கிறைஸ்லர் 300c 2015 விமர்சனம்

உள்ளடக்கம்

செல்லும் வழியில்
புதியது என்ன

ஒரு பிளிங்-மொபைலை வாங்கும் ஒரு சுய-உருவாக்கப்பட்ட நபர், ஒரு ஹெல்ம்ஸ்மேன் மட்டுமல்ல, ஒரு செயலில் டிரைவராக இருக்க முடியும்.

கடந்த காலத்தில், கிறைஸ்லர் 300C பற்றி நான் மிகவும் புரட்டுபவன்.

அவரை விட அவர் சிறந்தவராக இருக்க வேண்டும், அவரை பிடித்த குழந்தையாக நடத்த வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன்.

இது எனக்கு தெரியும், ஏனென்றால் நான் ஆரம்பத்தில் இருந்தே (பெரும்பாலும்) விரும்பிய 300C ஐ ஓட்டினேன், சக்கரத்தின் பின்னால் செயலற்ற நிலையில் அமர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக அனுபவம் உள்ளது.

கேபினின் தரம் மேம்பட்டுள்ளது, அது அமைதியாகிவிட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் மிகவும் நேராக முன்னோக்கி உள்ளது, குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை சிறப்பாக கையாளுகிறது, சிறந்த கார்னர் கிரிப் மற்றும் எந்த வேகத்திலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக சவாரி செய்கிறது.

இப்போது, கிறைஸ்லர் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் சில முன் இருக்கைகளை ஏற்பாடு செய்ய முடியுமானால்.

300C இன் மிட்-லைஃப் அப்டேட்டில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் நல்ல செய்தியாகும், இது அதிக விலைகள் காரணமாக மோசமான செய்திகளைக் கொண்டுவருகிறது. இது கூடுதல் உபகரணங்களையும் டாலரின் சமீபத்திய வீழ்ச்சியையும் பிரதிபலிக்கிறது என்று கிரைஸ்லர் கூறுகிறார்.

எனவே கீழே வரி - $45,000 லிமிடெட் மாடல் ஏற்கனவே இறந்துவிட்ட நிலையில் - 49,000Cக்கு $300 ஆகும். டீலக்ஸ் மாடல் $54,000 இல் தொடங்குகிறது.

ஃபால்கன் மற்றும் கமடோரின் முடிவு அதன் பழைய பள்ளி 300C க்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் என்று கிறிஸ்லருக்குத் தெரியும், ஆனால் இது உண்மையில் மிகவும் ஏற்றது - ஹூண்டாய் அதன் ஜெனிசிஸ் போன்றது - குடும்ப நட்பு ஆஸ்திரேலிய சிக்ஸரை விட இன்னும் கொஞ்சம் "பிரீமியம்" விரும்பும் நபர்களுக்கு .

"எங்களுக்கு உண்மையில் ஒரு நல்ல வாய்ப்பு இருப்பதாக நாங்கள் நினைக்கிறோம். 300C போன்ற பெரிய சொகுசு ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்களுக்குச் சாதகமாக இருக்கும் பிரிவின் ஒரு பகுதி எப்போதும் இருக்கும்,” என்கிறார் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியாவின் தயாரிப்பு உத்தியின் தலைவர் ஆலன் ஸ்வான்சன்.

"இது பிரீமியம் என்று நாங்கள் கூறவில்லை, ஆனால் வாடிக்கையாளர் உணரக்கூடிய மாற்றங்கள் உள்ளன."

2015C 300ஐப் பொறுத்தவரை, இரண்டாம் தலைமுறை மாடலின் இடைப்பட்ட புதுப்பிப்பு, பெரிய கிரில் மற்றும் புதிய விளக்குகள் போன்ற மாற்றங்களைக் குறிப்பிடுகிறார், அதே நேரத்தில் கேபினில் ஏழு அங்குல கருவித் திரை, குறுகிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் இயற்கை மரம் மற்றும் நப்பா ஆகியவை உள்ளன. தோல் டிரிம்.

ஆங்கிலோ-இந்தியன் காரில் இருப்பது போல் உலோகத்தை விட பிளாஸ்டிக் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டம் என்றாலும், கன்சோலில் ஜாகுவார்-ஸ்டைல் ரோட்டரி கியர் செலக்டரும் உள்ளது.

3.6 லிட்டர் பென்டாஸ்டார் வி6க்கு ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் இல்லை.

பின்னர், 6.4-லிட்டர் SRT V8 இதேபோன்ற மாற்றங்களுடன் தோன்றும், அதே போல் சற்று அதிக இயந்திர சக்தியுடன். எட்டு வேக தானியங்கிக்கு, லான்ச் கன்ட்ரோல் மற்றும் மூன்று முறைகள் கொண்ட அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் இருக்கும்.

கிரைஸ்லர் 80 "கிடைக்கும்" பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கூறுகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சொகுசு பதிப்பில் உள்ளன, இதில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ஆகியவை பம்பர்-டு-பம்பர் நிலைமைகளுக்கு "ஃபாலோ டிராஃபிக்" அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

ஆனால் மிகப் பெரிய மாற்றங்கள் எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அறிமுகம் ஆகும், இது ஒரு புதிய ஸ்போர்ட் மோட் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை நன்றாக டியூனிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது. சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மையைக் குறைப்பதில் நிறைய வேலைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இழுவைக் குறைப்பதற்கும் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கும் அண்டர்பாடி பேனலுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

சஸ்பென்ஷன் பேக்கேஜ் ஒரு ஐரோப்பிய ட்யூன் ஆகும், மேலும் இது வாடிக்கையாளர் கருத்துக்கு பதில் என்று ஸ்வான்சன் கூறுகிறார். "வாங்குபவர் (அவர்) முக்கியமாக ஆண், பொதுவாக 40 வயதுக்கு மேற்பட்டவர், சொந்தமாக அதிகம் செய்தவர் மீது நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்தினோம்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் இலகுவானவை. "நீங்கள் எடையைக் குறைத்தவுடன், இயக்கவியலை மாற்றலாம்" என்று ஸ்வான்சன் கூறுகிறார், "இதனால் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை, மூட்டுகளில் குறைவான ரப்பர் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் குறைவான ஸ்லோப்பினஸ்.

செல்லும் வழியில்

ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மாற்றங்களை நான் பாராட்டத் தொடங்குகிறேன். பழைய ஆஃப்-சென்டர் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங்கின் ஸ்லோப்பி ரெஸ்பான்ஸ் போய்விட்டது, கார் மிகவும் கீழிறங்கி உள்ளது, மேலும் இது முந்தைய 300களை விட சந்தி விபத்துக்கள் அல்லது அலைந்து திரிவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு - பாயிண்ட் அண்ட் ஷூட் மெகாமோட்டார் கொண்ட SRT கூட.

மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் தனித்து நிற்கின்றன, இருப்பினும் டாஷ்போர்டு டிரிம் இன்னும் ஐரோப்பிய அல்லது கொரிய தரத்தை விட குறைவாக உள்ளது. பெரிய புதிய டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே நான் நினைவில் வைத்திருப்பதை விட தெளிவானது மற்றும் சரிசெய்யக்கூடியது.

விட்டத்தில் மிகவும் பெரியதாகவும், விளிம்பில் மிகவும் தடிமனாகவும் இருக்கும் சக்கரம் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை.

நான் இருக்கைகளால் ஏமாற்றமடைகிறேன், அவை தனிவழிச் சாலை நிலைமைகளில் போதுமான வசதியாக இருக்கும், ஆனால் வேகமாகப் புறப்படுவதற்கான ஆதரவு இல்லை.

300C மூலைகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் நான் ஆதரவுக்காக ஸ்டீயரிங் வீலைப் பிடித்துக் கொண்டிருக்கிறேன்.

சொகுசு மாறுபாட்டின் ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் இயந்திரம் மற்றும் எட்டு-வேக தானியங்கி விரைவான பதிலை அளிக்கிறது, ஆனால் பென்டாஸ்டார் V6 இன்னும் ஃபயர்பால் இல்லை. இயந்திர அலாய் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் வேகமான மேனுவல் கியர் மாற்றங்களை வழங்குகின்றன.

20-இன்ச் அலாய் டயர்களில் குறைவான சத்தம் உள்ளது மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் அமைதியானது - இது SRT இல் வெளிப்படையாக மாறும்.

கிரில் முன்பு இருந்ததை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருப்பதைத் தவிர, புதுப்பிக்கப்பட்ட 300C இல் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் க்ரைஸ்லர் இறுதியாக வேடிக்கையாகவும், சுவாரஸ்யமாகவும் ஓட்டும் காரை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

இது இன்னும் சரியானதாக இல்லை மற்றும் அதற்கு இணையான Commodore அல்லது XR Falcon போன்று பொருத்தமாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் இல்லை, ஆனால் இப்போது கேங்க்ஸ்டர் தோற்றத்தை விரும்புபவர்களிடம் நான் என்னை நியாயப்படுத்த மாட்டேன் மற்றும் மீதமுள்ள தொகுப்பு பொருந்துமா என்று ஆச்சரியப்படுகிறேன்.