் நினைவாக Aventador பெயரிடப்பட்டது. லம்போர்கினிக்கு சரியான பிராண்டிங் உத்தி இருக்கிறதா என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க முடியாது. சூப்பர் கார்கள் ஏற்கனவே அழிந்து வரும் உயிரினமாக உணர்கின்றன. அவர்களின் வீரம் மிக்க கடைசி நிலைப்பாட்டைக் காண்போமா?

அதிர்ஷ்டவசமாக, இல்லை. Aventador வரிசையில் கடைசி போல் தெரியவில்லை; எக்காரணத்தை கொண்டும். ஸ்டார் ட்ரெக் பாணியில் இப்போது தோன்றிய எதிர்காலத்தில் இருந்து வரும் சூப்பர் கார் இது. இது டார்த் வேடரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் சமீபத்திய வார்ப் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டது. இதுவரை எந்த சூப்பர் காரும் செல்லாத இடத்திற்கு இது தைரியமாக செல்கிறது.

மதிப்பு

அவென்டடோர் அதன் திறன்களைப் போலவே விலையுயர்ந்த விலையைக் கொண்டுள்ளது - மேலும் அந்த மட்டத்தில் கூட வளர்ந்து வரும் போட்டியாளர்களின் எண்ணிக்கை - ஆனால் லம்போர்கினி விற்க உறுதியாக உள்ளது. இது ஏற்கனவே 1500 ஆர்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அடிவானத்தில் ஒரு பொருளாதார புயல் இருந்தபோதிலும் கைவிடப்படுவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. ஏற்கனவே 18 மாதங்கள் காத்திருப்போர் பட்டியல் உள்ளது.

வடிவமைப்பு

அதன் அம்புக்குறி பாணியுடன், Aventador திருட்டுத்தனம் இல்லாத ஒரு திருட்டுத்தனமான போர் விமானம்; இது ஒருவேளை ரேடார் கண்டறிதலை தவிர்க்கலாம், ஆனால் நீங்கள் அதை சாலையில் தவறவிட மாட்டீர்கள். ரெவென்டன், முர்சிலாகோ பதிப்பு மற்றும் கல்லார்டோவின் அனைத்து கார்பன் பதிப்பான செஸ்டோ எலிமெண்டோ ஆகிய இரண்டு சிறப்பு பதிப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த வடிவமைப்பு மொழியைப் பயன்படுத்தும் முதல் தயாரிப்பு கார் அவென்டடோர் ஆகும்.

கவுன்டாச்சில் இருந்து மேல்நோக்கி திறக்கும் கதவுகள் லம்போர்கினி ஃபிளாக்ஷிப்களின் ஒரு அடையாளமாக உள்ளது, மேலும் அவை இங்கு மீண்டும் வருகின்றன. அவர்கள் திரும்பி, நீங்கள் மூடுபனியில் மிதக்கிறீர்கள். எண்டர்பிரைஸின் டெக்கிலிருந்து விர்ச்சுவல் டயல்கள், கீல் செய்யப்பட்ட சிவப்பு மூடியின் கீழ் தொடக்க பொத்தான் மற்றும் பல கோண மேற்பரப்புகள் உள்ளன. உயர்தர ஆடிஸைப் பற்றி நன்கு தெரிந்த எவருக்கும் பொத்தான்கள் தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை அல்ல என்பது தெரியும், ஆனால் அவற்றில் போலி எதுவும் இல்லை.

தொழில்நுட்பம்

அவென்டேடரில் உள்ள மற்ற அனைத்தையும் போலவே, டிரான்ஸ்மிஷன் புதியது, மேலும் லம்போர்கினி தனது சொந்த ரோபோட்டிக் ஏழு வேக அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, ஆனால் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தை தாய் வோக்ஸ்வாகனிடமிருந்து கடன் வாங்கவில்லை. நிறுவனம் இன்டிபென்டன்ட் ஷிஃப்டிங் ராட் என்ற அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் எங்கும் காணப்படும் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களை விட இலகுவானது மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானது. இது மிகவும் வேகமானது, டிராக் பயன்முறையில் 50 மில்லி விநாடிகளில் கியர்களை மேலே அல்லது கீழே மாற்றுகிறது. ஸ்ட்ராடாவில் கூட, எதிர்வினை உடனடியாகத் தெரிகிறது.

ஆல்-ரவுண்ட் டபுள் விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் ரேஸ் கார்களால் விரும்பப்படும் புஷ்ரோட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. உள்ளே அமைந்துள்ள லம்போர்கினி, இது முர்சிலாகோவை விட இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் இருக்கிறது, அதே நேரத்தில் சிறந்த வசதியையும் இயக்கவியலையும் வழங்குகிறது. டயர்கள் 19 அங்குல முன் மற்றும் 20 அங்குல பின்புறம், மற்றும் பெரிய கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள். முன்புறத்தில், அவை 400 மிமீ அளவைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஆறு பிஸ்டன்களால் சுருக்கப்படுகின்றன.

அவர்களால் அவென்டேடரை மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் இருந்து வெறும் 30 மீட்டரில் கட்டுப்படுத்த முடியும், அதாவது அவை நம்பமுடியாத அளவிற்கு திறமையானவை. இது சில மூலைகளில் குறுகிய பிரேக்கிங் மண்டலங்கள் போல் உணர்கிறது மற்றும் நீங்கள் நேராக கோட்டில் பிரேக் செய்யவில்லை என்றால் நீங்கள் நெருப்புடன் விளையாடுகிறீர்கள். முர்சிலாகோவைப் போலவே, அவென்டேடரும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல்களைக் கொண்டுள்ளது, அது தானாகவே சரிசெய்கிறது, அதே போல் ஒரு பின்புற ஸ்பாய்லர் தேவைக்கேற்ப உயர்த்தி அதன் தாக்குதலின் கோணத்தை மாற்றுகிறது.

ஓட்டுதல்

மலேசியாவில் உள்ள செபாங் ரேஸ்வேக்கு முதல்முறையாக காரை முயற்சிக்க சென்றேன். கார்களை விட இங்கு அதிகமான கார் பத்திரிகையாளர்கள் உள்ளனர், எனவே இது பாதையின் இரண்டு சுற்றுகள், மேலும், வலுவான மோதலுடன். லம்போர்கினியின் ஜூனியர் சூப்பர் காரான கல்லார்டோ, ஒரு தொழில்முறை ஓட்டுநர் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் ஒரு ரேஸ் கார் போல் செயல்படுகிறது.

கல்லார்டோவுக்கு அடுத்ததாக ஒரு அவென்டடோரைப் பார்க்கும்போது, ​​அது எவ்வளவு தீவிரமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். இந்தச் சூழலில்தான் கல்லார்டோ ஒரு மனிதனைப் போல உயரமாகவும், ப்ளே ஸ்கூல் போல மிரட்டுவதாகவும் இருக்க முடியும். அவென்டடோர் கொமடோரை விட நீளமானது, ஆனால் உயரம் 1.1 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. அதன் அகலம் 2 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை என்றால், நீங்கள் அதை கடந்து செல்லலாம். 15 திருப்பங்கள் மற்றும் 5.5 கி.மீ.கள் வழியாக காரை ஓட்டுவது தொடர்பான விவரங்களைத் தெரிந்துகொள்ள நேரம் மட்டுமே உள்ளது. இது உள்நுழைந்து தொடங்கும்.

முடுக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட நேரியல் மற்றும் குறைவான கடுமையானது, ஆனால் முற்றிலும் இடைவிடாது. கேபின் பின்னால் உள்ள இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 6.5 லிட்டர் யூனிட் பல தசாப்தங்களில் லாம்போவின் முதல் புதிய V12 ஆகும். முர்சிலாகோ, அதன் முன்னோடி, கொடுக்க எதுவும் மீதம் இல்லாத வரை முந்தைய எஞ்சினிலிருந்து மேலும் மேலும் அழுத்தியது. இது 515rpm இல் 8250kW உடன் தொடங்குகிறது, இது எந்த மொழியிலும் அதிக புத்துணர்ச்சியைக் கொடுக்கும் மற்றும் V12 க்கு ஈர்க்கக்கூடியது.

இது ரெவ்களையும் விரும்புகிறது மற்றும் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்திற்கு சிறந்தது. பாதையில், நான் ஏற்கனவே மூன்று இலக்கங்களை நன்கு புரிந்துகொள்கிறேன், ஏனென்றால் மணிக்கு 2.9 கிமீ வேகத்தை அடைய 100 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும். அதை தரையிறக்கி, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட வேகமாக அடுத்த மூலைக்கு பறக்கிறீர்கள். நான் வேகமானியைப் பார்க்கிறேன் என்பதல்ல. நேரம் இல்லை.

மிட்-கார்னர் கிளட்ச், அதன் பெரிய டயர்கள், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் எங்கும் நிறைந்த டிஃப்கள், தரவரிசையில் இருந்து விலகியதாக உணர்கிறேன், இருப்பினும் ஏதோ சரியாக இல்லாதபோது மட்டுமே, ஒரு மூலையில் உள்ள கோடு போல நான் அதை சரிபார்க்கிறேன். வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் குறையும் போது, ​​காரின் மேற்பரப்புகள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்கள் செயல்படுகின்றன.

திசைகளை விரைவாக மாற்றும் போது காரின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சிறிது எடை மாறினாலும், மூலைகளும் விரைவாக இருக்கும். இதற்குக் காரணம், நான் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி, விளையாட்டு அல்லது ட்ராக் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் போது, ​​இடைநீக்க அமைப்புகளை சாலையில் விட்டுவிடுவதில் தவறு செய்திருக்கலாம். கிளர்ச்சியான ஒரு சக ஊழியர் விளையாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்து, காரின் எடை ஆவியாகிவிட்டதாகக் கூறினார். அது எப்படியும் கடினமாக இருந்தது என்று இல்லை.

அவென்டடோர் முர்சிலாகோவை விட 90 கிலோ எடை குறைவானது மற்றும் அதன் அளவிற்கு நிச்சயமாக இலகுவானது. லம்போர்கினி முழு பயணிகள் பெட்டியையும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆக்கியுள்ளது - புதிய மெக்லாரனுடன், அவ்வாறு செய்யக்கூடிய சில கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் - மேலும் நகரத் தொகுதி தடயத்தை எடுத்துக்கொண்டாலும், உலர்ந்த போது அதன் எடை வெறும் 1575 கிலோ மட்டுமே. கார்பன் ஃபைபர் சமமான அலுமினியம் அல்லது எஃகு கட்டுமானத்தை விட வலிமையானது மற்றும் கடினமானது, இதன் விளைவாக அவென்டடோர் முர்சிலாகோவை விட 1 மடங்கு விறைப்பாக உள்ளது.

இரண்டு வட்டங்கள் பதிவுகளின் மூடுபனியில் கடந்து செல்கின்றன. Aventador பற்றி வேறொரு உலகமும் உள்ளது. வேகம் மற்றும் செயல்திறனின் வழக்கமான உணர்வுகள் இனி பொருந்தாத இடத்திற்கு இது டிரைவரை அழைத்துச் செல்கிறது. நீங்கள் வாங்கக்கூடிய எதையும் மிரட்டுவது போல், இது சூப்பர் கார்களை அடுத்த கட்டத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, மேலும் எனது உணர்வுகளும் அனிச்சைகளும் சரிசெய்ய இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை. இது முர்சிலாகோவை விட குறைவான காட்டுமிராண்டித்தனமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதன் அச்சுறுத்தும் தோற்றத்தை ஆதரிக்கும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு ஆச்சரியம் என்றால், அவர் தனது தொழிலை எவ்வாறு கையாளுகிறார் என்பதில் நாடகம் இல்லாதது. பிட் லேனில் இருந்து, கார்கள் நேர்கோட்டில் வேகமாகச் செல்வதைப் பார்த்து, கல்லாடோ பந்தயக் கார்தான் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒலியை எழுப்பியது. அவென்டேடரிடமிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் கோபத்தை நான் எதிர்பார்த்தேன். இன்னும் கொஞ்சம் குறட்டை செயல்திறன், இன்னும் கொஞ்சம் குளம்பு அரிப்பு. இருப்பினும், சூப்பர் காரில் இன்னும் நிறைய உயிர்கள் இருப்பதாக அவர் சத்தமாக அறிவிக்கிறார்.

மொத்தம்

ஃபிளாக்ஷிப் லம்போர்கினி 10 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை வெளிவருகிறது, எனவே அடுத்தவருக்குப் பெயரைக் கண்டுபிடிக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும். அதற்குள், காளைச் சண்டை கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருக்கலாம், மேலும் லம்போர்கினி ஒரு இக்கட்டான நிலைக்குத் தள்ளப்படும். ஆனால் சூப்பர் கார்கள் இருக்கும் வரை, அவர்கள் என்ன வேண்டுமானாலும் அழைக்கலாம்.

லம்போர்கினி அவென்டடோர் LP700-4

செலவு: $754,600 மற்றும் பயணச் செலவுகள்

இயந்திரம்: 6.5 லிட்டர் V12

வெளியீடுகள்: 515 ஆர்பிஎம்மில் 8250 கிலோவாட் மற்றும் 690 ஆர்பிஎம்மில் 5500 என்எம்

பரவும் முறை: ஏழு வேக ரோபோ மெக்கானிக்ஸ், ஆல் வீல் டிரைவ்

12 தீய லம்போர்கினி சிலிண்டர்கள்

350GT (1964-66), 3.5லி வி12. 160 கட்டப்பட்டது

மியூரா (1966-72), 3.9லி வி12. 764 கட்டப்பட்டது

கவுன்டச்சின் (1974-90), 3.9-லிட்டர் (பின்னர் 5.2) V12. 2042 கட்டப்பட்டது

டையப்லோ (1991-2001), 5.7லி வி12. 2884 கட்டப்பட்டது

முர்சியலாகோ (2001-10), 6.2லி வி12. 4099 கட்டப்பட்டது