முசோலினியின் முஷ்டி. 1917-1945 இல் இத்தாலி இராச்சியத்தின் டாங்கிகள்

இத்தாலிய நடுத்தர தொட்டிகளின் வளர்ச்சியில் அடுத்த இணைப்பு M14/41 ஆகும், இது அதன் வகையின் மிகப் பெரிய (895 அலகுகள்) இத்தாலிய வாகனமாகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலிய தரைப்படைகள் நேச நாடுகளுக்கு சவுக்கடி சிறுவர்கள் என்ற பழமொழியாக நினைவுகூரப்படுகின்றன, அவர்கள் ஜெர்மன் ஆப்பிரிக்கா கார்ப்ஸால் மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டனர். இந்த கருத்து முற்றிலும் தகுதியானது அல்ல, ஏனென்றால் வெற்றியின் பற்றாக்குறை மற்றவற்றுடன், மோசமான கட்டளை ஊழியர்கள், தளவாட சிக்கல்கள் மற்றும் இறுதியாக, ஒப்பீட்டளவில் பற்றாக்குறை மற்றும் நவீன உபகரணங்கள் அல்ல, மேலும், கவசத்தால் பாதிக்கப்பட்டது.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​இத்தாலிய இராணுவம் அல்பைன் போர்முனையில் அதிகம் செய்யவில்லை. அவர் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இராணுவத்தின் மீது சில வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஆனால் பிற முனைகளில் குறிப்பிடத்தக்க படைகளை ஈர்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே. எவ்வாறாயினும், அவர்கள் எப்போதுமே பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தனர் (தோல்விகளைக் குறிப்பிடவில்லை), அக்டோபர் 24 - நவம்பர் 3, 1918 இல் விட்டோரியோ வெனெட்டோவின் கடைசி பெரிய போரில் கூட, இத்தாலியர்கள் (ஆதரவுடன்) மற்ற என்டென்டே மாநிலங்கள்) கிட்டத்தட்ட 40 XNUMX பேரை இழந்தது. மக்கள்.

இந்த நிலைமை மேற்கு முன்னணியில் நடந்த செயல்களை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது, அங்கு அகழி போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. கிழக்கு பிரான்சில், ஒருபுறம் ஜெர்மன் ஊடுருவல் தந்திரங்கள், மறுபுறம் நூற்றுக்கணக்கான பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு டாங்கிகள், முட்டுக்கட்டையை நிறுத்த உதவியது. இருப்பினும், ஆல்பைன் முன்னணியில், போர்கள் மலை நிலப்பரப்பில், சரிவுகள், சிகரங்கள் மற்றும் குறுகிய பாதைகளில் நடந்ததால், அவற்றின் பயன்பாடு கடினமாக இருந்தது. 1915 ஆம் ஆண்டு முதல் தங்களுடைய சொந்த தொட்டியைக் கட்டும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் சூப்பர் ஹெவி டேங்க் ஃபோர்டினோ மொபைல் டிப்போ பெசாண்டே போன்ற தொழில்துறை முன்மொழிவுகள் இத்தாலிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கேப்டன் சி. ஆல்ஃபிரடோ பென்னிசெல்லியின் முயற்சியால் பிரெஞ்சு டேங்க் ஷ்னீடர் சிஏ 1 கையகப்படுத்தப்பட்டது. இத்தாலிய தொழில்துறையும் அதன் சொந்த தொட்டியை உருவாக்க முயற்சித்தது, இதன் விளைவாக FIAT 2000 தோல்வியுற்றது, கனரக Testugine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I மற்றும் Modello II திட்டங்கள் (பிந்தையது நான்கு கண்காணிக்கப்பட்ட அலகுகளில்!) மற்றும் சூப்பர்-ஹெவி Torpedino, மேலும் கட்டப்பட்டது. அன்சால்டோ. CA 1 இன் வெற்றிகரமான சோதனைகள் 20 இலையுதிர்காலத்தில் மேலும் 100 Schneiders மற்றும் 1917 Renault FT லைட் டாங்கிகளுக்கான ஆர்டருக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் கபோரெட்டோ போரில் (பியாவா நதியில் சண்டை) தோல்வி காரணமாக ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மே 1918 வாக்கில், இத்தாலி மற்றொரு CA 1 தொட்டியையும் பல, அநேகமாக மூன்று FT டாங்கிகளையும் பெற்றது, இதிலிருந்து இத்தாலிய இராணுவத்தில் முதல் சோதனை மற்றும் பயிற்சி கவசப் பிரிவு 1918 கோடையில் உருவாக்கப்பட்டது: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (போர் வாகனங்களின் சிறப்பு அலகு). ; காலப்போக்கில், CA 1 FIAT 2000 ஆல் மாற்றப்பட்டது). மாற்றாக, ரெனால்ட் மற்றும் FIAT தொழிற்சாலைகளுக்கு இடையே 1400 FT டாங்கிகள் தயாரிப்பதற்கான உரிம ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஆனால் போரின் முடிவில் 1 நகல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது (சில அறிக்கைகளின்படி, ஓரளவு பிரெஞ்சுக்காரர்களின் தவறு காரணமாக, யார் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தை ஆதரிக்கத் தவறிவிட்டது; மற்ற ஆதாரங்களின்படி, இத்தாலியர்கள் தங்கள் சொந்த திட்டத்தில் கவனம் செலுத்தினர் மற்றும் FT ஐ கைவிட்டனர்). முதல் உலகப் போரின் முடிவு முதல் காலகட்டத்தின் முடிவைக் குறித்தது

இத்தாலிய தொட்டிகளின் வளர்ச்சி.

முதல் இத்தாலிய கவச கட்டமைப்புகள்

ஒரு மொபைல் "தங்குமிடம்" பெறுவதில் இத்தாலியர்கள் ஆர்வம் காட்டினர், இது காலாட்படையை அதன் நெருப்பால் தாக்குவதை ஆதரிக்க வேண்டும். 1915-1916 இல், பல திட்டங்களின் தயாரிப்பு தொடங்கியது. இருப்பினும், கம்பளிப்பூச்சி இழுவை அனைவருக்கும் ஒரு தெளிவான தீர்வு இல்லை - எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, "தொட்டி" தொப்பி. லூய்கி குசலேகோ, தொழிலில் ஒரு பீரங்கி வீரர், ஒரு உணர்ச்சிமிக்க பொறியாளர். அவர் ஒரு நடைபயிற்சி இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், அதில் இயங்கும் அமைப்பு (இயங்கும் கியர் பற்றி பேசுவது கடினம்) ஒத்திசைவாக நகரும் இரண்டு ஜோடி ஸ்கைஸைக் கொண்டிருந்தது. மேலோட்டமும் இரண்டு பிரிவாக இருந்தது; கீழ் பகுதியில், டிரைவ் யூனிட்டின் நிறுவல் வழங்கப்படுகிறது, மேல் பகுதியில் - சண்டை பெட்டி மற்றும் ஸ்கிஸை இயக்கத்தில் அமைக்கும் "கைப்பிடிகள்".

eng இன் திட்டமானது இன்னும் வெறித்தனமாக இருந்தது. 1918 இல் இருந்து கார்லோ பொமிலியோ. இயந்திரம், பணியாளர்கள் மற்றும் ஆயுதப் பெட்டி (சிலிண்டரின் பக்கங்களில் இரண்டு இலகுரக துப்பாக்கிகள்) இடமளிக்கும் ஒரு உருளை மைய அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கவச வாகனத்தை அவர் முன்மொழிந்தார். சிலிண்டரைச் சுற்றி மீதமுள்ள உறுப்புகளை இணைக்கும் ஒரு உறை இருந்தது, மேலும் பின்னால் மற்றும் முன் சிறிய அளவிலான கூடுதல் இரண்டு சக்கரங்கள் (சிலிண்டர்கள்) இருந்தன, இது ஆஃப்-ரோட் காப்புரிமையை மேம்படுத்தியது.

அனைத்து இத்தாலிய பொறியாளர்களும் மிகவும் அசல் இல்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில், அன்சால்டோ பொறியாளர் டர்னெல்லி டெஸ்டுகைன் கொராஸாட்டா அன்சல்டோ டுரினெல்லி (மாடெல்லோ I) (டுரினெல்லி மாடல் I ஆர்மர்டு ஆமைக்கு சொந்தமானது) அறிமுகப்படுத்தினார். இது 20 டன் நிறை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் (செயல்படுத்தினால் 40 டன்கள் இருக்கலாம்), நீளம் 8 மீ (ஹல் 7,02), அகலம் 4,65 மீ (ஹல் 4,15) மற்றும் உயரம் 3,08 மீ. தடிமன் 50 மிமீ, மற்றும் ஆயுதம் - வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சுழலும் கோபுரங்களில் 2 75-மிமீ பீரங்கிகள், கூரையில் அமைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் காரில் குழுவினரை ஆயுதபாணியாக்க இரண்டு ஓட்டைகள் இருந்தன (RKM, வடிவமைப்பு பணியகம், முதலியன). இரண்டு 200 ஹெச்பி கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொன்றும், Soller-Mangiapan மின் மோட்டார்களுக்கு ஆற்றலை கடத்துகிறது, ஒரு நபரில் உண்மையான இயக்கி மற்றும் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது. இடைநீக்கம் இரண்டு ஜோடி போகிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பெரிய கூட்டாக ஓட்டும் சாலை சக்கரங்களைத் தடுக்கின்றன, அவை பரந்த (800-900 மிமீ!) கம்பளிப்பூச்சிகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. அகழிகளைக் கடப்பதற்கு முன்னும் பின்னும் கூடுதல் நகரக்கூடிய டிரம்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். குழுவில் 10 பேர் இருக்க வேண்டும்.