டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு குகா

கிரேக்கத்திலிருந்து நோர்வே செல்லும் வழியில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் பிரபலமான எஸ்யூவியில் மாற்றங்களை நாங்கள் தேடுகிறோம் 

கிரீஸிலிருந்து நார்வே வரையிலான பயணம், நிலப்பரப்புகள், தட்பவெப்பநிலைகள் மற்றும் கலாச்சாரங்களின் முறை உடைக்கும் மாற்றத்துடன் ஒரு பெரிய தூரம் ஆகும். ஆனால் செர்பியா-குரோஷியா கட்டத்தில் புதிய ஃபோர்டு குகாவில் நாங்கள் பந்தயத்தில் சேர்ந்ததால், காரை முழுமையாக புரிந்து கொள்ள முடியும் என்று அனைவருக்கும் ஆரம்பத்தில் சந்தேகம் இருந்தது: நெடுஞ்சாலையில் 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் இருந்தது.

ரஷ்யாவில் விற்பனை செய்யப்படும் கார்களில், 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 6 ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கிராஸ்ஓவர் இந்த பாதையில் நுழைந்தது. ஆனால் இது மிகவும் வழக்கமான விருப்பமாக இருக்கவில்லை - பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தின் எஸ்.டி-லைன்: மிகவும் பிரகாசமான, தாகமாக, ஆக்கிரமிப்பு. மறுசீரமைக்கப்பட்ட குகா முன் பம்பர், ரேடியேட்டர் கிரில், ஹூட், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் விளக்குகளின் வடிவம், உடல் கோடுகள் மென்மையாகிவிட்டன, ஆனால் வழக்கமான பின்னணிக்கு எதிரான விளையாட்டு பதிப்பு குறைவாக நெறிப்படுத்தப்பட்டதாக தோன்றுகிறது - அதிக கோண, கூர்மையானது. மூலம், இயந்திரம் ஒரு லிட்டர் அளவின் பத்தில் ஒரு பகுதியை இழந்தது மட்டுமல்லாமல் (முன்-ஸ்டைலிங் குகாவில் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது), ஆனால் பல மேம்பாடுகளையும் பெற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி அமைப்பு மற்றும் ஒரு சுயாதீன மாறி வால்வு நேர அமைப்பு.

எனவே, குகா எஸ்.டி-கோட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் நானூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில், சரியாக இரண்டு விஷயங்கள் தெளிவாகிவிட்டன. முதலாவதாக, 182-குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் செய்யும் நேரம் 10,1 வினாடிகள் (ரஷ்யாவில் கிடைக்காத "மெக்கானிக்ஸ்" இன் பதிப்பு 0,4 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும்). எவ்வாறாயினும், புள்ளி புள்ளிவிவரத்தில் இல்லை - கிராஸ்ஓவர் பதிலளிக்கும் வகையில் வேகப்படுத்துகிறது, நெடுஞ்சாலையில் மற்ற கார்களை 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் கூட முடுக்கிவிடாமல் முந்திக் கொள்கிறது (குகா ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160-170 கிமீக்குப் பிறகுதான் அதன் உற்சாகத்தை இழக்கிறது). 240 முதல் 1600 வரையிலான பரந்த ஆர்.பி.எம் வரம்பில் 5000 என்.எம் அதிகபட்ச முறுக்கு கிடைக்கிறது, இது இயந்திரத்தை மிகவும் நெகிழ வைக்கும்.

இரண்டாவதாக, கிராஸ்ஓவர் மிகவும் கடினமான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. செர்பியா மற்றும் குரோஷியாவில் மோசமான தடங்கள் இருந்தன என்று இல்லை - மாறாக, நாம், ஒருவேளை, நிலை அடிப்படையில் Novorizhskoe நெடுஞ்சாலை மட்டுமே. ஆனால் கேன்வாஸில் சிறிய குறைபாடுகள் கூட, மேலும் திடமான பழுதுபார்க்கும் வேலை, நாங்கள் நூறு சதவிகிதம் உணர்ந்தோம். இத்தகைய அமைப்புகள், நிச்சயமாக, சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இதன் மூலம், மூலைகளிலும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டிலும் ரோல்ஸ் இல்லாததற்கு கார் செலுத்துகிறது. வழக்கமான பதிப்புகள் புடைப்புகள் மீது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மென்மையானவை. அவர்களின் இடைநீக்கத்தை முடிந்தவரை புறநிலையாக மதிப்பிடுவதற்கு, நான் மாஸ்கோவைச் சுற்றி 100 கிலோமீட்டர் தூரம் ஓட்ட விரும்புகிறேன், குறைந்தபட்சம் அருகிலுள்ள ஒன்று.

 

180 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட டீசல் பதிப்பு எஸ்.டி-லைனை விட வேகமானது - மணிக்கு 9,2 வி முதல் 100 கி.மீ. இருப்பினும், இந்த விருப்பம் ரஷ்யாவிலும் இருக்காது, அதே போல் 120- மற்றும் 150-குதிரைத்திறன் அலகுகள் "கனமான" எரிபொருளில் இயங்குகின்றன. அவர்களுக்கான எங்கள் சந்தையில் தேவை, அதே போல் எம்.சி.பி.க்களுக்கும் தேவை மிகக் குறைவு, உண்மையில் மிகக் குறைவு. ஃபோர்டின் பிரதிநிதி விவரித்தபடி, அவற்றைக் கொண்டுவருவது பொருளாதார அர்த்தத்தைத் தருவதில்லை.

ரஷ்யாவில், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே இருக்கும்: 1,5 லிட்டர், இது ஃபார்ம்வேரைப் பொறுத்து, 150 மற்றும் 182 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய முடியும். (ரஷ்யாவில் 120 ஹெச்பி கொண்ட பதிப்பு இருக்காது) மற்றும் 2,5 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 150 லிட்டர் "ஆஸ்பிரேட்டட்". பிந்தையது முன்-சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே கிடைக்கும், மீதமுள்ளவை - ஆல்-வீல் டிரைவ் உடன். புதிய குகாவில் நுண்ணறிவு ஆல் வீல் டிரைவ் உள்ளது, இது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் முறுக்கு விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் கையாளுதல் மற்றும் இழுவை மேம்படுத்துகிறது.

பாதை காரணமாக ஓட்டுநர் பண்புகளை மதிப்பிடுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தால், உள்ளே இருக்கும் மாற்றங்களை முழுமையாக உணர முடியும். மேலும், அவர்கள் மீதுதான் ஃபோர்டு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்தது. உண்மையில், மாற்றங்களுடன் கூடிய இன்போ கிராபிக்ஸில், அது முக்கியமாக அவற்றைப் பற்றியது. அனைத்து உள்துறை பொருட்களும் மிகச் சிறந்தவை, சிறந்த தரம். நீங்கள் உள்ளே நுழைந்தவுடன் இது கவனிக்கத்தக்கது: மென்மையான பிளாஸ்டிக், செருகல்கள் அழகாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன மற்றும் உட்புறத்தின் தோற்றத்தில் மிதமிஞ்சியதாகத் தெரியவில்லை, ஐயோ, இது பெரும்பாலும் நடக்கும்.

குகாவில் தோன்றி Apple CarPlay / Android Autoக்கான ஆதரவு. உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை நிலையான கம்பி வழியாக இணைக்கிறீர்கள் - மற்றும் மல்டிமீடியா திரை இடைமுகம், முன்பை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரியதாகிவிட்டது, அதன் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கொண்ட தொலைபேசி மெனுவாக மாறும். கேபினை நன்றாக பம்ப் செய்யும் இசை, கணினி சத்தமாக வாசிக்கும் செய்திகள் (சில நேரங்களில் உச்சரிப்புகளில் சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் இன்னும் மிகவும் வசதியானது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது) மற்றும், நிச்சயமாக, வழிசெலுத்தலில் சிக்கல்கள் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் ரோமிங் செய்யவில்லை என்றால் மட்டுமே.

இந்த அமைப்பு மூன்றாம் தலைமுறை SYNC ஆகும், இது ஃபோர்டு தனது வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பல பல்லாயிரக்கணக்கான கருத்துகளையும் பரிந்துரைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. நிறுவனம் கூறுகையில், இந்த பதிப்பு அனைத்து வாடிக்கையாளர்களையும் ஈர்க்க வேண்டும். உண்மையில், இது மிகவும் வேகமானது: மேலும் மந்தநிலை மற்றும் உறைகள் இல்லை. ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி தெளிவுபடுத்துகிறார்: "கணிசமாக மட்டுமல்ல, பத்து மடங்கு." இதைச் செய்ய, அவர்கள் மைக்ரோசாஃப்ட் உடனான ஒத்துழைப்பைக் கைவிட்டு யூனிக்ஸ் முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது.

உங்கள் குரல் மூலம் மூன்றாவது "சிங்க்" ஐ நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். அவருக்கு ரஷ்ய மொழியும் தெரியும். ஆப்பிளின் சிரியைப் போல திறமையாக இல்லை, ஆனால் இது எளிமையான சொற்றொடர்களுக்கு பதிலளிக்கிறது. "எனக்கு காபி வேண்டும்" என்று நீங்கள் சொன்னால் - அது ஒரு ஓட்டலைக் கண்டுபிடிக்கும், "எனக்கு பெட்ரோல் தேவை" - அது ஒரு எரிவாயு நிலையத்திற்கு அனுப்பும், "நான் நிறுத்த வேண்டும்" - அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு, அங்கு, குகாவுக்கு அனுப்பும். தன்னை நிறுத்திக்கொள்ள முடியும். வாகனம் நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறுவது எப்படி என்று காருக்கு இன்னும் தெரியவில்லை.

இறுதியாக, 400 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாதை கேபினின் பணிச்சூழலியல் மதிப்பீட்டை சாத்தியமாக்கியது. காரில் புதிய ஸ்டீயரிங் உள்ளது: இப்போது நான்கு-பேசுவதை விட மூன்று-பேசும் மற்றும் சிறியதாகத் தெரிகிறது. மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக் மறைந்துவிட்டது - இது மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பொத்தானால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிராஸ்ஓவர் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, நல்ல இடுப்பு ஆதரவுடன், ஆனால் பயணிகளுக்கு உயர சரிசெய்தல் இல்லை - நான் ஓட்டிய மூன்று கார்களிலும் அது இல்லை. மற்றொரு குறைபாடு சிறந்த தரமான ஒலி காப்பு அல்ல. ஃபோர்டு நிச்சயமாக இந்த அம்சத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தியுள்ளது. உதாரணமாக, மோட்டார் கேட்கக்கூடியதல்ல, ஆனால் வளைவுகள் போதுமான அளவு காப்பிடப்படவில்லை - எல்லா சத்தமும் ஹம் அங்கிருந்து வருகிறது.

புதுப்பிப்பு நிச்சயமாக குறுக்குவழிக்கு பயனளித்தது. இது தோற்றத்தில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியுள்ளதுடன், ஓட்டுநரின் வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் பல புதிய, வசதியான அமைப்புகளையும் பெற்றுள்ளது. குகா ஒரு மகத்தான முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளார், ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் தோன்றிய முதல் எஸ்யூவி ஃபோர்டின் வாய்ப்புகளைப் பற்றி பேசுவது கடினம், பின்னர் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் நிறுவப்படும் என்ற போதிலும், அதன் மேம்பாடுகள் செலவை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் காரின் பெரிய பிளஸ் என்னவென்றால், அதன் வலுவான போட்டியாளரான - புதிய வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் முன் விற்பனைக்கு வரும், இது அடுத்த ஆண்டு மட்டுமே கிடைக்கும், அதே நேரத்தில் குகா டிசம்பரில் இருக்கும்.