குறுகிய சோதனை: சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0 டிஎஸ் லீனியார்ட்ரானிக் ஸ்போர்ட் அன்லிமிடெட்

எனவே, ஒருவேளை ஆச்சரியமில்லாமல், புதிய ஃபாரெஸ்டரை ஓட்டுவது, நம் சாலைகளில் இன்னும் பல முந்தைய தலைமுறை வனவாசிகளைக் கண்டறிவதை மிகவும் எளிதாக்கியது. அவர்களில் சிலர் இன்னும் கியர்பாக்ஸ் வைத்திருந்த முதல்வர்களாக இருந்தனர், அதற்காக 15 வயது அல்லது முதியவர்கள் கூட இன்னும் காடுகளிலும் தடங்களிலும் கடினமாக வேலை செய்கிறார்கள் என்று தெரிகிறது. அல்லது இரண்டாவது தலைமுறை, அதிக விளையாட்டுப் பதிப்புகளிலிருந்து நாம் நினைவில் கொள்கிறோம் (ஜப்பானிலும் ஒரு STI இருந்தது), எங்களிடம் 2,5 லிட்டர் டர்போ பாக்ஸருடன் ஒரு பெரிய டிஃப்ளெக்டருடன் ஒரு ஃபாரெஸ்டரும் உள்ளது (சரி, அவருக்கும் ஒன்று இருந்தது முதல் தலைமுறையில், ஆனால் இரண்டாவதாக, இது ஒரு வகையான "மக்காடம் எக்ஸ்பிரஸ்" (இல்லையெனில் அது முன்னோடி ஃபாரெஸ்டரின் ஜப்பானிய பெயர்) மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம். SUV கள் அல்லது குறுக்குவழிகள்.

ஸ்போர்ட்டினெஸ் (குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில்) அடிப்படையில் விடைபெற்றது, நாங்கள் டீசல் பற்றி மட்டுமே பேசினோம். நான்காவது தலைமுறைக்கு இதே போன்ற கதைதான், இது இரண்டு ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது மற்றும் இந்த ஆண்டு டீசல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையில் கிடைக்கிறது, இது சோதனை ஃபாரெஸ்டரால் வென்ற மாடலையும் வென்றது. ஒரு தொழிலாளி முதல் விளையாட்டு வீரர் வரை எந்த நிலப்பரப்பிலும் பயணிக்கக்கூடிய வசதியான பயணி வரை. இவை மாற்றங்கள், இல்லையா? எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது நெடுஞ்சாலையில் இந்த ஃபாரெஸ்டர் நன்றாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, அதே போல் இன்னும் கொஞ்சம் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் இருக்கும் இடங்களில். Lineartronic ட்ரான்ஸ்மிஷன் உண்மையில் ஒரு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றமாகும், ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் உன்னதமான செயல்பாட்டைப் பற்றி கவலைப்படுவதால், முடுக்கி மிதி எவ்வளவு கடினமாக அழுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, ரெவ்கள் உயரும் மற்றும் வீழ்ச்சியடையும், வேகத்தில் அல்ல, சுபாரு வெறுமனே "நிலைப்படுத்தப்பட்டது" தனிப்பட்ட கியர்கள் மற்றும் உண்மையில் ஃபாரெஸ்டர் இந்த கியர்பாக்ஸிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுவது இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸைப் போலவே உள்ளது.

147 பிஎச்பி டீசல் அளவு மற்றும் எடையின் அடிப்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை (180 பிஹெச்பி பதிப்பு மிகவும் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்), ஆனால் ஃபாரெஸ்டரில் நீங்கள் ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டை உணர முடியாத அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது. ஒலி காப்பு (மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை, ஆனால் மிகவும் நல்லது) மற்றும் நுகர்வு (நிலையான வட்டத்திற்கு ஏழு லிட்டர் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது). ஸ்போர்ட் அன்லிமிட்டட் பிராண்டிங் என்பது பணக்கார தொகுப்பு ஆகும், இதில் தொடுதிரை, தோல், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் எக்ஸ்-மோட் ஆகியவற்றுடன் ஊடுருவல் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அடங்கும்.

பிந்தையது பல்வேறு நிலப்பரப்புகள் அல்லது மேற்பரப்புகளில் மிகவும் நம்பகமான ஓட்டுதலை வழங்குகிறது, மேலும் டிரைவர் கியர் லீவரை அடுத்துள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்களுக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் முடுக்கம் மிதி, ஸ்டீயரிங் வீல் நடவடிக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த மிகவும் திறமையான நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றை நம்பலாம் (இது நிச்சயமாக சுபாருக்கு ஆச்சரியமல்ல). சரளை மீது (இது ஒரு கடினமான தரமாக இருந்தாலும்) அது வேடிக்கையாக இருக்கலாம். அனைத்து காட்சிகளும் மிகவும் நவீன வகையாக இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் (டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள அளவீடுகள் மற்றும் திரைகள் எப்படியாவது மிகவும் நவீன மைய எல்சிடியுடன் பொருந்தவில்லை), மேலும் நீளமான இயக்கம் இருந்தால் இன்னும் நன்றாக இருக்கும் டிரைவர் இருக்கையில். 190 இன்ச் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மூலைவிட்டங்களைக் கொண்ட டிரைவர்கள் வசதியாக உட்கார்ந்து கொள்ளவும். இதனால்தான் எல்லோருக்கும் அத்தகைய வனவாசி இருக்காது, ஆனால் சுபாரு நீண்ட காலமாக அதைக் கையாள்கிறார். அவர்கள் மிகச்சிறந்த கார்களை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் அவர்களின் பார்வையில், இந்த ஃபோர்ஸ்டரும் ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு.

இருக்கை: துசன் லுகிக்

ஃபாரெஸ்டர் 2.0 டிஎஸ் லீனியார்ட்ரானிக் ஸ்போர்ட் அன்லிமிடெட் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுபாரு இத்தாலி
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.790 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	42.620 €
சக்தி:	108 கிலோவாட் (147 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 108 kW (147 hp) 3.600 rpm இல் - 350-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	எஞ்சின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/55 R 18 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டூலர் எச் / எல்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 188 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 158 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.570 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.080 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.595 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.735 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.640 மிமீ - தண்டு 505-1.592 60 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 76% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.479 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி (நிலை D இல் கியர் லீவர்)
சோதனை நுகர்வு:	9,1 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,0 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,2m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• சுபாரு ஃபாரஸ்டர் பலருக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம், எங்கள் சோதனை கார் 42 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். உங்களுக்கு என்ன தேவை என்று மட்டும் தெரிந்திருந்தால்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மிகவும் குறுகிய முன் இருக்கைகள்

நவீன உதவி அமைப்புகள் இல்லை