குறுகிய சோதனை: டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.6 வால்வெமாடிக் சோல்

கெட்ட மனசாட்சியின் குறிப்பு இல்லாமல், தொழில்நுட்ப ரீதியாக முற்றிலும் மாறுபட்ட கலப்பின பதிப்பை மட்டுமே நாங்கள் சந்தேகித்ததை உறுதிப்படுத்த முடியும்: ஆரிஸ் உண்மையில் கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தில் சம போட்டியாளராக வளர்ந்துள்ளார். ஓட்டுநர் அனுபவம் கோல்ப் போன்றது என்று கூட கூறலாம், இதில் நாங்கள் ஜப்பானிய அல்லது ஜெர்மன் பிராண்டைப் பின்பற்றுபவர்களை கோபப்படுத்தவோ அல்லது புண்படுத்தவோ விரும்பவில்லை. இரண்டு விருப்பங்களையும் முயற்சிக்கவும், நாங்கள் எதைப் பற்றி எழுதுகிறோம் என்பதை நீங்களே பார்க்கலாம்.

அது எப்படி உணர்கிறது? ஆரிஸ் நிச்சயமாக டொயோட்டாவின் படி சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது (மதிப்புரைகள் ஒருபுறம் இருக்க, குறைந்தபட்சம் டொயோட்டா தவறுகளை செய்கிறது, ஆனால் சிலர் அவற்றை மறைக்கிறார்கள்), எனவே அது உங்களுக்கு நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்ற உணர்வு உங்களுக்கு உள்ளது. உங்கள் தோலை நடுங்க வைக்கும் அந்த “பிளாட்” ஒலியுடன் கதவு இனி மூடாது, ஒலிபரப்பு கியரில் இருந்து கியருக்கு அமைதியாகவும் சீராகவும் மாறுகிறது, மேலும் கேபின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், நேர்த்தியான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் சேர்ந்து தவறாக வழிநடத்துகிறது - நேர்மறையாக வழி, நிச்சயமாக.

எங்கள் உரையாடலின் தொடக்கத்தில், சந்திப்பில் காத்திருந்தபோது, ​​இயந்திரம் உயிருடன் இருக்கிறதா என்று சோதிப்பதற்காக எரிவாயு பெடலை அழுத்தும் வரை அது ஒரு ஸ்டாப் அண்ட் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் இருப்பதாக நினைத்தேன். பாருங்கள், அது வேலை செய்தது, ஆனால் அது அமைதியாகவும் அதிர்வு இல்லாமலும், குறுகிய நிறுத்தங்களின் போது தானாகவே இயந்திரத்தை அணைக்கும் ஒரு அமைப்பை நான் உடனடியாகக் குறிப்பிடுவேன். ஆனால் அது இல்லை, டொயோட்டாவின் சுமுகமான பயணத்திற்கு மட்டுமே நாம் வாழ்த்த முடியும். இருப்பினும் ... இயற்கையாகவே 1,6 லிட்டர் 97 கிலோவாட் எஞ்சின் முடிந்தவரை விரைவாக முடுக்கிவிட, இதற்கு சிறந்த எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் தேவைப்படுகிறது, குறுகிய விகிதங்களுடன் ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் ஆறாவது கியர் உண்மையில் "பொருளாதார ரீதியாக நீளமாக" இருப்பதற்கு பதிலாக, இயந்திரம் 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் 3.200 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது. காக்டெயிலிலிருந்து நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட, சராசரியாக, ஒரு சில டிசிலிட்டர்கள் மோட்டார் பாதையில் அதிக நுகர்வு உற்பத்தி செய்துள்ளோம் என்பதற்கும் இந்த தகவலே காரணம். திட சக்தி தரவு இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் சரியாக ஜம்பர் அல்ல, ஆனால் அன்றாட குடும்ப வேலைக்கு இது போதுமானது.

"எங்கள்" சோதனை காரில், கலப்பின பதிப்பு, பல இணைப்பு பின்புற அச்சு போன்றவை இருந்தன, எனவே இது 1,33 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1.4 டர்போ டீசல் கொண்ட அடிப்படை பெட்ரோல் பதிப்பை விட பல்வேறு மேற்பரப்புகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது என்று நாம் கருதலாம். ஒரு தாழ்ந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்பதை உணர, உள்ளூர் டொயோட்டா டீலரிடமிருந்து மலிவான அவுரிஸைப் பெற நாம் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும்.

உபகரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் இது ஒரு நல்ல விலையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் புதிய கோல்ஃப் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் இருப்பது துரதிர்ஷ்டவசமானது. இந்த வகை காரில் உள்ள பல போட்டியாளர்களுக்கு இது வேதனை அளிக்கிறது. முழு சுமை இருந்தபோதிலும், சேஸ் கீழே உட்காரவில்லை, மற்றும் ஸ்டீயரிங், உடற்பகுதியின் முழுமையை பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டுநரின் கட்டளைகளை விருப்பத்துடன் நிறைவேற்றுகிறது. ரிவர்ஸ் செய்யும் போது, ​​பின்பக்கத் தெரிவுநிலையின்மை சற்று குழப்பமாக உள்ளது, ஏனெனில் டெயில்கேட்டில் உள்ள சிறிய சாளரம் (அடக்கமான பின்புற வைப்பர் உடன்) சரியாக இல்லை. அதனால்தான் பின்புறக் காட்சி கேமராவின் உதவி கைக்குள் வருகிறது, மேலும் அசௌகரியம் உள்ளவர்களுக்கு, செமி ஆட்டோமேட்டிக் பார்க்கிங், அங்கு ஓட்டுநர் பெடல்களை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறார், ஸ்டீயரிங் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சோதனை ஆரிஸ் வழிசெலுத்தல் இல்லை, எனவே அது ஒரு தொடுதிரை, ஸ்மார்ட் விசை, 17 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு ஸ்கைவியூ பனோரமிக் ஸ்கைலைட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இதற்காக நீங்கள் கூடுதலாக 700 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட டாஷ்போர்டுக்கு ஓட்டுநர் நிலை நன்றாக இருக்கிறது, அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை, மற்றும் புதிய தளத்திற்கு நன்றி, பின்புற இருக்கையில் உள்ள பயணிகள் கூட விசாலமான தன்மையைப் பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார்கள். மூடுபனி காலையில் பகல் வெளிச்சத்திற்கு மட்டுமே சிறிய பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சுரங்கங்களில் உள்ள ஆரிஸ் தானாகவே இரவு வெளிச்சத்திற்கு விரைவாக மாறினாலும், பின்னால் உள்ள மூடுபனியில் நீங்கள் எரிவதில்லை.

இரண்டாவது பலவீனமான பெட்ரோல் பதிப்பு கலப்பினத்தில் ஏற்கனவே பார்த்ததை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது: ஆரிஸ் தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளது. அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: டொயோட்டா கோல்ஃப் விளையாட்டைப் பிடிக்க தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறது. அவர்கள் நிறைய இழக்கவில்லை!

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.6 வால்வெமாடிக் சோல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.650 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 97 kW (132 hp) 6.400 rpm இல் - 160 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 W (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 138 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.190 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.750 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.275 மிமீ - அகலம் 1.760 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.600 மிமீ - தண்டு 360-1.335 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.117 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,9 / 13,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,1 / 18,5 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,5m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• ஆரிஸ் கலப்பினத்தைப் பற்றி நாங்கள் பிரமித்திருந்தபோது, ​​சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பதிப்பில் வாகனம் பெரும்பாலும் நன்றாக இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் இறுதியாக உணர்ந்தோம்!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரத்தின் மென்மையானது

ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம்

ஓட்டுநர் நிலை

கேபின் ஒலி காப்பு

பின்புற பார்வை கேமரா

அரை தானியங்கி பார்க்கிங்

நெடுஞ்சாலை நுகர்வு (உயர் திருத்தங்கள்)

மோசமான பின்புற தெரிவுநிலை (சிறிய ஜன்னல், சிறிய துடைப்பான்)

பகல் மூடுபனி ஒளி