குறுகிய சோதனை: டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 2.8 டி -4 டி பிரீமியம்

ஆனால், பெரும்பாலான SUVகள் மற்றும் "SUVகள்" போன்றவற்றைப் போலல்லாமல், Land Cruiser உண்மையிலேயே ஒரு SUV ஆகும், இது மிகவும் கடினமான பகுதிகளிலிருந்தும் கூட வெட்கப்படாது மற்றும் காரை விட ஓட்டுநர் மிக விரைவாக விபத்துக்குள்ளாகும் இடத்தில். இருப்பினும், நம் நாட்டில் வாங்கும் பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் (இது பொதுவாக வளர்ந்த நாடுகளுக்குப் பொருந்தும்) கோரும் நிலப்பரப்புக்கு (அல்லது மிகவும் அரிதாக) ஓட்ட மாட்டார்கள் என்பதால் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது கிட்டத்தட்ட 90 ஆயிரம் செலவாகும் - நிச்சயமாக, கார் சாலையில் எப்படி இருக்கிறது என்பது குறைவான முக்கியமல்ல. இந்த விளக்கத்தில் நீங்கள் தலைப்பில் எழுதப்பட்ட "கிட்டத்தட்ட" என்ற வார்த்தைக்கான காரணத்தைக் காணலாம்.

லேண்ட் க்ரூஸருக்கு இடவசதியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பம் கூரை ரேக் தேவையில்லாமல் ஸ்கிஸில் மகிழ்ச்சியுடன் குதிப்பார்கள், மேலும் பின்பக்க பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளில் இருந்து தெரிவுநிலையும் நன்றாக இருப்பதாகவும், சாலையிலிருந்து சாலைக்கு செல்லும் தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் போதுமானதாக இருப்பதாகவும் திருப்தி அடைவார்கள். பின்புற பெஞ்ச் (சில, குறிப்பாக குறுகிய குறுக்கு புடைப்புகள் காரணமாக, இன்னும் உள்ளே இருந்து துளைக்கப்படுகிறது). உயரமான ஓட்டுநர்கள் முன் இருக்கையை ஒரு சென்டிமீட்டர் நீளத்திற்கு (ஹெட்ரூம்) நகர்த்த விரும்பலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் நிச்சயமாக (உடல் வடிவம் காரணமாக) அதுவும் போதுமானது. எனவே இடம் மற்றும் வசதியுடன், பெரும்பாலும், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. உள்ளே எஞ்சின் சத்தம் கொஞ்சம் குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், மேலும் அது பெயரிலிருந்து "கிட்டத்தட்ட" என்று நம்மைக் கொண்டுவருகிறது. லேண்ட் க்ரூஸர் மேம்படுத்தப்படுவதைக் காண விரும்பும் ஒரு பகுதி, அது உண்மையில் பின்தங்கிய நிலையில் (நிச்சயமாக) பிரீமியம் பிராண்ட் நகர்ப்புற SUVகள், பவர்டிரெய்னில் உள்ளது. ஆயுள், நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் என்று வரும்போது 2,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் சரியான தேர்வு என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் சாலையில் இதுபோன்ற லேண்ட் குரூசர் நெடுஞ்சாலையில் விரைவாக மூச்சுத் திணறுகிறது. மற்றும் பொதுவாக ஒரு இயந்திரம் உள்ளது, குறிப்பாக இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமான முடுக்கம், இன்னும் கொஞ்சம் தூக்க தன்மை மற்றும் சற்று வலுவான ஒலி. சுருக்கமாக, இது ஒரு பிரீமியம் SUV இன் நேர்த்தியான டிரைவ் டிரெய்னை விட வேலை செய்யும் இயந்திரத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

ஆனால் மீதமுள்ள தொழில்நுட்பமும் ஆஃப்-ரோடு என்பதால், முதல் சவாரியில் அதன் பயன்பாட்டின் மீது கவனம் செலுத்தும் இடத்தை கார் அறிந்திருக்கிறது, அதை நாம் எளிதாக மன்னிக்கலாம். சுய-பூட்டுதல் நடுத்தர மற்றும் பின்புற வேறுபாடு, இது MTS அமைப்புடன் பூட்டப்படலாம், ஐந்து டிரைவ் புரோகிராம்கள்... MTS அமைப்பு டாஷ்போர்டின் நடுப்பகுதியின் கீழ் பாதி முழுவதையும் ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் அதன் ரோட்டரி குமிழ்கள் மூலம் இயக்கி ஆஃப்-ரோட் டிரைவைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. திட்டங்கள். (பாறைகள், ஊர்ந்து செல்வது, பீட், அழுக்கு...), பூட்டுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸை செயல்படுத்துகிறது, ஊர்ந்து செல்லும் போது மற்றும் இறங்கும் போது தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாடு (மற்றும் ரோட்டரி குமிழ் மூலம் இந்த வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது)... ஆஃப்-ரோடு சாத்தியங்கள் கிட்டத்தட்ட முடிவற்றவை, மேலும் கேமராக்களும் உதவும் போது இத்தகைய நிலைமைகளில் நிறைய - காரைச் சுற்றியுள்ள தடைகளை கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் திரையில் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பாதையை சரிசெய்வது எளிது.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் வாகனத்தை கடினமான சூழ்நிலையில் உயர்த்த அனுமதிக்கிறது (உயர்ந்த நிலையில், தொப்பை தரையில் இருந்து 30 சென்டிமீட்டர், மற்றும் நொதித்தல் ஆழம் ஈர்க்கக்கூடிய 70 சென்டிமீட்டர், 31 மற்றும் 25 டிகிரி போன்ற நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள். )

இந்த லேண்ட் க்ரூஸர் ஒரு அதிநவீன எஸ்யூவி அல்ல என்பது அதன் உட்புறத்தில் உள்ள சில சிறிய விஷயங்களால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, அதாவது சற்று சிதறிய சுவிட்சுகள் (குறைந்தபட்சம் "ஜெர்மன்" வரிசையில் பயன்படுத்தப்படுபவர்களுக்கு), அதே போல் அல்ல- அருமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்.. (இந்த பதிப்பில் இது சிறந்த ஜேபிஎல் தொகுப்பு ஒலிப்பதிவு). பிரகாசமான வண்ணங்களின் காரணமாக, மிதமான வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு எரிபொருள் தொட்டியுடன் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 900 மைல்கள் செல்ல முடியும் என்பதால், உள்ளே மிகவும் காற்றோட்டமான உணர்வையும், நியாயமான நீண்ட வரம்பையும் நாங்கள் கண்டோம். ஒரு சாதாரண மடியில், லேண்ட் குரூசர் 8,2 லிட்டர் குறைந்த நுகர்வுடன் ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஆனால் இது, பாதையில் சிறிது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நகர போக்குவரத்து இருந்தால், விரைவாக உயர்கிறது. எங்கள் சோதனையில் லேண்ட் க்ரூஸர் சிக்கனமாக இருக்கக்கூடிய மிகக் குறைவான அழகான திறந்த பிராந்தியங்களை உள்ளடக்கியதால், நுகர்வு ஒரு (நல்ல) பத்து லிட்டராக இருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆஃப்-ரோடு நோக்குநிலைக்கான மற்றொரு வரி (டயர்கள் உட்பட), மூலம். மற்றும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

தெளிவான சாலை நோக்குநிலை காரணமாக இன்னும் நிறைய வரம்புகள் இருக்கும்போது, ​​அத்தகைய லேண்ட் குரூசருடன் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்? அத்தகைய காரின் ஆஃப்-ரோட் வசதியால் உண்மையில் அத்தகைய கார் தேவைப்படுபவர்கள் அத்தகைய கேள்வியால் மட்டுமே புன்னகைக்கிறார்கள். வேறு? ஆம், இது போன்ற லேண்ட் க்ரூஸரை விட உங்களுக்கு எத்தனை மடங்கு அலைவரிசை தேவை என்று சிந்தியுங்கள். அதன் ஆஃப்-ரோட் பண்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்படுவதை விட அதிகமாக எதுவும் இல்லை என்பதை நீங்கள் காணலாம் ...

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 2.8 D-4D பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	87.950 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	53.400 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	87.950 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.755 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 130 kW (177 hp) 3.400 rpm இல் - 450-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.400 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 265/55 R 19 V (பைரெல்லி ஸ்கார்பியோ)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,7 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 194 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.030 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.600 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.840 மிமீ - அகலம் 1.885 மிமீ - உயரம் 1.845 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.790 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 87 லி
பெட்டி:	390

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.738 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,4 ஆண்டுகள் ( 112 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	8,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,0m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு ஒரு சிறந்த எஸ்யூவியாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அது சிறந்து விளங்குகிறது (அதன் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளுக்கு நன்றி). மற்றும், அதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் சாலை சொத்துக்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கள திறன்

காற்றோட்டமான உள்துறை

MTS அமைப்பு

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

சற்று பலவீனமான ஒலி காப்பு