குறுகிய சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வேரியன்ட் 2.0 டிடிஐ (2021) // ஆழமான அணுகுமுறை

கோல்ஃப் வேன் விருப்பம் எப்போதும் என்னை நம்ப வைத்தது என்று என்னால் உறுதியாக சொல்ல முடியாது. அங்கு, எங்காவது ஐந்தாவது தலைமுறையுடன், அவர்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் கொஞ்சம் தொலைந்துவிட்டார்கள், குறைந்தபட்சம் என் கருத்துப்படி, ஆறாவது தலைமுறையுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் தோல்விக்கு கொஞ்சம் பயந்தார்கள், ஏழாவது கோல்ஃப் மீண்டும் மெதுவாக ஒரு கோல்ஃப் ஆனது. சரி, எட்டாவது தலைமுறையில், அவர்கள் இன்னும் தீவிரமாக முன்னேறினர்.

முன்னேற்றம் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் கோல்ஃப் தான். இந்த நேரத்தில், பெரிய மற்றும் பெரிய டிரங்க் கொண்ட காருக்கு மட்டுமல்ல, குறிப்பாக சாமான்களுக்கு அதிக இடவசதி உள்ள காருக்கு - இப்போது ஒரு புதுமை - பின் இருக்கை பயணிகளுக்கும். முதல் பார்வையில், புதிய பதிப்பு ஒரு பெரிய கார், ஆனால் அது எவ்வளவு பெரியது என்பதை மதிப்பிடுவது கடினம். ஏனெனில் அதே மூச்சில் அது மிகவும் நிலையானது, ஏனெனில் பின்புற ஓவர்ஹாங் மிக நீளமாக இல்லை, இதனால் மிக நீளமான ஒரு இணைப்பு போன்ற பிட்டம் சேதமடையாது.

அதன் முன்னோடிகளை விட கிட்டத்தட்ட ஏழு சென்டிமீட்டர் நீளம் இருந்தாலும், வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட 67 மில்லிமீட்டர் நீளமானது.இது, தற்செயலாக, வரலாற்றில் முதல் முறையாக நடந்தது. காரை சிறியதாக மாற்றும் ஆப்டிகல் தந்திரம் அதில் உள்ளது, நான் சொல்வேன், அது உண்மையில் இருப்பதை விட கச்சிதமானது.

இருப்பினும், கூடுதல் சென்டிமீட்டர்களுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வடிவமைப்பு சுதந்திரத்தைப் பெற்றனர், இது இன்னும் கொஞ்சம் மாறும் மற்றும் தனித்துவமான மாதிரியை விரும்பினால் இந்த மாடலுக்கு அவசியம். ஒரு நீண்ட, வளைந்த கூரை மற்றும் மிகவும் தட்டையான கதவுகளுடன், அவர்கள் ஒரு வேகமான, கோண, பயன்பாட்டு தோற்றத்திலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு மாறும், நடைமுறை காரை உருவாக்க முடிந்தது. ஒவ்வொரு லிட்டர் சாமான்களுக்காகவும், முடிந்தவரை குறைந்த இடைவெளி அல்லது நீளத்தில் அவர்கள் போராடினார்கள்.

சரி, (சாமான்கள்) லிட்டர்கள் உங்களுக்கு முதலில் முக்கியமானதாகவும், மற்ற அனைத்தும் இரண்டாவதாகவும் இருந்தால், இந்தக் குழுவிலிருந்து மற்றொரு பிராண்ட் உங்கள் இலக்காக இருக்கலாம். பூட் பெரிதாக இருப்பதால், ஆனால் 611 லிட்டரில், அதன் குறுகிய முன்னோடிகளை விட இது சில லிட்டர் அதிக விசாலமானது. (பெஞ்ச் மடிக்கும்போது, ​​வித்தியாசம் சற்று பெரியதாக இருக்கும்)! இருப்பினும், இது பயனுள்ள, முன்மாதிரியான, நான் சொல்வது, மலிவு (கதவு கூரைக்குள் பொருந்துகிறது அதனால் எளிதில் மடிக்க முடியும்), இடுப்பில் ஒரு கைப்பிடியால், பல அடுக்கு படி மூடி, பின்புறத்தை எளிதாகக் குறைக்கலாம். ...).

கோல்ஃப் ஒரு குடும்ப கார் என்பதால், வடிவமைப்பாளர்கள் வேண்டுமென்றே சாமான்கள் மற்றும் உடற்பகுதியில் கூடுதல் சென்டிமீட்டர்களை செலவிட வேண்டாம் என்று வேண்டுமென்றே முடிவு செய்தனர் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். எனவே, பின் இருக்கையில் உள்ள நேரடி உள்ளடக்கம், பயணிகள் எடுத்துச் செல்லும் சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பைகளை விட முக்கியமானது அல்லது மிக முக்கியமானது. இதனால், வடிவமைப்பாளர்கள் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு அதிக இடம் கொடுத்தனர், அல்லது மாறாக அவர்களின் கால்கள் மற்றும் முழங்கால்கள்.

பின்புறத்தில் ஏறக்குறைய ஐந்து சென்டிமீட்டர்கள் அதிக இடவசதி உள்ளது, உயரமானவர்கள் வசதியாக உட்காருவதற்குப் போதுமானது, மேலும் சில நீளமான முன் இருக்கைகள் பின்னோக்கிச் செல்ல போதுமானது. சுருக்கமாக, பயணிகள் பெட்டி மிகவும் விசாலமானது, இதுவரை இரண்டாம் தரத்தில் இருந்தவர்களில் பெரும்பாலானவர்கள் பின் இருக்கையில் இருப்பவர்கள்.

இந்த சோதனையாளர் என்னால் இன்னும் சோதிக்க முடியாத வேறு சில பண்புகளைக் காட்டினார். கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் 115 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட இரண்டு லிட்டர் TDI... இரண்டும் புதியவை, அத்தகைய (மலிவான) தொகுப்பு நிச்சயமாக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த டீசலை விட அதிக வாகனங்களில் இருக்கும். நான் தரவைப் பார்த்தபோது எனக்கு முதலில் சந்தேகம் இருந்தது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஏனெனில் வேரியன்ட் இன்னும் செடானை விட 50 கிலோகிராம் கனமானது, ஆனால் புதிய நான்கு சிலிண்டர் உண்மையில் சில மைல்கள் தொலைவில் என் சந்தேகத்தை அகற்றியது.

அதன் செயல்பாடு மிகவும் மென்மையானது, முறுக்கு வளைவு அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உடன்பிறந்ததை விட தட்டையானது., ஆனால் கியர் விகிதத்தின் காரணமாக, அந்த 60 Nm முறுக்கு உண்மையில் கண்டுபிடிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. குறிப்பாக குறைந்த செயல்பாட்டு பயன்முறையில், இது மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும் நெகிழ்வானதாகவும் தெரிகிறது. நெடுஞ்சாலை விமானங்களில் மட்டுமே, ஆறாவது கியரில் முறுக்குவிசை ஏற்கனவே அதிகபட்சமாக இருக்கும் போது, ​​அது இனி அவ்வளவு நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை - இன்னும் மூச்சுத் திணறல் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது.

கியர்பாக்ஸில் கியர் விகிதங்களை பொறியாளர்கள் சரிசெய்திருப்பது நல்லது, அது பாதையில் தெரியும். அங்கு நுகர்வு பல டெசிலிட்டர்கள் அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் ஒலி நிலை அதிகமாக உள்ளது. சரி, இது ஐந்து முதல் ஐந்தரை லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருளை உட்கொண்டது ... சுத்தமான வெளியேற்றம் மற்றும் அனைத்து வகையான துப்புரவு அமைப்புகளுடன், நான் ஏன் இது போன்ற ஒரு காரை ஒரு கலப்பினமாக தவறாக எண்ணினேன் என்று எனக்கு புரியவில்லை. பெரும்பாலானவர்களுக்கு, இது சரியான துணை, குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக இருக்கத் தேவையில்லாத மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் அங்கு செல்லாதவர்களுக்கு.

ஆ, கியர்பாக்ஸ் புதிய மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வலது-இடது கால் கலவையிலிருந்து எனக்கு கொஞ்சம் மகிழ்ச்சியைத் தந்ததுஇது மிகவும் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இருப்பினும், கைப்பிடி ஸ்ட்ரோக் கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தால் ...

ஓட்டுநர் அனுபவம், நிச்சயமாக, ஐந்து கதவுகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் கார் நீண்டது, கனமானது மற்றும் அதிக சுமை கொண்டது. மேலும் இந்த தொகுப்பில் ஒரு அரை-திடமான பின்புற அச்சு உள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் அகநிலை ரீதியாக குறைந்தபட்சம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்களை விட சற்று குறைவான வசதியானது, நெகிழ்வானது. இது குறுகிய பக்கவாட்டு புடைப்புகளில் சில நேரங்களில் நடுங்குவதாலும், (மிக) குறைந்த டயர்கள் கொண்ட (மிகவும்) பெரிய விளிம்புகள் காரணமாகவும் இருக்கலாம்.

நான், அமைப்பு சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர்களுடன் DCC நல்லது, ஆனால் தேவையில்லை. குறைந்தபட்சம் மூலைகளில் முன் அச்சின் துல்லியம் மற்றும் கீழ்ப்படிதலுக்காகவும், அதே போல் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் சமூகத்தன்மைக்காகவும் இல்லை. பிட்டம் மீது இன்னும் கொஞ்சம் எடை நீங்கள் தூண்டும் போது பிட்டத்தில் இருந்து கொஞ்சம் நழுவ உதவும் ... நீங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு புன்னகையில் வாயை நீட்டி வேடிக்கை பார்க்க விரும்பினால்! ஆமாம், சில நேரங்களில் அது ஒரு தெய்வீக ஆசை ...

கோல்ஃப் என்பது கோல்ஃப் ஆகும், அது அதன் ரசிகர்களை ஒருபோதும் வீழ்த்தாது. மகிழ்ச்சியான தடையற்ற (ஆம், எட்டாவது தலைமுறை உண்மையில் ஒன்றும் இல்லை), தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியானது, நடைமுறை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நடைமுறை. அவர் வழங்கும் எல்லாவற்றிலும். மிக மேலே எங்கும் இல்லை - ஆனால் உண்மையில் எல்லா இடங்களிலும், கீழே! புதிய பதிப்பு இந்த பொன்மொழியை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது, இருப்பினும் இப்போது இது கொஞ்சம் குறைவான நடைமுறையாக மாறியுள்ளது மற்றும் பல பகுதிகளில் மேலே சற்று நெருக்கமாகிவிட்டது.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வேரியண்ட் 2.0 TDI (2021 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.818 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.442 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	28.818 €
சக்தி:	85 கிலோவாட் (115 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 202 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,6l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 202 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 120 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.372 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.633 மிமீ - அகலம் 1.789 மிமீ - உயரம் 1.498 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.669 மிமீ - தண்டு 611-1.624 45 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நேர்த்தி, உடற்பகுதியின் திறன்

பின் பயணிகளுக்கு இடவசதி

வியக்கத்தக்க சக்திவாய்ந்த TDI

பின்புற அச்சு மிகவும் மென்மையானது

சாலை விமானத்தில், இயந்திரம் மூச்சு விடலாம்

சாலை விமானத்தில், இயந்திரம் மூச்சு விடலாம்