புதிய மெர்சிடிஸ் ஜெலண்டேவாகனின் டெஸ்ட் டிரைவ்

புதிய ஜி-கிளாஸின் மிகச்சிறந்த சாலை செயல்திறன், அதிநவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஆடம்பரமான உள்துறை ஆகியவை இயங்கும் போது மங்கிவிடும்.

தலைமுறை மாற்றத்துடன் ஜெலண்டேவாகனை கிட்டத்தட்ட மாற்றவில்லை என்பது போல் தெரிகிறது. நீங்கள் அவரைப் பார்க்கிறீர்கள், ஆழ் மனதில் ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பைக் கொடுக்கிறது - "மறுசீரமைத்தல்". ஆனால் இது முதல் எண்ணம் மட்டுமே. உண்மையில், வழக்கமான கோண தோற்றத்தின் பின்னால் புதிதாக கட்டப்பட்ட முற்றிலும் புதிய காரை மறைக்கிறது. அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது: பல தசாப்தங்களாக ஒரு வழிபாட்டு முறையாக அமைக்கப்பட்ட ஐகானின் சிந்திக்க முடியாத உருவத்தை ஒருவர் ஊசலாடுவார்?

இருப்பினும், புதிய ஜி-கிளாஸில் வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் மற்றும் அலங்கார கூறுகளும் வேறுபட்டவை (கதவு கைப்பிடிகள், கீல்கள் மற்றும் ஐந்தாவது கதவில் ஒரு உதிரி சக்கர அட்டை ஆகியவை கணக்கிடப்படுவதில்லை). வெளிப்புறம் இன்னும் சரியான கோணங்கள் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அவை இப்போது காலாவதியானதை விட நவீனமாகத் தெரிகின்றன. புதிய பம்பர்கள் மற்றும் பரம நீட்டிப்புகள் காரணமாக, காரின் அளவு அதிகரித்துள்ள போதிலும், ஜெலண்டேவாகன் மிகவும் உறுதியுடன் காணப்படுகிறது. நீளத்தில், எஸ்யூவி 53 மிமீ நீட்டித்தது, அகலத்தின் அதிகரிப்பு ஒரே நேரத்தில் 121 மிமீ ஆகும். ஆனால் எடை குறைக்கப்பட்டது: அலுமினிய உணவுக்கு நன்றி, கார் 170 கிலோ எறிந்தது.

ஆனால் வெளியில் இருந்து நிர்வாணக் கண்ணால் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு கவனிக்க இயலாது என்றால், கேபினில் அது உடனடியாக உணரப்படுகிறது, நீங்கள் உள்ளே இருப்பதைக் கண்டவுடன். ஆமாம், ஜி-கிளாஸ் இறுதியாக இடவசதியானது. மேலும், எல்லா திசைகளிலும் இடத்தின் பங்கு அதிகரித்துள்ளது. இப்போது, ​​ஒரு உயரமான டிரைவர் கூட சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக இருப்பார், இடது தோள்பட்டை இனி பி-தூணில் நிற்காது, மையத்தில் அகலமான சுரங்கப்பாதை கடந்த காலத்தில் இருந்தது. நீங்கள் முன்பு போலவே உயரத்தில் அமர வேண்டும், இது குறுகிய ஏ-தூண்களுடன் இணைந்து நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது.

பின் வரிசை பயணிகளுக்கும் ஒரு நல்ல செய்தி. இனிமேல், மூன்று பெரியவர்கள் இங்கு வசதியாக தங்குவர், ஒரு மினி பயணத்தைத் தாங்கிக் கொள்வார்கள், இது முந்தைய தலைமுறை காரில் கனவு கண்டிருக்க முடியாது. கூடுதலாக, கெலண்டேவாகன் இறுதியாக இராணுவ மரபில் இருந்து விடுபட்டதாக தெரிகிறது. உட்புறமானது பிராண்டின் நவீன வடிவங்களின்படி பிற மாதிரிகளிலிருந்து ஏற்கனவே தெரிந்த கட்டுப்பாடுகளுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும், நிச்சயமாக, இது இங்கே மிகவும் அமைதியாகிவிட்டது. கேபினில் சத்தம் அளவு பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். உண்மையில், இப்போது நீங்கள் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட, குரல் எழுப்பாமல் அனைத்து பயணிகளுடன் பாதுகாப்பாக தொடர்பு கொள்ளலாம்.

இருப்பினும், புதிய ஜெலண்டேவாகனின் உண்மையான சாரத்தை புரிந்துகொள்வது நீங்கள் முதல் திருப்பங்களை இயக்கிய பின்னரே வருகிறது. "இருக்க முடியாது! இது நிச்சயமாக ஜி-கிளாஸா? " இந்த நேரத்தில், நீங்கள் உண்மையிலேயே உங்களை கிள்ள வேண்டும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஜி-கிளாஸ் நடுத்தர அளவிலான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் குறுக்குவழிகளுக்கு அருகில் வந்துள்ளது. பிரேக்கிங் செய்யும்போது அல்லது ஸ்டீயரிங் பதில் தாமதமாகும்போது கொட்டாவி விடாது. கார் நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் சரியாகத் திரும்புகிறது, முதல் முறையாக, மற்றும் ஸ்டீயரிங் தன்னை "குறுகியதாக" மாற்றியுள்ளது, இது குறிப்பாக பார்க்கிங்கில் உணரப்படுகிறது.

ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் உதவியுடன் ஒரு சிறிய அதிசயம் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மூன்று தலைமுறைகளிலும் கெலண்ட்வாகனில் நேர்மையாக பணியாற்றிய புழு கியர்பாக்ஸ், இறுதியாக ஒரு ரேக் மூலம் மின்சார பூஸ்டருடன் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் தொடர்ச்சியான பாலத்துடன், அத்தகைய நுட்பம் வேலை செய்யாது. இதன் விளைவாக, ஒரு மோனோகோக் உடலுடன் கூடிய காரின் எளிதில் மூலைகளில் நுழைய ஜெலண்டேவாகனுக்கு கற்பிப்பதற்காக, பொறியாளர்கள் இரட்டை விஸ்போன்களுடன் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனை வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது.

சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் இணைப்பு புள்ளிகளை முடிந்தவரை சட்டகத்திற்கு உயர்த்துவதே முக்கிய சிரமமாக இருந்தது - சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனை அடைவதற்கான ஒரே வழி இதுதான். நெம்புகோல்களுடன் சேர்ந்து, முன் வேறுபாடும் உயர்த்தப்பட்டது, இதன் கீழ் இப்போது 270 மிமீ தரை அனுமதி உள்ளது (ஒப்பிடுகையில், பின்புறத்தின் கீழ் 241 மிமீ மட்டுமே). உடலின் முன்புறத்தில் விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க, பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு முன் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் நிறுவப்பட்டது.

பின்புற தொடர்ச்சியான அச்சுகளை ஓய்வெடுக்க வேண்டிய நேரம் இதுதானா என்று நான் கேட்டபோது, ​​மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மேம்பாட்டுத் துறையைச் சேர்ந்த மைக்கேல் ராப் (புதிய ஜெலண்டேவாகனின் அனைத்து பதிப்புகளின் சேஸையும் டியூன் செய்யும் பொறுப்பில் இருந்தவர்) இதற்குத் தேவையில்லை என்று ஆட்சேபித்தார்.

"முன்னால், ஸ்டீயரிங் காரணமாக நாங்கள் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்புற இடைநீக்கத்தை முழுவதுமாக மறுவடிவமைப்பது நடைமுறையில்லை, எனவே நாங்கள் அதை சற்று மேம்படுத்தினோம், ”என்று அவர் விளக்கினார்.

பின்புற அச்சு உண்மையில் சட்டத்துடன் மற்ற இணைப்பு புள்ளிகளைப் பெற்றது (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு), மற்றும் குறுக்கு விமானத்தில் இது கூடுதலாக ஒரு பன்ஹார்ட் கம்பியால் சரி செய்யப்படுகிறது.

சேஸுடன் அனைத்து உருமாற்றங்களும் இருந்தபோதிலும், ஜெலண்டேவாகனின் குறுக்கு நாட்டு திறன் சிறிதும் பாதிக்கப்படவில்லை, மேலும் சற்று மேம்பட்டது. நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் பெயரளவு 1 டிகிரி அதிகரித்துள்ளன, மேலும் வளைவின் கோணமும் அதே அளவு மாறிவிட்டது. பெர்பிக்னானுக்கு அருகிலுள்ள ஆஃப்-ரோடு பயிற்சி மைதானத்தில், சில சமயங்களில் கார் உருண்டு போகிறது அல்லது நாங்கள் எதையாவது கிழித்து விடுவோம் என்று தோன்றியது - தடைகள் வெல்ல முடியாதவை.

ஆனால் இல்லை, "கெலென்ட்வாகன்" மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக எங்களை முன்னோக்கி நகர்த்தியது, 100% உயர்வைக் கடந்து, பின்னர் 35 டிகிரி பக்கவாட்டு சாய்வு, பின்னர் மற்றொரு ஃபோர்டைத் தாக்கியது (இப்போது அதன் ஆழம் 700 மி.மீ.க்கு எட்டலாம்). மூன்று வேறுபட்ட பூட்டுகள் மற்றும் வரம்பு இன்னும் உள்ளன, எனவே ஜி-கிளாஸ் எங்கும் செல்ல முடியும்.

ஜி 500 மற்றும் ஜி 63 ஏஎம்ஜி பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் இங்குதான் தொடங்குகின்றன. முதல் சாலை திறன்கள் உங்கள் கற்பனை, பொது அறிவு மற்றும் உடல் வடிவவியலால் வரையறுக்கப்பட்டிருந்தால், ஜி 63 இல் பக்கங்களில் கொண்டு வரப்படும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் செயல்பாட்டில் தலையிடக்கூடும் (அவற்றைக் கிழிக்க மிகவும் ஏமாற்றமாக இருக்கும் ) மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் (அவை வெறுமனே ஜி 500 இல் இல்லை). ஆனால் வெளியேற்றக் குழாய்கள் வெறும் வெளிப்புற அலங்காரங்களாக இருந்தால், மற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகளுடன் இணைந்து சக்திவாய்ந்த நிலைப்படுத்திகள் ஜி 63 பதிப்பை தட்டையான மேற்பரப்பில் வெறுமனே கையாளுதலுடன் வழங்குகின்றன. பிரேம் எஸ்யூவி ஒரு சூப்பர் காராக மாறவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் அதன் முன்னோடிடன் ஒப்பிடுகையில், கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, கார்களும் சக்தி அலகுகளில் வேறுபடுகின்றன. இன்னும் துல்லியமாக, இயந்திரம் தான் ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கட்டாய மாற்றங்களின் அளவு மட்டுமே. இது 4,0 லிட்டர் வி வடிவ "பிடர்போ-எட்டு" ஆகும், இது ஏற்கனவே பல மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் நாம் பார்த்திருக்கிறோம். ஜி 500 இல், இயந்திரம் 422 ஹெச்பி உருவாகிறது. சக்தி மற்றும் 610 Nm முறுக்கு. பொதுவாக, குறிகாட்டிகள் முந்தைய தலைமுறையின் காருடன் ஒப்பிடத்தக்கவை, மேலும் புதிய ஜெலண்டேவாகன் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அதே 5,9 வினாடிகளில் முதல் சதத்தைப் பெறுகிறது. ஆனால் ஜி 500 மிகவும் எளிதாகவும் நம்பிக்கையுடனும் முடுக்கிவிடுவதைப் போல உணர்கிறது.

ஏஎம்ஜி பதிப்பில், இயந்திரம் 585 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 850 என்எம், மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை ஒரு ஜெலண்டேவாகன் வெறும் 4,5 வினாடிகளில் துளைக்கிறது. இது ஒரு பதிவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது - அதே கெய்ன் டர்போ 0,4 வினாடிகள் வேகமாக துரிதப்படுத்துகிறது. ஆனால் இந்த வகுப்பில் உள்ள மற்ற கார்களைப் போலவே போர்ஷே கிராஸ்ஓவரும் சுமை தாங்கும் உடல் மற்றும் மிகக் குறைந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. ஃப்ரேம் எஸ்யூவியை "நூற்றுக்கு" வேகப்படுத்த 5 வினாடிகள் ஆகும் என்பதை நினைவில் வைக்க முயற்சிக்கிறீர்களா? மேலும் வெளியேற்றும் அமைப்பின் இடி முழக்கம், பக்கங்களிலும் பரவியது ...

பதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், புதிய ஜெலண்டேவாகன் மிகவும் வசதியாகவும் சரியானதாகவும் மாறிவிட்டது. இப்போது நீங்கள் முன்பு போல காரோடு போராடவில்லை, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதை அனுபவிக்கவும். கார் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது - முன்பக்கத்திலிருந்து பின்புற பம்பர் வரை, அதன் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளர்கள் உட்பட வாடிக்கையாளர்கள் காத்திருப்பது இதுதான் என்று தெரிகிறது. எங்கள் சந்தைக்கான 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான முழு ஒதுக்கீடும் ஏற்கனவே விற்றுவிட்டது.

வகை	எஸ்யூவி	எஸ்யூவி
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4817/1931/1969	4873/1984/1966
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2890	2890
கர்ப் எடை, கிலோ	2429	2560
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 8	பெட்ரோல், வி 8
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3982	3982
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். rpm இல்	422 / 5250 - 5500	585/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 9	முழு, ஏ.கே.பி 9
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	210	220 (240)
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	5,9	4,5
எரிபொருள் நுகர்வு (சிரிக்கிறார்), எல் / 100 கி.மீ.	12,1	13,1
இருந்து விலை, $.	116 244	161 551