கேடிஎம் சூப்பர் டூக் 990 II

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சூப்பர்டூக் KTM பிராண்டின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான திருப்புமுனையாக இருந்தது. அதாவது, நாங்கள் இறுதியாக சேற்றில் இருந்து நிலக்கீல் மீது ஓட்டினோம். நவீன ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் மோட்டார்சைக்கிளின் சின்னமாக ரேடிகல் ரோட்ஸ்டர் பலராலும் வெற்றி பெற்றுள்ளது.

தனித்துவமான KTM Superduk கான்செப்ட் இன்றும் அப்படியே உள்ளது, இந்த முறை மட்டுமே முந்தைய ரைடர்களின் விருப்பங்களும் கருத்துகளும் பைக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன. எனவே இப்போது தங்கமீன்கள் மட்டுமின்றி, KTM நிறுவனமும் ஆசைகளை நிறைவேற்றுகிறது.

நிச்சயமாக, எதுவும் மாறவில்லை, இது கொள்கையளவில் நல்லது. Superduke 990 என்பது மிகவும் தீவிரமானதாக இருந்தது, அது அனைவருக்கும் பொருந்தாது, மேலும் இது அனைவருக்கும் இல்லை என்று KTM எங்களுக்கு உறுதியளித்தது.

எனவே, நீங்கள் அன்றாட மோட்டார் சைக்கிள்களில் சோர்வாக இருக்கிறீர்கள், ஒவ்வொரு நாளும் விளையாட்டு வீரர்களை ஒரே மாதிரியாகவும், சாலைக்கு குறைவாகவும் குறைவாகவும் பார்க்கிறீர்களா? உங்களிடம் போதுமான கனமான, மென்மையான மற்றும் பருமனான மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளதா? நீங்கள் தலையசைக்கிறீர்களா? உங்கள் சகாக்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் இன்னும் விசில் அடித்துக் கொண்டிருந்தால் (குறிப்பாக 600cc துண்டிக்கப்பட்ட அல்லது மாசுபட்ட பைக்குகளை சத்தியம் செய்பவர்கள்), நீங்கள் இந்த மிருகத்தின் தீவிர வேட்பாளர். ஒரு விசித்திரக் கதை போன்ற ஒன்று, ஒரு நபர் வெள்ளை ரொட்டியால் சோர்வடையும் போது, ​​அதில் ஒன்றும் குறைவாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் கரடுமுரடான மாவு அடையும்.

ஆனால் சமையல் குறிப்புகளுக்கு செல்ல வேண்டாம். குறிப்பாக, பெரும்பாலான மக்கள் கவலைப்படாத பழைய "கடினமான" பைக்கை KTM மறைத்துள்ளது என்பதை நாங்கள் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறோம்.

இருப்பினும், புதிய Superduke பயனர்களுக்கு ஏற்றது. காம்பாக்ட் டூ-சிலிண்டர் LC8 இல் பவர் சிறப்பாகவும், மென்மையாகவும், அதிக முறுக்குவிசையுடனும் வளரும். இங்கே நிறைய வேலைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இயந்திரம் இப்போது சுத்தமாக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இன்னும் இனிமையானது. த்ரோட்டில் லீவர் அற்புதமானது மற்றும் 100Nm முறுக்கு விசையை செய்கிறது. கியர்பாக்ஸ் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் துல்லியமாகவும் சீராகவும் இயங்குகிறது. சரியான வெள்ளிக்கிழமை!

உற்பத்தி வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒலி கூட ஆழமானது மற்றும் தீர்க்கமானது, இது ஒரு புதிய சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஒரு புதிய மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அலகு மூலம் அடைந்தது. சிறந்த எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சட்டகம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை கவனிக்கப்படக்கூடாது.

ஒன்பது கிலோகிராம் எடையுள்ள அல்ட்ரா-லைட்வெயிட் குரோம்-மாலிப்டினம் ஸ்டீல் டியூப் பிரேம், வலிமையையும், புதிய ஃப்ரேம் ஹெட் டில்ட் ஆங்கிள் (முன்பு 66 டிகிரி, இப்போது 5 டிகிரி) மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் சுறுசுறுப்புக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன்னோடியை வழங்குகிறது.

அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை மற்றும் வேகமான மற்றும் நீண்ட மூலைகளில் அதிகபட்ச சுமைகள். புதிய ஃபிரேம் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட WP சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை வளைவு மற்றும் தட்டையான கையாளுதல் இரண்டிலும் விதிவிலக்கான எளிமை மற்றும் துல்லியத்தை வழங்குகின்றன.

ஸ்பெயினின் அல்பாசெட் ரேஸ் டிராக்கின் சீரற்ற நடைபாதையில் சில வேகமான கேடிஎம்களுடன் நாங்கள் அதை ஓட்டியபோதுதான் முதல் குறைபாடுகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன. மிகவும் கடினமான ரைடிங்கின் போது, ​​நிலையான சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தலுடன் ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கிவிடும்போது சூப்பர்டூக் கொஞ்சம் பரபரப்பாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ரைடரால் கையாள முடியாத ஒரு பிட் ஸ்டீயரிங்.

சுருக்கமாக, இது பந்தயப் பாதையில் முழு அட்ரினலின்-பம்பிங் இன்பத்தையும் முழங்கால்களை டார்மாக்கிற்கு எதிராகத் தேய்ப்பதன் மூலம் வழங்குகிறது, இருப்பினும் இது பொதுவாக (பெரும்பாலும்) இத்தாலிய பந்தயங்களில் நடப்பது போல் கழற்றப்பட்ட சூப்பர் பைக் அல்ல.

ஒட்டுமொத்த நேர்மறை உணர்வின் மிக முக்கியமான பகுதியாக சிறந்த பிரேம்போ பிரேக்குகள் இருந்தன, அவை இப்போது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை பிரேக் பேட்கள் ஒரு ஜோடி 320 மிமீ பிரேக் டிஸ்க்குகளைத் தாக்கும் தருணத்தில் சில ஆக்கிரமிப்புகளை இழந்துவிட்டன. பந்தயப் பாதையில் ஓட்டி அரை மணி நேரம் ஆன பிறகும் அவர்கள் சோர்வடைய மாட்டார்கள் - சவாரி செய்பவர் வேகமாக சோர்வடைகிறார் என்பதும் சுவாரஸ்யமானது.

அத்தகைய உயர்தர வேலைப்பாடு மற்றும் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூறுகளுடன், விமர்சனங்களைக் கண்டறிவது கடினம். புதிய பொருத்துதல்களில் உள்ள எண்கள் சற்று பெரியதாக இருக்கலாம், ஒருவேளை கண்ணாடிகள் உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய பெரிய படத்தைக் காட்டலாம், ஆனால் உண்மையில் அவ்வளவுதான். 3 லிட்டர் அதிகம் கொண்ட ஒரு புதிய எரிபொருள் தொட்டியுடன், எங்களைத் திட்டுவதற்கான ஒரே உண்மையான காரணத்தை அவர்கள் எடுத்துச் சென்றனர். முழு டேங்க் எரிபொருள் கொண்ட பயண வரம்பு இப்போது ஒழுக்கமான 5 மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.

அதிகம் விரும்பி சாப்பிடுபவர்களுக்காக, Superduk உற்பத்தியை 15 கிலோகிராம் வரை குறைக்கும் பவர் பார்ட்ஸ் பட்டியலிலிருந்து தயாரிப்புகளை KTM தயார் செய்துள்ளது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 999 செமீ3, 88 ஆர்பிஎம்மில் 120 கிலோவாட் (9.000 ஹெச்பி), 100 ஆர்பிஎம்மில் 7.000 என்எம், எல். எரிபொருள் ஊசி

சட்டகம், இடைநீக்கம்: குரோம் மாலிப்டினம் குழாய் எஃகு, USD முன் அனுசரிப்பு போர்க், PDS பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு damper

பிரேக்குகள்: முன் ரேடியல் பிரேக்குகள், வட்டு விட்டம் 320 மிமீ, பின்புறம் 240 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18, 5 எல்.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

எடை: எரிபொருள் இல்லாமல் 186 கிலோ

கார் விலை சோதனை: 12.250 யூரோ

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ரைடர் இடையே நேரடியான மற்றும் சிறந்த தொடர்பு

+ விட்டுக் கொடுக்காத

+ மிக உயர்ந்த தரத்தின் கூறுகள் மட்டுமே

+ எளிமை, மேலாண்மை

+ பெரிய இயந்திரம்

+ பிரேக்குகள்

- மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் மோசமான காற்று பாதுகாப்பு

- இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியைத் திறக்கவும்

- கவுண்டர்களின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்

பீட்டர் காவ்சிக், புகைப்படம்: ஹெர்விக் பியூக்கர் - கேடிஎம்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 12.250 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 999 செமீ3, 88 ஆர்பிஎம்மில் 120 கிலோவாட் (9.000 ஹெச்பி), 100 ஆர்பிஎம்மில் 7.000 என்எம், எல். எரிபொருள் ஊசி

  சட்டகம்: குரோம் மாலிப்டினம் குழாய் எஃகு, USD முன் அனுசரிப்பு போர்க், PDS பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு damper

  பிரேக்குகள்: முன் ரேடியல் பிரேக்குகள், வட்டு விட்டம் 320 மிமீ, பின்புறம் 240 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 18,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ

  எடை: எரிபொருள் இல்லாமல் 186 கிலோ