புதுப்பிக்கப்பட்ட UAZ தேசபக்தரின் சோதனை இயக்கி

உள்நாட்டு எஸ்யூவியில் என்ன மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, அதன் ஓட்டுநர் பண்புகளை அது எவ்வாறு பாதித்தது - கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் தூர வடக்கே சென்றோம்

புகைப்படங்களைப் பார்த்தால், உல்யனோவ்ஸ்க் எஸ்யூவியில் என்ன மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது என்பது உங்களுக்கு புரியவில்லை என்றால், இது சாதாரணமானது. மிக முக்கியமானது அதன் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல், இது முற்றிலும் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

தேசபக்தரின் வெளிப்புறத்தில், மிகவும் சிறியதாக மாறிவிட்டது: இப்போது காரை பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஆர்டர் செய்யலாம், முன்பு பயண பதிப்பிற்கு மட்டுமே கிடைத்தது, மேலும் 18/245 ஆர் 60 டயர்களைக் கொண்ட புதிய வடிவமைப்பின் 18 அங்குல அலாய் வீல்களில் முயற்சித்தது. , ஆஃப்-ரோட்டை விட நிலக்கீல் ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.

உள்துறை எந்த சிறப்பு கண்டுபிடிப்புகளும் இல்லாமல் உள்ளது. முடித்த வடிவமைப்பும் பொருட்களும் அப்படியே இருந்தன, ஆனால் கேபினில் பக்கத் தூண்களில் வசதியான ஹேண்ட்ரெயில்கள் இருந்தன, அவை இறங்குவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் உதவுகின்றன. ஐந்தாவது கதவின் முத்திரையும் இப்போது வேறுபட்டது, அதாவது உங்கள் சாமான்கள் முன்பிருந்ததைப் போலவே, ப்ரைமரில் வாகனம் ஓட்டியபின் இனி தூசி கூட அடுக்குடன் மூடப்படாது என்ற நம்பிக்கை உள்ளது. ஆனால், நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் சொல்வது போல், காரின் மிக முக்கியமான மாற்றங்களை உணர, நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து நீண்ட பயணத்தில் செல்ல வேண்டும்.

மர்மன்ஸ்க் வழியாக நோர்வே எல்லைக்கு செல்லும் ஆர் -21 நெடுஞ்சாலையில் நிலக்கீல் தரம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு நெடுஞ்சாலையால் பொறாமைப்படலாம். கோலா தீபகற்பத்தின் மலைகள் மற்றும் மலைகளுக்கு இடையில் ஒரு சிக்கலான ஜிக்ஜாக் ஒரு முழுமையான தட்டையான சாலைவழி காற்று. ரைபாச்சி தீபகற்பம் மற்றும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் வடக்குப் பகுதியான கேப் ஜெர்மன் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்வதற்கான ஒரே வழி இதுதான், எங்களுடைய பாதை அமைந்துள்ளது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள முதல் நிமிடங்களிலிருந்து, ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிதானது மற்றும் சுவாரஸ்யமாகிவிட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். ஆறுதல் கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலும் இறுக்கப்பட்டுள்ளது. நான் கிளட்சைக் கசக்கி, மிதி முயற்சி உண்மையில் குறைந்துவிட்டதா என்பதை உறுதிசெய்கிறேன். நான் முதல் கியரை இயக்குகிறேன் - மேலும் நெம்புகோல் பக்கவாதம் குறுகியதாகிவிட்டதை நான் கவனிக்கிறேன், மேலும் முன்கூட்டியே கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் காரணமாக, மிகக் குறைந்த அதிர்வுகளை நெம்புகோலுக்கு அனுப்பும். நான் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறேன், தேசபக்தர் மிகவும் சூழ்ச்சியாகிவிட்டார் என்பதை உணர்கிறேன். "ப்ராஃபி" மாடலில் இருந்து திறந்த ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் முன் அச்சு பயன்படுத்தப்பட்டதற்கு நன்றி, திருப்பு ஆரம் 0,8 மீட்டர் குறைந்துள்ளது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட எஸ்யூவி ஸ்டீயரிங் ஒரு கடினமான ட்ரெப்சாய்டுடன் கடன் வாங்கியது மற்றும் "ப்ராஃபி" இலிருந்து தணித்தது. பிந்தையது சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் மிகவும் துல்லியமான கையாளுதலை வழங்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீலின் பூஜ்ஜிய நிலையில் உள்ள நாடகமும் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால், நிச்சயமாக, பிரேம் காரில் அதன் முழுமையான இல்லாமை பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. இயக்கத்தின் பாதை இன்னும் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

தேசபக்தரின் சேஸும் முழுமையாக அசைந்தது, இது அதன் கையாளுதலை பாதிக்காது. பின்புற மூன்று இலை நீரூற்றுகள் இரண்டு இலை நீரூற்றுகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் நிலைப்படுத்தியின் விட்டம் 21 முதல் 18 மி.மீ வரை குறைக்கப்பட்டது. இயற்கையாகவே, இந்த மாற்றங்கள் மூலைகளில் அதிக உச்சரிப்புக்கு வழிவகுத்தன. ஆனால் இப்போது முந்தைய தேசபக்தரின் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் அளித்த அண்டர்ஸ்டீயர், பதட்டமாக இல்லாவிட்டால், அதிகப்படியானதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங்கின் லேசான திருப்பத்துடன் கூட, காரின் பின்புற அச்சு உடைந்ததாகத் தெரிகிறது, மேலும் கார் திருப்பத்தின் திசையில் கூர்மையாக மூழ்கிவிடும். தேசபக்தரைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டீயரிங் செயல்பாடுகளுக்கு இதுபோன்ற எதிர்வினைகள் வழக்கமானவை அல்ல, எனவே முந்தைய காரை நன்கு அறிந்தவர்கள் கூர்மையுடன் பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் தேவைப்படும்.

டிட்டோவ்கா பகுதியில், முதல் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளியின் பின்னர் (அவர்களில் ஐந்து பேர் ஏற்கனவே நோர்வே எல்லைக்கு வந்துள்ளனர்), எங்கள் பாதை வடக்கு நோக்கித் திரும்புகிறது. இந்த கட்டத்தில், மென்மையான நிலக்கீல் உடைந்த ப்ரைமருக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் - இது மோசமாகிறது. 100 கி.மீ க்கும் அதிகமான குறுக்கு நாடு மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பு உள்ளது. ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தர் அத்தகைய வாய்ப்புகளால் வெட்கப்படுவதில்லை. இங்குதான் அவரது உறுப்பு தொடங்குகிறது.

முதலில், புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தரின் முழு நெடுவரிசையும் மிகவும் கவனமாக இயக்குகிறது, அடுத்த தொடர் தடைகளுக்கு முன் மெதுவாகிறது. நிலக்கீலுக்கு மாறாக, பல்வேறு காலிபர்களின் குழிகள் ஆழ் மனதில் உங்களை மெதுவாக்குகின்றன, ஆனால் உல்யனோவ்ஸ்க் எஸ்யூவியின் விஷயத்தில், அத்தகைய எச்சரிக்கை பயனற்றது. புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற இடைநீக்கத்துடன், UAZ முன்பை விட மிகவும் மென்மையாக சவாரி செய்கிறது, இது பயணிகளின் வசதியை கணிசமாக இழக்காமல் மிகவும் மோசமான சாலைகளில் கூட வேகத்தை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மாலை நோக்கி, நிலப்பரப்பு இன்னும் கடினமாகிவிட்டது மற்றும் வேகத்தை குறைந்தபட்ச மதிப்புகளாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. வழுக்கும் கற்கள் மற்றும் தளர்வான தரையில் ஏறி, இயந்திரம் எவ்வளவு மீள் ஆகிவிட்டது என்பதை நீங்கள் உணரலாம். புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தர் ஒரு ZMZ புரோ அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார், இது எங்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கிறது, மீண்டும், ப்ராஃபி மாதிரியின் படி. வெவ்வேறு பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், வலுவூட்டப்பட்ட சிலிண்டர் தலை, புதிய கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஆகியவை சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகளை சற்று அதிகரிக்கச் செய்தன.

ஆனால் உந்துதல் உச்சநிலை இடைப்பட்ட மண்டலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது என்பது மிகவும் முக்கியமானது - 3900 முதல் 2650 ஆர்பிஎம் வரை. சாலைக்கு வெளியே நிலைமைகள் ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் ஆகும், மேலும் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. புதிய இயந்திரம் யூரோ -95 சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு இணங்க 5 வது பெட்ரோலுடன் பழக்கப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அவர்கள் 92 ஆவதை முற்றிலுமாக கைவிடவில்லை - அதன் பயன்பாடு இன்னும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மத்திய தீபகற்பத்தில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான ஒரே வாய்ப்பு கூடார முகாம், நேசத்துக்குரிய இலக்கை அடைய எங்கள் இடைநிலை புள்ளி. விரிகுடாவின் மறுபுறத்தில் ஒரு சாதாரண முகாம் தளத்தைத் தவிர (நாங்கள் நாளை எங்கு செல்வோம்), 100 கி.மீ சுற்றளவில் நிறுத்தப்படுவதற்கு மாற்று வழிகள் எதுவும் இல்லை. பனிப்போரின் போது, ​​இங்கு பல இராணுவ பிரிவுகளும் ஒரு சிறிய இராணுவ நகரமும் இருந்தன. இன்று, இடிபாடுகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, ஒரு தற்காலிக காரிஸன் மட்டுமே இந்த பிரதேசத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விடியற்காலையில், ஒரு APC யில் உள்ள அவரது குழுவினர் ஒருவர் எங்கள் பாதை படப்பிடிப்பு பயிற்சி மண்டலம் வழியாக ஓடுகிறது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று எங்களிடம் சொன்னார். வாதம், நிச்சயமாக, பாரமானதாகும்.

நாங்கள் மாற்று வழியை எடுத்த தருணத்திலிருந்து, உண்மையான நரகம் தொடங்கியது. சாலைகள் முற்றிலுமாக மறைந்து திசைகள் தோன்றின. ராட்சத கற்பாறைகள் மந்தமான குழம்புக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் ஆழமான கோட்டைகள் அவற்றின் கீழ் கூர்மையான கற்களை மறைத்தன. ஆனால் இங்கே கூட, புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தர் தோல்வியடையவில்லை. முன் அச்சுகளை இணைக்க வேண்டிய அவசியம் சில இடங்களில் மட்டுமே எழுந்தது, மற்றும் அச்சு வீட்டுவசதிக்கு கீழ் 210 மி.மீ., எந்தவொரு தடைகளையும் தாக்க வழிவகுத்தது, கிட்டத்தட்ட ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி யோசிக்காமல். ஒரு உயர்ந்த சுயவிவரத்துடன் அடிப்படை 16 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தால் மட்டுமே. அவை ஏற்கனவே தங்களுக்குள் மென்மையாக இருக்கின்றன, எனவே நீங்கள் அவற்றைக் குறைக்கலாம்.

ஆஃப்-ரோடு UAZ ஐ சமாளிப்பது மிகவும் சிறப்பாகவும் எளிதாகவும் மாறிவிட்டது. அது சகிப்புத்தன்மையைப் பற்றி ஆறுதல் பற்றி அதிகம் இல்லை. திறந்த கைமுட்டிகளுடன் கூடிய "ப்ராஃபி" மாதிரியிலிருந்து அதே முன் அச்சு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிறிய திருப்பு ஆரம் மட்டுமல்லாமல், சுமைகளை இன்னும் அதிகமாக விநியோகிக்கிறது - இப்போது இரு மையங்களும் அதை தங்களுக்குள் எடுத்துக்கொள்கின்றன. கோட்பாட்டளவில், அத்தகைய வடிவமைப்பு விரைவில் அல்லது பின்னர் கிழிந்த சி.வி. கூட்டு துவக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் உண்மையான சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் மிகவும் கூர்மையான கற்களை ஓட்டினாலும் அதை சேதப்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

கேப் ஜேர்மனியின் தீவிர ஆஃப்-ரோடு நெருக்கமாக ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான அழுக்கு சாலையால் மாற்றப்படுகிறது. உங்கள் சுவாசத்தைப் பிடிக்கவும், மண் அள்ளிய பக்க சாளரத்தைத் திறந்து, அதிர்ச்சியூட்டும் காட்சிகளை ரசிக்கவும் இதுவே நேரம். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலைப் பார்த்தால், பூமியின் விளிம்பில் இல்லை, ஆனால் ஒரு சூடான மழை, மொபைல் இன்டர்நெட் மற்றும் நாகரிகத்தின் பிற நன்மைகளிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில், எல்லாம் வீண் இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசபக்தர் மிகவும் திறமையான இயந்திரம், குறைபாடுகள் இல்லாமல் இருந்தாலும்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, டியூனிங்கிற்கான காரணங்கள், பெரும்பாலும் உல்யனோவ்ஸ்க் எஸ்யூவியின் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, நிச்சயமாக அவை மிகவும் குறைவாகவே மாறிவிட்டன. உற்பத்தியாளர் நுகர்வோரின் தேவைகளைக் கேட்டு, அதிகபட்சமாக இல்லாவிட்டால், பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கையை இழக்காதபடி செய்தார். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. வதந்திகளின் படி, பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பல வகைகள் ஏற்கனவே ஒரே நேரத்தில் சோதிக்கப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் “தானியங்கி” கொண்ட கார் 2019 இல் சந்தையில் தோன்ற வேண்டும்.

வகை	எஸ்யூவி
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4785/1900/1910
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2760
தரை அனுமதி மிமீ	210
தண்டு அளவு	650-2415
கர்ப் எடை, கிலோ	2125
இயந்திர வகை	நான்கு சிலிண்டர், பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2693
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	150/5000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	235/2650
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, எம்.கே.பி 5
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	150
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	தரவு இல்லை
எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரி), எல் / 100 கி.மீ.	11,5
இருந்து விலை, $.	9 700