வில்லியம்ஸ் ஸ்டீயரிங், மின்சார வாகனங்களின் எதிர்காலம்

எதிர்கால கார்களுக்கு வாகனத் தொழில் பெரும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது: பேட்டரிகள்... ஏனென்றால் உங்களால் எலக்ட்ரிக் காரை உருவாக்க முடியாவிட்டால், பேட்டரிகள் மிக மெதுவாக மாறும். தி எகனாமிஸ்ட் குறிப்பு இதழ், பருமனான மற்றும் சிக்கலான இந்தத் தடைகளை அகற்ற, இயக்க ஆற்றல் ஃப்ளைவீல் தீர்வாக இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஃபார்முலா 1 க்கு நன்றி, தொழில்நுட்பத்துடன் வெற்றிகரமாகப் பரிசோதிக்கும் பேருந்துகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளைக் குறிப்பிடுவது.

அமைப்பைக் குறிப்பிடுகிறது வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் வலிமை (வில்லியம்ஸ் எஃப்1 குழுவின் துணை நிறுவனம்) ஒரு குறிப்பு, ஏனெனில் இது ஒரு அணுசக்தி மீட்பு கருவியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது சிறியது மற்றும் மிகவும் திறமையானது. இந்த அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட, போர்ஷே 911 GT3, ஒரு "யுனிவர்சல்" காருக்கு நெருக்கமான முதல் போட்டி கார், வழக்கமான அமைப்புடன் 47 கிலோவுக்கு பதிலாக 150 கிலோ மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. தொழில்நுட்ப மற்றும் ஊடக வெற்றி.

தொழில்நுட்பம் ஃப்ளைவீல் இயக்க ஆற்றல் அது ஒரு அமைப்பு 20.000 ஆர்பிஎம்மில் சுழலும் ஃப்ளைவீல் மூலம் ஆற்றல் மீட்பு மற்றும் பிரேக் ஆற்றலின் பயன்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, குறுகிய கால ஓட்டுதலுக்கு. ஃபார்முலா 1 ஐப் பொறுத்தவரை, KERS (பிரெஞ்சு மொழியில் SREC, இயக்க ஆற்றல் மீட்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 80 வினாடி பயன்பாட்டு வரம்பில் 8 கூடுதல் குதிரைத்திறனை டிராக்கின் ஒவ்வொரு மடியிலும் வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் 1/2008 குளிர்காலத்தில் வில்லியம்ஸ் F2009 குழுவால் அமைதியாக சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: இது காரின் வீல்பேஸை அதிகரித்தது மற்றும் மிகவும் கனமானது.

போட்டியின் காரணமாக கைவிடப்பட்ட, வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் பவர் அடுத்த இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் புதுமைகளை உருவாக்கும், ஏனெனில் நிறுவனம் அடுத்த ஆண்டு முதல் கிளாசிக் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் ஆற்றல் மீட்பு முறையை சோதிக்கும், இது கணினியால் உருவாக்கப்பட்ட பல கிலோகிராம் அதிக எடையுடன் செயல்படுகிறது.

இருப்பினும், லேண்ட் ரோவர் மற்றும் வில்லியம்ஸ் இன்னும் சிறிய ஸ்டியரிங் வீலில் வேலை செய்து வருகின்றனர், இது அடுத்த ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் மற்றும் எவோக்கிற்கு € 1.200 க்கும் குறைவாக செலவாகும்.