டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர்

புதுப்பிக்கப்பட்ட குறுக்குவழியின் மேல்-இறுதி மாற்றத்தின் முக்கிய பிளஸ் நம்பமுடியாத குரல். வழக்கமான பதிப்பில், நீங்கள் இயந்திரத்தை எப்படி சுழற்றினாலும், கேபினில் ம silence னம் இருக்கிறது, பின்னர் இது அமெரிக்க தசை கார்களின் பாணியில் மிகவும் மெல்லியதாக தெரிகிறது. 

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர். மிகவும் மாறாத எஸ்யூவியின் மிகவும் மலிவான பதிப்பிற்கு, அவர்கள் $ 4 கேட்கிறார்கள். மறுசீரமைப்புக்கு முன்பை விட அதிகம். இருப்பினும், எக்ஸ்ப்ளோரரும் நானும் இரண்டு முறை அதிர்ஷ்டசாலிகள்.

முதலாவதாக, செச்சினியாவில் உள்ள மலைச் சாலைகள் முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்டன, எனவே, முதல் குழுவைப் போலல்லாமல், நாங்கள் விமானத்தைத் தவறவிடவில்லை, ஐந்து மணி நேரம் செல்லுலார் இணைப்பு இல்லாமல் விடப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, ப்ரீ-ஸ்டைலிங் எக்ஸ்ப்ளோரரின் உரிமையாளர் என்னுடன் காரில் இருந்தார் - அவரது உதவியுடன், எஸ்யூவியில் சிறிய மாற்றங்களைப் பார்ப்பது எளிதாக இருந்தது.

வெளிப்புறமாக, முந்தைய பதிப்பிலிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட குறுக்குவழியை வேறுபடுத்துவது கடினம் அல்ல. எக்ஸ்ப்ளோரர் பழைய ஒளியியலை டையோடு மாற்றினார், இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் முந்தைய பதிப்பில், ஒரு புதிய காருக்கு இரண்டு விலைகளை செலுத்தியிருந்தாலும், வாங்குபவர் ஆலசன் விளக்குகளைத் தவிர வேறு எதையும் பெற முடியவில்லை. எஸ்யூவிக்கு மற்ற பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டைலான ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவை கிடைத்தன, ஹூட், புதிய விளக்குகள் மற்றும் ஐந்தாவது கதவின் வித்தியாசமான வடிவத்திற்கு அருகில் சென்ற பெரிய ஃபாக்லைட்கள் கிடைத்தன. சுயவிவரத்தில் எக்ஸ்ப்ளோரரைப் பார்த்தால் மாற்றங்கள் குறைந்தது தெரியும்: மறுசீரமைப்பு மற்ற மோல்டிங் மற்றும் விளிம்புகளின் வடிவமைப்பால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

 

அதன் முன்னோடி எக்ஸ்ப்ளோரரிடமிருந்து ஒரு சவாரி நடைமுறையில் வேறுபடுவதில்லை. மோட்டார்கள் இங்கே ஒரே மாதிரியானவை: 3,5 ஹெச்பி கொண்ட 249 லிட்டர். - வழக்கமான பதிப்புகளில், 3,5-லிட்டர், ஆனால் 345 ஹெச்பி திரும்பும் - விளையாட்டு விருப்பங்களுக்கு. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய நன்மை நம்பமுடியாத "குரல்" ஆகும். வழக்கமான பதிப்பில், நீங்கள் இயந்திரத்தை எப்படி சுழற்றினாலும், கேபினில் ம silence னம் இருக்கிறது, பின்னர் இது அமெரிக்க தசை கார்களின் பாணியில் மிகவும் மெல்லியதாக தெரிகிறது.

அதே நேரத்தில், எஸ்யூவியின் விளையாட்டு மாற்றமே அமைதியாக மாறியது - ரஷ்யாவிற்கு காரைத் தழுவியதன் ஒரு பகுதியாக இரு பதிப்புகளின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. தரை மற்றும் உதிரி சக்கர பகுதியின் கூடுதல் காப்புடன், எக்ஸ்ப்ளோரர், மிகவும் பயனுள்ள முன் மற்றும் பின்புற கேமரா துவைப்பிகள், கண்ணாடிகளின் மின்சார வெப்பமாக்கல், விண்ட்ஷீல்ட், ஸ்டீயரிங், முன் இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள், உலோக பம்பர் பாதுகாப்பு, AI-92 க்கு எரிபொருள் நிரப்பும் திறன் மற்றும் துளை அரிப்புக்கு எதிராக 12 வருட உத்தரவாதம். இன்னும் கேபினில் சரியான அமைதி இல்லை. வழக்கமான எக்ஸ்ப்ளோரரில், சாலை இரைச்சல்கள் அதிகம் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது. இருப்பினும், பதில் எளிது: ஸ்போர்ட், 249-குதிரைத்திறன் எண்ணைப் போலல்லாமல், பதிக்கப்படாத டயர்களில் இருந்தது.

 

மேலும் "விளையாட்டு" ஒரு கடினமான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அவர் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறார். ஆனால் பொதுவாக, இது மிக வேகமாக இருந்தாலும் (6,4 க்கு எதிராக 8,7 வி முதல் 100 கிமீ / மணி வரை), இரண்டு பதிப்புகளின் தன்மையும் ஒத்திருக்கிறது - மறுசீரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு SUV இருந்தது. எக்ஸ்ப்ளோரர் பொருத்தமற்றது, சாலையை நன்றாகப் பிடிக்கிறது மற்றும் இந்த அளவிலான காருக்கு ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிகவும் விறுவிறுப்பாக பதிலளிக்கிறது. மூலம், கையாளுதலின் அடிப்படையில் எக்ஸ்ப்ளோரரில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்திய ஒரே விஷயம் "ஸ்டீரிங்" ஆகும். இது முன்பை விட கூர்மையாகவும் தகவல் தருவதாகவும் மாறியுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் இரவில் ஓட்டுவதும் மிகவும் வசதியாகிவிட்டது: கார் தானே ஒளியை அருகிலிருந்து தூரத்திற்கு மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆலசன் ஒளி இங்கே மறைந்துவிடவில்லை என்பதை நினைவூட்டுகிறது - உயர் கற்றை டையோடு அல்ல, செனான் அல்ல.

முதல் பார்வையில், இவை அனைத்தும் மாற்றங்கள். குறைந்தபட்சம், ஃபோர்டின் பிரீமியர் பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் கலந்துகொள்வதற்கு முன்பு ஒருவர் நினைத்திருக்கலாம். முந்தைய எக்ஸ்ப்ளோரரின் உரிமையாளர் எங்களுடன் காரில் இருப்பது நல்லது: "ஓ, பின்புறத்தில் இரண்டு புதிய யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் மற்றும், அது இங்கே மிகவும் விசாலமானது." பின்பக்க பயணிகளின் கால் அறை, பாஸ்போர்ட் பண்புகளின்படி, 36 மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் 13 மிமீ நீளத்தை மட்டுமே சேர்த்தது, ஏற்கனவே 16 மிமீ மற்றும் 15 மில்லிமீட்டர் குறைவாக இருந்தது. தற்செயலாக, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவும் வளர்ந்துள்ளது (இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில்) - 28 லிட்டர்கள். ஐந்தாவது கதவு இப்போது குகாவைப் போலவே திறக்கிறது - உங்கள் பாக்கெட்டில் சாவி இருந்தால், பின்பக்க பம்பரின் கீழ் உங்கள் பாதத்தை ஸ்லைடு செய்யவும்.

 

மசாஜ் செயல்பாட்டைக் கொண்ட புதிய மல்டிகண்டூர் இருக்கைகளும் சிறப்புக் குறிப்புக்குத் தகுதியானவை. சில காரணங்களால், அவை சிறந்த விளையாட்டு பதிப்பில் கிடைக்கவில்லை, இது அதன் பெரிய குறைபாடு. மசாஜ் ஒரு பொம்மை அதிகம்: இது உங்கள் முதுகில் ஓய்வெடுக்காது, 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சலிப்படையாது, ஆனால் நாற்காலிகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியாக இருக்கும், நீண்ட தலையணை இல்லாவிட்டாலும் கூட. அவை மல்டிமீடியா அமைப்பு மூலம் உயர்த்தக்கூடிய 11 அழுத்தம்-சரிசெய்யக்கூடிய பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன. முந்தைய எக்ஸ்ப்ளோரரில் உள்ள சங்கடமான இடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மிகச் சிறந்தது.

ஆனால் வசதிக்காக மிகவும் கவனிக்கத்தக்க படி, நிச்சயமாக, தொடு பொத்தான்களை இயல்பானவற்றுடன் மாற்றுவது. முந்தைய எக்ஸ்ப்ளோரரில், நிர்வகிப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது, எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில் கையுறைகளுடன் கூடிய காலநிலை கட்டுப்பாடு. இப்போது எல்லாம் எளிது: காட்சி முழுவதும் உங்கள் விரலை நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் உண்மையான விசையை அழுத்தவும். ஃபோர்டு பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, சென்சார்களுடனான பிரச்சினை இன்னும் மூடப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகுதான் அவை திரும்ப முடியும்.

 

மொத்தத்தில், SYNC அமைப்பு அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து நடைமுறையில் வேறுபடுவதில்லை: கிராபிக்ஸ் இனிமையானது, மெனுவைப் புரிந்துகொள்வது இன்னும் கடினம், இது "பிரேக்குகள்" இல்லாமல் இயங்குகிறது, ஆனால் முந்தைய ஃபார்ம்வேருக்குப் பிறகு அவை மறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது.

எஸ்யூவியின் உள்ளே நீங்கள் கவனிக்காத சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, பூச்சு மற்ற பிளாஸ்டிக். இது தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது மற்றும் முன்பை விட பார்வைக்குரியது. டாஷ்போர்டில், எண்கள் இப்போது சிறப்பாகப் படிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எங்கள் பயணிகள் மீண்டும் முன் தூண்களின் மாற்றப்பட்ட வடிவத்திற்கு கவனத்தை ஈர்த்தனர். ஃபோர்டு பிரதிநிதிகள் பின்னர் ஒரு பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் அது மாறிவிட்டதை உறுதிப்படுத்தினர். தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த இது செய்யப்பட்டது. இது மிகவும் சிறப்பானது, ஆனால் ஸ்ட்ரட்கள் இன்னும் மிகப் பெரியவை, அவற்றின் காரணமாக நீங்கள் ஒரு பாதசாரி வீதியைக் கடப்பதைக் காண முடியாது, மேலும் சூழ்ச்சிகளின் போது கூட, தெரிவுநிலை போதாது.

 

எங்கள் அதிர்ஷ்டம் ஒன்று மற்றொன்றுக்கு மிகைப்படுத்தப்பட்டு ஒரு சிறிய கழித்தல் ஒன்றைக் கொடுத்தது: நாங்கள் மலை பனியில் சிக்கிக்கொள்ளவில்லை, ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புக்கு நம்மை நிரூபிக்க ஒரு காரணத்தையும் கூறவில்லை. இது ஐந்து செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: "மண்", "மணல்", "பனி", "கீழ்நோக்கி", "சாதாரண". தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் பொறுத்து, கணினி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை விநியோகிப்பதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, தாமதங்கள் அல்லது மேம்பாடுகளை விரைவுபடுத்துகிறது.

எக்ஸ்ப்ளோரர் பெற்ற அனைத்து மாற்றங்களும் $4 மதிப்புடையதா. ($672. விளையாட்டு பதிப்பின் விஷயத்தில்)? SUV முன் ஸ்டைலிங் பதிப்பின் உரிமையாளர்களின் கருத்தைக் கருத்தில் கொண்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. அவர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் தங்களை மேம்படுத்தப்பட்ட SUV வாங்குவார்கள். இருப்பினும், ஃபோர்டு புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க விரும்புகிறது. அமெரிக்காவில், எக்ஸ்ப்ளோரர் அதிகம் விற்பனையாகும் எஸ்யூவி ஆகும், ரஷ்யாவில் இது இன்னும் இந்த குறிகாட்டியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எக்ஸ்ப்ளோரரின் முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒருவரான டொயோட்டா ஹைலேண்டர் இங்கு ஆட்சி செய்கிறது. அத்துடன் Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder மற்றும் Toyota Prado. ஃபோர்டில் இருந்து ஒரு SUV க்கு குறைந்தது இரண்டு முக்கிய வாதங்கள் உள்ளன, நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி. முதலாவதாக, 5 கிலோமீட்டர் வரை குறைந்த பராமரிப்பு செலவு. இது $339க்கு சமம் மற்றும் வகுப்பில் பாத்ஃபைண்டருக்கு மட்டும் $100 உள்ளது. இரண்டாவது பணக்கார உபகரணங்கள், இரண்டாவது வரிசை ஊதப்பட்ட இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் தானியங்கி செங்குத்தாக பார்க்கிங் போன்ற பிரிவுக்கு தனித்துவமான விருப்பங்களின் இருப்பு.

 

மொத்தம், எக்ஸ்ப்ளோரர் நான்கு டிரிம் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: XLT $37 லிமிடெட் $366 லிமிடெட் பிளஸ் $40. மற்றும் விளையாட்டு $703. ஒவ்வொன்றும் முந்தையவற்றின் முழு தொகுப்பையும், மேலும் சில விருப்பங்களையும் கொண்டுள்ளது: 42-இன்ச் சக்கரங்கள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ரெயின் சென்சார்கள் மற்றும் பல. லிமிடெட் பிளஸ் வகைகளில் கிடைக்கும் மல்டி-கான்டூர் இருக்கைகள் இல்லாத ஸ்போர்ட் வேரியன்ட் மட்டுமே விதிவிலக்கு. இன்னும், புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கான போராட்டத்தில் புதுமை கடினமாக இருக்கும். எக்ஸ்ப்ளோரர் உண்மையில் முதலில் தோன்றியதை விட தீவிரமாக மாறிவிட்டது, அதன் பெரும்பாலான குறைபாடுகளை நீக்கியது, ஆனால் இப்போது அது கிட்டத்தட்ட எல்லா போட்டியாளர்களையும் விட விலை உயர்ந்தது.

 

புகைப்படம்: ஃபோர்டு