விரைவான சோதனை: சுபாரு XV 2.0 mhev பிரீமியம் (2021) // ரிட்ஜ் மற்றும் வம்சாவளி - மற்றும் மூலைகள் வழியாக

சுபாரு என்பது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கவனிக்கப்படாமல் போன பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக WRX STI (முன்னர் Impreza WRX STI) இலிருந்து. மாடல் XV பற்றி பலர் கேட்கவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன். - அவர் பத்து ஆண்டுகளாக ஸ்லோவேனியாவில் இருந்த போதிலும், நாங்கள் அவரது முந்தைய தலைமுறையை மூன்று முறை சோதித்தோம். பின்னர் இது விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது உண்மையில் ஒரு இம்ப்ரெஸா ஆகும், இது தரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பது மற்றும் ஏராளமான பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக்குகள் மூலம் கிளாசிக் ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து வேறுபடுகிறது. எனவே, உதட்டுச்சாயம் மற்றும் வேறு பெயர்? வெகு தொலைவில்!

XV ஒரு செடான் அடிப்படையிலானது என்றாலும், இம்ப்ரெஸாவைப் போலவே, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஓவர்ஹேங்குகள் (குறிப்பாக பின்புறம்) மற்றும் தரையிலிருந்து 22 சென்டிமீட்டர் தூரம் நீங்கள் அதனுடன் ஒரு ஆஃப்-ரோடு பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம் என்று கூறுகின்றன. நீங்கள் அங்கு நன்றாக உணர, அது மூன்று ஓட்டுநர் திட்டங்களுக்கு இடையில் அல்லது மூன்று ஆல்-வீல் டிரைவ் புரோகிராம்களுக்கு இடையே ஒரு தேர்வை வழங்குகிறது.: முதல் சாலை ஆஃப் வாகனம் ஓட்டுதல், இரண்டாவது பனி மற்றும் சரளை மீது ஓட்டுதல், மற்றும் மூன்றாவது, நான் சேற்றில் நன்றாக உணர்கிறேன் (மற்றும் ஆழமான பனி கூட எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் கொடுக்க கூடாது).

சோதனை கார் வழக்கமான மிச்செலின் டயர்களால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், போதுமான சக்திவாய்ந்த கலப்பின பவர்டிரெயின் (மின்சார மோட்டார் 60Nm முறுக்குவிசை சேர்க்கிறது) மற்றும் தானியங்கி தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, அவை கிட்டத்தட்ட சிக்கல்கள் இல்லாமல் சரளை சரிவுகளில் விழுந்தன. நான் அவருக்காக அமைத்த பணிகள் தீவிரமானவை அல்ல என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன் (கார் கிட்டத்தட்ட புதியது, அதனால் நான் இப்போதே அவருக்கு போர் காயங்களை ஏற்படுத்த விரும்பவில்லை)இருப்பினும், குடியிருப்பு அல்லாத பகுதிகளில் விடுமுறை இல்லங்கள் உள்ள பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு பொதுவாக கிடைக்கக்கூடியவற்றை அவர்கள் விஞ்சியுள்ளனர். XV கூட கவலைப்படவில்லை.

ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது தடைகளைத் தவிர்த்து, XV முன் அகல-கோண கேமரா பொருத்தப்பட்டதில் நான் இன்னும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். இந்த படம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் சென்டர் டிஸ்ப்ளேயில் காட்டப்படவில்லை, ஆனால் ஃபிக்ஸ்சரின் மேல் பகுதியில் உள்ள மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளேவில், அதனால் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து கொஞ்சம் பார்க்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை.

குறிப்பிட்ட திரை கணினியிலிருந்து பல அமைப்புகளின் செயல்பாட்டையும் காட்டுகிறது பார்வை (ஏற்கனவே தரநிலையாக கிடைக்கிறது), இது வாகனத்தின் முன் 110 மீட்டர் வரை போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் இரட்டை கேமரா அமைப்பை உள்ளடக்கியது, இதனால் அவசரகால பிரேக்கிங், செயலில் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு, பாதையிலிருந்து வெளியேறும் எச்சரிக்கை மற்றும் பிற தீர்வுகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. பவர் யூனிட், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் தொடர்ந்து செல்லலாம்.

இவ்வாறு, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வழிசெலுத்தல் சாதனம் மற்றும் மல்டிமீடியா உள்ளடக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் டாஷ்போர்டின் மையக் காட்சி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவை மட்டுமே காட்டுகிறது. இது எளிய மற்றும் வெளிப்படையான பொருள்.

உங்கள் காரில் உள்ள அனைத்து சுவிட்சுகள் மற்றும் மேற்பரப்புகள் தொடு உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று கோரும் டிரைவர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இல்லாவிட்டால், ஆனால் கிளாசிக்ஸை விரும்பினால், XV என்பது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு கார். ஜப்பானியர்கள் விஷயங்களை சிக்கலாக்கவில்லை. சுவிட்சுகள் ஒரு அழகியல் கருத்து அல்ல, ஆனால் அவை ஒரு தர்க்கரீதியான ஏற்பாட்டால் வேறுபடுகின்றன (நாம் குறைவாகப் பயன்படுத்துபவை அதற்கேற்ப பார்வையில் இருந்து அகற்றப்படும்).

அதைத் தவிர, காக்பிட், ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப ஓரளவு உள்ளன, காரின் அற்ப விலை 37.450 யூரோக்கள். மிகப்பெரிய புகார்கள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், அவை இடுப்பு விறைப்பு சரிசெய்தலை அனுமதிக்காது. கூடுதலாக, பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை.

சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவது அவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும், இது மிகவும் திடமானது மற்றும் நன்கு வளர்ந்த மேற்பரப்பில் கூட எதிர்பார்ப்புகளை சற்று மீறுகிறது. அனைத்து நான்கு சக்கரங்களும் உடலில் சுயாதீனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இடைநீக்கம் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று கடினமானது. குறுகிய புடைப்புகளில் இது தெளிவாகத் தெரியும், அங்கு பாதிப்புகள் விரைவாக காக்பிட்டிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நீண்ட புடைப்புகளை வெற்றிகரமாக உறிஞ்சி, உடல் மிதப்பதைத் தடுக்கிறது. கார்னரிங் மிகவும் துல்லியமானது, மேலும் டம்பர்களின் நீண்ட பயணம் இருந்தபோதிலும், உடல் ஒல்லியானது ஒரு மாதிரி மட்டுமே. இயந்திரத்தின் பாக்ஸி வடிவமைப்பு (சுபாருவின் வர்த்தக முத்திரை) நிச்சயமாக காரின் நல்ல நிலைக்கு பங்களிக்கிறது, இது காரின் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, காரில் இ-பாக்ஸர் அடையாளங்களுடன் கூடிய கலப்பின டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இம்ப்ரெசா சோதனையில் (AM 10/20) நாங்கள் எழுதினோம். இது 110 கிலோவாட் (150 "குதிரைத்திறன்") நான்கு சிலிண்டர் இயற்கையாகவே சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் கலவையாகும். (மூலம், இது இந்த வகையான சிறந்த கியர்பாக்ஸில் ஒன்றாகும், ஆனால், நிச்சயமாக, இது சரியானதாக இல்லை), இது 12,3 கிலோவாட் திறன் கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அரை கிலோவாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது பின்புற அச்சுக்கு மேலே ஒரு பெரிய 'பேட்டரியின் மணிநேரம், இதன் மூலம் மின்சாரம் அனுப்பப்படுகிறது.

ஹைப்ரிட் அமைப்புக்கு நன்றி, கார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மின்சாரத்தில் பிரத்தியேகமாக நகர முடியும், மேலும் சிறந்த நிலையில் ஒரு கிலோமீட்டர் வரை இடைவெளி இல்லாமல் கூட செல்ல முடியும். இது ஒரு லேசான கலப்பு என்று கருதினால், இது நிச்சயமாக நம்பகமானது, ஆனால் நகரத்தில் அதிக மின் சுயாட்சியை வழங்கும் சற்று பெரிய பேட்டரியை நான் விரும்பியிருப்பேன். - அல்லது அதிக மின்சார மோட்டார் சக்தி, இது தொடக்கத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை இறக்கும். குறிப்பாக, XV ஆனது எங்கள் நிலையான மடியில் 7,3 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நுகர்வு ஒன்பது லிட்டராக அதிகரிக்கலாம்.

சுபாரு XV 2.0 mhev பிரீமியம் (2021 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுபாரு இத்தாலி
சோதனை மாதிரி செலவு:	37.490 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	32.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	37.490 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 193 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல், இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ 3, அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm இல், அதிகபட்ச முறுக்கு 194 Nm 4.000 rpm இல். மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 12,3 kW - அதிகபட்ச முறுக்கு 66 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - பரிமாற்றம் ஒரு மாறுபாடு.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 193 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,7 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 180 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.554 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.940 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.485 மிமீ - அகலம் 1.800 மிமீ - உயரம் 1.615 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.665 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 48 எல்.
பெட்டி:	380

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கள திறன்

பணக்கார உதவி அமைப்புகள்

கேபின் ஒலி காப்பு

நுகர்வு

சிறிய தண்டு

இருக்கை