டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கோலியோஸ்

ரெனால்ட்டில், கோலியோஸை புதிதாக புதிதாக கண்டுபிடித்து, அவர்கள் வடிவமைப்பை நம்பினர். கிராஸ்ஓவர் இன்னும் ஜப்பானிய அலகுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இப்போது ஒரு பிரஞ்சு அழகைக் கொண்டுள்ளது

டைம்கேட்டில் வைர சின்னம் மற்றும் கோலியோஸ் எழுத்துக்கள் ஒரு நுட்பமான டிஜோ வூவைத் தூண்டுகின்றன. புதிய ரெனால்ட் கிராஸ்ஓவர் அதன் முன்னோரிடமிருந்து பெயரை மட்டுமே பெற்றது - இல்லையெனில் அது அடையாளம் காண முடியாதது. கோலியோஸ் பெரியதாகவும், ஆடம்பரமாகவும் மாறிவிட்டது, மேலும் அதன் தோற்றத்திற்கு நன்றி, இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது. முந்தைய "கோலியோஸ்" எல்லாவற்றிலும் இல்லாதது ஸ்டைல்.

ஒரு பிரஞ்சு தையல்காரர் கிட்டத்தட்ட எதையும் செய்ய முடியும். அவர்கள் முன் ஃபெண்டரில் மிகவும் பொதுவான பறவை பெயர்ப்பலகை எடுத்து, அதை கதவுக்கு மாற்றி எதிர் திசையில் திருப்புகிறார்கள். அதிலிருந்து, ஹெட்லேம்பிற்கு இறக்கையுடன் ஒரு வெள்ளி கோடு வரையப்பட்டு, ஹெட்லேம்பின் கீழ் ஒரு எல்.ஈ.டி மீசை வரையப்படுகிறது. பரந்த ஹெட்லேம்ப்கள் வரிக்கு வரையப்படுகின்றன, டெயில்கேட்டில் ஒற்றை முழுவதுமாக ஒன்றிணைக்க முயற்சிக்கின்றன. சர்ச்சைக்குரிய, விசித்திரமான, விதிகளுக்கு எதிரானது, ஆனால் இவை அனைத்தும் சேர்ந்து கண்ணாடிகளின் சட்டகம் போல செயல்படுகின்றன, இது குத்துச்சண்டை வீரரின் முகத்திற்கு புத்திசாலித்தனமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

சீனாவில் எங்காவது, முதலில், அவர்கள் ஆடி க்யூ 7 மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -9 பாணியில் உள்ள வரையறைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவார்கள், அப்போதுதான் ஸ்டைலிஸ்டிக் மகிழ்ச்சிக்கு. கோலியோஸ் ஒரு உலகளாவிய மாதிரி, எனவே வெவ்வேறு சுவைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. ஐரோப்பாவில், அவரது முகம் பழக்கமாகிவிட்டது: மேகேன் மற்றும் டலிஸ்மேன் குடும்பங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு எல்இடி ஃப்ரேமை விளையாடுகின்றன, அதே நேரத்தில் ரெனோ டஸ்டர் மற்றும் லோகனுக்கு பழக்கமாக இருக்கும் ரஷ்யாவில், அது ஒரு சலசலப்பை ஏற்படுத்த ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது.

அதே நேரத்தில், அதன் ஒட்டுமொத்த தளம் பிரபலமான நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் கிராஸ்ஓவருக்கு நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது-இங்கே அதே CMF-C / D தளம் 2705 மிமீ வீல் பேஸ், பழக்கமான 2,0 மற்றும் 2,5 பெட்ரோல் என்ஜின்கள், அத்துடன் ஒரு மாறுபாடு. ஆனால் "கோலியோஸின்" உடல் அதன் சொந்தமானது - பின்புற ஓவர்ஹாங் காரணமாக "பிரெஞ்சுக்காரர்" "ஜப்பானியர்களை" விட நீளமானது, மேலும் சற்று அகலமானது.

உட்புறம் வெளிப்புறத்தை விட மிகவும் தளர்வானது, மேலும் சில விவரங்கள் தெளிவற்ற முறையில் தெரிந்தவை. வால்வோ மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் - ஒரு மல்டிமீடியா திரை மற்றும் நீளமான காற்று குழாய்கள் கொண்ட டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள சிறப்பியல்பு முன்கூட்டியே போர்ஷே கெய்ன், மூன்று பகுதி டாஷ்போர்டு ஒரு வட்ட மெய்நிகர் டயலை நினைவுபடுத்துகிறது.

இங்கே முக்கிய விஷயம் ஸ்டைலிஸ்டிக் டிலைட்ஸ் அல்ல, ஆனால் உறுதியான ஆடம்பரமாகும். டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதி மென்மையானது, இதில் கையுறை பெட்டி அட்டை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளரின் பக்கங்களில் உள்ள "கைப்பிடிகள்" ஆகியவை அடங்கும், மேலும் அவை உண்மையான நூல்களால் தைக்கப்படுகின்றன. மர செருகல்களின் இயல்பான தன்மை கேள்விக்குரியது, ஆனால் அவை குரோம் பிரேம்களில் விலை உயர்ந்தவை. டாப்-ஆஃப்-லைன் இன்டியேல் பாரிஸ் பெயர்ப்பலகைகள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட மேலடுக்குகளுடன் இன்னும் பிரகாசமாக உள்ளது, மேலும் அதன் இரண்டு-தொனி நாற்காலிகள் நாப்பா லெதரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிசானைப் போலல்லாமல், இருக்கைகளை உருவாக்குவதில் விண்வெளி தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியதாக ரெனால்ட் கூறவில்லை, ஆனால் கோலியோஸில் உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் வசதியானது. ஆழமான பின்புறம் ஒரு உடற்கூறியல் சுயவிவரம் உள்ளது மற்றும் இடுப்பு ஆதரவின் சரிசெய்தல் உள்ளது, நீங்கள் ஹெட்ரெஸ்டின் சாய்வை கூட மாற்றலாம். வெப்பத்தைத் தவிர, முன் இருக்கை காற்றோட்டமும் கிடைக்கிறது.

புதிய கோலியோஸ் சீனிக் மற்றும் எஸ்பேஸ் மோனோகாப்களில் இருந்து பின்புற பயணிகளுக்கு கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது என்பதை ரெனால்ட் வலியுறுத்துகிறது. இரண்டாவது வரிசை உண்மையில் விருந்தோம்பல்: கதவுகள் அகலமாகவும் பெரிய கோணத்தில் திறந்திருக்கும். முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் முழங்கால்களுக்கு ஹெட்ரூமை அதிகரிக்க அழகாக வளைந்திருக்கும், இது உங்கள் கால்களைக் கடக்க எளிதாக்குகிறது.

பின்புற பயணிகள் முன்பக்கத்தை விட சற்றே உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள், பதிப்பில் பனோரமிக் கூரையுடன் கூட மேல்நிலை இடத்தின் விளிம்பு உள்ளது. சோபா அகலமானது, மத்திய சுரங்கப்பாதை தரையிலிருந்து மேலே நீண்டுள்ளது, ஆனால் நடுவில் சவாரி செய்வது அவ்வளவு வசதியாக இருக்காது - பிரமாண்டமான தலையணை இரண்டாக வடிவமைக்கப்பட்டு மையத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நீடித்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பின்புற வரிசை உபகரணங்கள் மோசமாக இல்லை: கூடுதல் காற்று குழாய்கள், சூடான இருக்கைகள், இரண்டு யூ.எஸ்.பி சாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஆடியோ ஜாக் கூட. முந்தைய கோலியோஸைப் போலவே மடிப்பு அட்டவணைகள் மற்றும் சோப்லாட்ஃபார்ம் எக்ஸ்-டிரெயில் போன்ற பேக்ரெஸ்ட்களின் சாய்வு சரிசெய்தல் ஆகியவை காணவில்லை. அதே நேரத்தில், "பிரெஞ்சுக்காரரின்" தண்டு நிசான் ஒன்றை விட மிகப் பெரியது - 538 லிட்டர், மற்றும் பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிந்த நிலையில், 1690 லிட்டர் ஈர்க்கக்கூடியது. சோபாவை உடற்பகுதியில் இருந்து நேராக மடிக்கலாம், அதே நேரத்தில் "கோலியோஸ்" இல் தந்திரமான அலமாரிகள் இல்லை, அல்லது நீண்ட பொருட்களுக்கு ஒரு ஹட்ச் கூட இல்லை.

வால்வோ மற்றும் டெஸ்லாவைப் போலவே மிகப்பெரிய தொடுதிரை செங்குத்தாக நீட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் மெனு ஒரு நவநாகரீக ஸ்மார்ட்போன் பாணியில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான திரையில், நீங்கள் விட்ஜெட்களை வைக்கலாம்: வழிசெலுத்தல், ஆடியோ சிஸ்டம், காற்று தூய்மையின் சென்சார் கூட உள்ளது. காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் காற்றோட்டத்தை சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு தாவலைத் திறக்க வேண்டும் - கன்சோலில் குறைந்தது உடல் கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்கள் உள்ளன.

கிராஸ்ஓவர் உபகரணங்கள் ஒரு ஒற்றை தானியங்கி சக்தி சாளரம் மற்றும் போஸ் ஆடியோ அமைப்பை 12 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஒலிபெருக்கி ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. கோலியோஸ் சில புதிய பாணியிலான இயக்கி உதவி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளார்: பாதை அடையாளங்கள், "குருட்டு" மண்டலங்கள், தூரத்திலிருந்து அருகில் மாறுதல் மற்றும் நிறுத்த உதவுவது ஆகியவற்றை அவர் அறிவார். இதுவரை, கிராஸ்ஓவரில் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கூட இல்லை, அரை தன்னாட்சி செயல்பாடுகளை ஒருபுறம்.

ரெனால்ட் ரஷ்யாவின் தயாரிப்பு மேலாண்மை மற்றும் விநியோக இயக்குநர் அனடோலி கலிட்சேவ், இவை அனைத்தும் எதிர்காலத்தில் ஒரு விஷயம் என்று உறுதியளித்தார். புதுப்பிக்கப்பட்ட எக்ஸ்-டிரெயில் மூன்றாம் தலைமுறை அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பிரெஞ்சுக்காரர் உடனடியாக ஒரு மேம்பட்ட நான்காவது நிலை தன்னியக்க பைலட்டைப் பெறுவார்.

“மெதுவாக - முன்னால் ஒரு கேமரா உள்ளது. மெதுவாக - முன்னால் ஒரு கேமரா உள்ளது, ”ஒரு பெண்ணின் குரல் வற்புறுத்துகிறது. எனவே "60" என்ற அடையாளத்தை விட இரண்டு மடங்கு மெதுவாக நான் கடந்து செல்ல வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகிறேன். 120 கிமீ / மணிநேர வரம்பைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலை பின்லாந்தில் உள்ள பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே, பெரும்பாலும் நீங்கள் மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும்.

ஒழுக்கமான உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் கேமராக்களைப் பார்க்காமல் கூட இந்த வழியில் ஓட்டுகிறார்கள். அத்தகைய அசைக்க முடியாத ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் அசாத்திய எரிபொருள் விலைகளுடன், 1,6 டீசல் 130 ஹெச்பி. - உங்களுக்குத் தேவையானது. அதனுடன், "மெக்கானிக்ஸ்" இல் ஒரு மோனோ டிரைவ் கிராஸ்ஓவர் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய கோலியோஸ் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11,4 கிமீ வேகத்தில் செல்லும், ஆனால் இது அவ்வளவு வேகத்தை அரிதாகவே உருவாக்குகிறது. ஆறாவது கியர் தேவை இல்லை.

பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் 320 என்எம் உருவாகிறது, ஆனால் உண்மையில், நீங்கள் ஒரு காடு அழுக்கு சாலையில் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​குறைந்த வேகத்தில் போதுமான இழுவை இல்லை. ரஷ்யாவில், எக்ஸ்-டிரெயில் அத்தகைய டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, எனவே ரெனால்ட் அவர்கள் டீசல் என்ஜினை எடுத்துச் சென்றால், அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது, நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் நிச்சயமாக "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இல்லை. கோலியோஸிற்கான இரண்டு லிட்டர் அலகு (175 ஹெச்பி மற்றும் 380 என்எம்) ஒரு அசாதாரண வகை பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு மாறுபாடு. தீவிர முறுக்குவிசையை கையாள, அவருக்கு 390 நியூட்டன் மீட்டரில் மதிப்பிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட சங்கிலி கிடைத்தது.

தரையில் ஒரு மிதிவுடன் தொடங்கும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பாரம்பரிய “தானியங்கி” போலவே கியர் மாற்றத்தை உருவகப்படுத்துகிறது, ஆனால் அது மிகவும் மென்மையாகவும் கிட்டத்தட்ட மறைமுகமாகவும் செய்கிறது. அதேசமயம் பல நவீன மல்டிஸ்டேஜ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் குறிப்பிடத்தக்க கயிறுகளுடன் கியர்களை மாற்றுகின்றன. மாறுபாடு டீசல் "நான்கு" இன் அழுத்தத்தை மென்மையாக்குகிறது, முடுக்கம் மென்மையானது, தோல்விகள் இல்லாமல். மற்றும் அமைதியானது - என்ஜின் பெட்டியானது நன்கு ஒலிபெருக்கி செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் காரில் இருந்து இறங்கும்போது, ​​பவர் யூனிட் சும்மா சத்தமாக சத்தமிடுவதை நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள்.

எல்லா மென்மையுடனும், டீசல் கோலியோஸ் வேகமாக உள்ளது: கிராஸ்ஓவர் ஒரு “நூறு” பெற 9,5 வினாடிகள் ஆகும் - 2,5 எஞ்சின் (171 ஹெச்பி) கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் கார் 0,3 வினாடிகள் மெதுவாக இருக்கும். ஓவர் க்ளோக்கிங்கில் அதிக விளையாட்டைச் சேர்க்க முடியாது - சிறப்பு முறை எதுவும் வழங்கப்படவில்லை, தேர்வாளரைப் பயன்படுத்தி கையேடு மாறுதல் மட்டுமே.

ஒரு இறுக்கமான மூலையில், நிலைப்படுத்தும் அமைப்பின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கனமான டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய மோனோ-டிரைவ் பதிப்பு வெளிப்புறமாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மீது முயற்சி உள்ளது, ஆனால் போதுமான கருத்து இல்லை - டயர்கள் பிடியை இழக்கும் தருணத்தை நீங்கள் உணரவில்லை.

கோலியோஸின் உலகளாவிய அமைப்புகள் பல சந்தைகளின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டன, ஆனால் அவை விளையாட்டிற்கு ஆறுதல் அளிக்கின்றன. பெரிய 18 அங்குல சக்கரங்களில், குறுக்குவழி மெதுவாக சவாரி செய்கிறது, சிறிய துளைகளையும் குழிகளையும் கரைக்கிறது. இது கூர்மையான மூட்டுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான சாலை குறைபாடுகளுக்கு மட்டுமே வினைபுரிகிறது. ஒரு நாட்டின் சாலையில், கோலியோஸ் வசதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது, அலை அலையான சாலையில் இது ஒரு சிறிய ரோலுக்கு வாய்ப்புள்ளது.

நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மோட் செலக்டர் முன் பேனலின் இடது மூலையில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தோற்றத்தில் தெளிவாக உள்ளது. அது இரண்டாம் நிலை என்பது போல. அதே நேரத்தில், பூட்டு பயன்முறையில், கிளட்ச் வரையப்பட்டு, அச்சுகளுக்கு இடையில் உந்துதல் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் போது, ​​கிராஸ்ஓவர் ஆஃப்-ரோடு பாதையை எளிதில் நேராக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது, டீசல் இழுவை உங்களை எளிதாக மலையில் ஏற அனுமதிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் பிரேக்குகளுடன் கீழே செல்ல வேண்டும் - சில காரணங்களால், வம்சாவளி உதவி உதவியாளர் வழங்கப்படவில்லை.

இங்குள்ள தரை அனுமதி திடமானது - 210 மில்லிமீட்டர். ரஷ்யாவிற்கான கார்கள், ஒரு எஃகு கிரான்கேஸ் காவலருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - இது எங்கள் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஒரே ஒரு உறுப்பு. ஐரோப்பிய "கோலியோஸ்" கதவின் அடிப்பகுதியில் ஒரு ரப்பர் முத்திரையைக் கொண்டுள்ளது, இது சில்ஸை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

ரஷ்ய சந்தையின் பிரத்தியேகங்கள் மோனோ-டிரைவ் பதிப்புகளை கைவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தன - அவற்றின் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு துண்டிக்கப்படாததாக மாற்றப்பட்டது, இது நாடுகடந்த திறனை மேலும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இனிஷியல் பாரிஸின் சிறந்த பதிப்பு எதுவும் இருக்காது - அதன் 19 அங்குல சக்கரங்கள் சவாரி மென்மையாக இருப்பதில் சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ரஷ்யாவில், கார்கள் இரண்டு டிரிம் நிலைகளிலும், அடிப்படை ஒன்று, 22 ஆகவும் வழங்கப்படும். 408 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே வழங்கப்படும். இது எளிமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், ஆலசன் ஹெட்லைட்கள், கையேடு இருக்கைகள் மற்றும் துணி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சிறந்த பதிப்பின் விலை $ 2,0 இல் தொடங்குகிறது - இது 26 லிட்டர் எஞ்சின் அல்லது 378 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது (2,5 2,0 அதிக விலை). பரந்த கூரைக்கு, கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் இருக்கை காற்றோட்டம் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கோலியோஸ் ரஷ்ய-கூடியிருந்த குறுக்குவழிகளின் மட்டத்தில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், லோகன் அல்லது டஸ்டருக்காக ரெனால்ட் ஷோரூமுக்குச் செல்லும் ஒரு நபருக்கு, இது அடைய முடியாத கனவு. கப்தூர் இப்போது ரஷ்யாவில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக உள்ளது, ஆனால் இது எளிமையான கோலியோஸை விட அரை மில்லியன் மலிவானது. நிதித் திட்டங்கள் மூலம் காரை மலிவு விலையில் வழங்குவதாக ரெனால்ட் உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் கோலியோஸ் ஒரு புதிய பார்வையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இது பிராண்டின் எடையில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் பல ஒத்த குறுக்குவழிகளிலிருந்து தனித்து நிற்கும் மற்றும் சாதனங்களில் இழக்காத வாய்ப்பில்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	4672/1843/1673
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2705
தரை அனுமதி மிமீ	208
தண்டு அளவு, எல்	538-1795
கர்ப் எடை, கிலோ	1742
மொத்த எடை	2280
இயந்திர வகை	டர்போடீசல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	177/3750
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	380/2000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, மாறுபாடு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	201
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	9,5
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5,8
இருந்து விலை, $.	28 606