குறுகிய சோதனை: சுபாரு இம்ப்ரெசா 2.0 டி XV

XV என்பது "கிராஸ்ஓவர்" என்பதற்கான ஜப்பானிய-அமெரிக்க பதவியாகும். அந்த நோக்கத்திற்காக, கடந்த ஆண்டு சுபாருவில் நடந்த ஜெனீவா ஷோவில் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கும் இம்ப்ரெஸா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - லெகசி அவுட்பேக் பதிப்பின் பாணியில். ஆனால் ஓரளவுக்கு இம்ப்ரெஸா அவுட்பேக்கைப் போல கூடுதல் ரீமேக்குகளைப் பெறவில்லை. இது தோற்றத்தில் மட்டுமே அசலில் இருந்து வேறுபடுகிறது, அங்கு பல பிளாஸ்டிக் பார்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது அசாதாரணமானது மற்றும் ஒரு சிறப்பு அம்சத்தை அளிக்கிறது. இது அவர்களை மேலும் நிலையானதாக ஆக்குகிறது அல்லது சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதை அனுமதிக்கின்றன என்று எழுதுவது கடினம். பிந்தையது காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தரையில் அதிக தூரம் இல்லை. ரெகுலர் அல்லது XV பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டு விலையுயர்ந்த இம்ப்ரெஸா (150மிமீ) பதிப்புகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மீதமுள்ள XV கூட சற்று வித்தியாசமானது, நாம் மிகவும் வசதியான, வழக்கமான இம்ப்ரெஸாவை எழுத முடியும். எங்கு தொடங்குவது: இது மிகவும் மலிவானது, ஏனென்றால் ஃபெண்டர்கள், சில்ஸ் மற்றும் பம்பர்களின் விளிம்புகளில் பிளாஸ்டிக் ஃபார்ம்வொர்க்குடன் கூடுதலாக, நாங்கள் பல கூடுதல் உபகரணங்களையும் பெறுகிறோம். உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மொபைல் ஃபோனுடன் இணைப்பதற்கான கூரை ரேக்குகள், ப்ளூடூத் ஆடியோ சாதனம், மற்றும் நன்றாக உட்கார விரும்புவோருக்கு இனிமையான "ஸ்போர்ட்டி" முன் இருக்கைகள். ... எனவே, பதிப்பு XV இந்த மாதிரிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். நிச்சயமாக, கூடுதல் பிளாஸ்டிக் கொண்டு முடிக்கப்பட்ட தோற்றத்தை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள்.

எங்கள் நேரம் சோதிக்கப்பட்ட இம்ப்ரெசா XV வெள்ளையாக இருந்தது, எனவே கருப்பு பாகங்கள் தனித்து நின்றன. அவர்களுடன், காரின் தோற்றம் வேறுபட்டது, வாகனம் ஓட்டும்போது அது கொஞ்சம் அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. பெரும்பாலான இம்ப்ரெஸ் வாடிக்கையாளர்கள் தேடுவது வேறுபாடுகளின் வெளிப்பாடு. அல்லது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உலக பேரணியில் உத்தியோகபூர்வ சுபாரு அணிக்காக போட்டியிட்ட அந்த "ரீல்களை" நினைவுபடுத்தும் போது இந்த மாதிரி வழங்கும் ஒருவித நினைவகம் அல்லது அபிப்ராயம். அதன்படி, பொன்னெட்டில் ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது, இல்லையெனில் அது "சுருள்" இம்ப்ரெசாவுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது, மேலும் அது இந்த துணைப்பொருளுடன் அதன் டர்போடீசல் தோற்றத்தை நன்றாக மறைக்கிறது!

டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய இம்ப்ரெசா உடனடியாக பிரபலமானது. ஒலி (இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது) அசாதாரணமானது (டீசல், நிச்சயமாக), ஆனால் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது எளிது, ஏனென்றால் அதிக rpm இல் இயந்திரம் சுழன்றவுடன் அது மறைந்துவிடும். காலப்போக்கில், டீசல் செயல்திறனுடன் கூடுதலாக கலந்த இந்த குத்துச்சண்டை இயந்திர ஒலியும் இம்ப்ரெஸாவுக்கு பொருந்தும் என்று தெரிகிறது. அதிவேக இயந்திரத்தின் செயல்திறன் திருப்திகரமாக உள்ளது, மற்றும் சில இடங்களில் இம்ப்ரெசா, அதன் முதல் குத்துச்சண்டை டர்போ டீசலுடன், ஏற்கனவே வியக்கத்தக்க வகையில் நெகிழ்ச்சியாக உள்ளது.

இது ஆறு வேக கியர்பாக்ஸின் நன்கு பொருந்திய கியர் விகிதங்களை உறுதி செய்கிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு விசை பரந்த வேகத்தில் கிடைக்கிறது, எனவே இந்த இம்ப்ரெஸாவின் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் ஒரு டர்போ டீசல் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுவது போல் டிரைவர் கூட உணரவில்லை. ஆரம்ப திருப்பங்களில் இயந்திரத்தில் நாம் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை குறைவாகவே உள்ளது: தொடங்கும் போது நாம் தீர்க்கமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமான கிளட்ச் மூலம் சாத்தியமாகும். மேலும் தற்செயலாக டவுன் ஷிஃப்ட் செய்ய மறந்துவிட்டால் இயந்திரம் நம்மை மூச்சுத் திணறச் செய்கிறது.

15 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆட்டோ பத்திரிகையின் 2009 வது இதழில் வழக்கமான இம்ப்ரெஸா டர்போடீசலின் சோதனையில் இம்ப்ரெசா ஆல்-வீல் டிரைவின் இனிமையான பண்புகள் மற்றும் சாலையில் அதன் நிலை பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம்.

இம்ப்ரெஸாவின் பொதுவான அபிப்ராயம் கூட இந்த சோதனையின் ஆசிரியரின் அறிக்கையாகவே உள்ளது: "மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இம்ப்ரெசாவுக்கு என்ன இருக்கிறது, ஆனால் மற்றவர்கள் செய்யாதவற்றால் அதை மதிப்பிடாதீர்கள்."

இறுதியில், இம்ப்ரெஸாவிடம் மட்டுமே நிறைய உள்ளது, எனவே XV உடன் நீங்கள் பெறுவதற்கு விலை மிகவும் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் ரோமன் மொழியில் படித்தாலும், 15 ...

உரை: Tomaž Porekar புகைப்படம்: Aleš Pavletič

சுபாரு இம்ப்ரெசா 2.0 டி எக்ஸ்வி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	இன்டர் சர்வீஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	€ 25.990 XNUMX €
சோதனை மாதிரி செலவு:	€ 25.990 XNUMX €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 203 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.600 rpm இல் - 350-1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-32).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 203 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 196 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.465 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.920 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.430 மிமீ - அகலம் 1.770 மிமீ - உயரம் 1.515 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.620 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	தண்டு 301-1.216 64 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / மைலேஜ் நிலை: 13.955 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,4 / 13,3 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,4 / 12,5 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	203 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,7m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இம்ப்ரெஸா சாதாரண ஆசைகளுக்கான கார் அல்ல, மேலும் இது நுட்பமான முறையில் திருப்திப்படுத்தாது, குறைந்தபட்சம் "பிரீமியம்" என்று சத்தியம் செய்பவர்களுக்கு அல்ல. இருப்பினும், சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறன், நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஏதாவது சிறப்பு தேடுபவர்களுக்கு இது ஈர்க்கும். ரசிகர்களுக்கான சில கார்களில் இதுவும் ஒன்று.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சமச்சீர் நான்கு சக்கர இயக்கி

இயந்திர செயல்திறன்

துல்லியமான ஸ்டீயரிங், கையாளுதல் மற்றும் சாலையில் நிலை

அதிக வேகத்தில் குறைந்த இரைச்சல் நிலை

மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு

சிறந்த ஓட்டுநர் / இருக்கை நிலை

மற்றொரு தோற்றம்

கேபினில் உள்ள பொருட்களின் சராசரி தரம்

மேலோட்டமான தண்டு

குறைந்த rpm இல் சோம்பேறி இயந்திரம்

மெல்லிய பலகை கணினி

மற்றொரு தோற்றம்