குறுகிய சோதனை: ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்எஸ் 280

நீங்கள் ஆட்டோமோட்டிவ் வரலாற்றை நினைக்கும் போது, ​​ஸ்லோவேனியனில் ஸ்போர்ட்ஸ் லிமோசைன் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும் கார் பிரிவை நினைக்கும் போது, ​​நாம் அனைவரும் அதை "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்" வகுப்பு என்று அழைக்க விரும்புகிறோம்? ஃபோர்டு ஆர்எஸ்ஸை ஃபோர்டு அறிமுகப்படுத்திய 2002 வரை இருக்கலாம்? அல்லது இன்னும் அதிகமாக, முதல் தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ? ஆல்பைன் டர்போ பதிப்பில் ரெனால்ட் ஐந்து தான் உண்மையான முன்னோடி (தீவில் இது கோர்டினி டர்போ என்று அழைக்கப்பட்டது). 1982 ஆம் ஆண்டில், இந்த வர்க்கம் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய பந்தயமாக மாறும் என்று ரெனோல்ட் கூட சந்தேகிக்கவில்லை, "காரை செல்ல வைக்க ஒரு ஜோடி சக்கரங்களில் எத்தனை குதிரைகள் போடப்படும்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸில், அந்த 225 "குதிரைகளை" விட பெரிய அனைத்தையும் சாலைக்கு மாற்ற முடியுமா என்று நாங்கள் சந்தேகித்தோம். இயந்திர வேறுபாடு பூட்டு மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருந்தது, அது ஓட்டுனரின் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் வீசப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இனம் இயந்திரத்திலிருந்து முடிந்தவரை சக்தியைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அந்த சக்தியை முடிந்தவரை சாலையில் வெளியேற்றுவது பற்றியது.

ரெனால்ட் விரைவாக விளையாட்டில் இறங்கினார், மேகனுடன் சேர்ந்து, இன்றுவரை இனம் ஒரு முக்கிய பகுதியாக உள்ளது. ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்ஸின் விளையாட்டுத் துறையில் அவர்களுக்கு நல்ல அனுபவம் இருந்ததால், இந்த வருடங்கள் அனைத்தும் ஃபார்முலா 1 இல் மட்டுமல்லாமல், பல பந்தயப் போட்டிகளிலும் இருந்ததால், அவர்களின் கார்கள் எப்போதும் அதிக விளையாட்டுத்தன்மையையும் கொஞ்சம் குறைவான ஆறுதலையும் வழங்கின. ... ஆனால் பல வாங்குபவர்கள் அதைத் தேடுகிறார்கள், மேலும் மேகேன் ஆர்எஸ் எப்போதும் மிகவும் பிரபலமான "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்குகளில்" ஒன்றாகும்.

முதல் மேகேன் ஆர்எஸ் -க்கு 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் தனது ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மூன்றாவது தலைமுறையை வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பியுள்ளது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவர் மேகன் குடும்பத்தின் "சிவிலியன்" எச்சத்துடன் தொடர்புடைய தனது தனித்துவமான தோற்றத்தை தக்கவைத்துக் கொண்டார், ஆனால் அவரை அங்கீகரிக்க போதுமான அளவு வேறுபடுத்துகிறார். நிஜ வாழ்க்கையில் அவர் மிகவும் தீவிரமாகவும் சக்திவாய்ந்தவராகவும் செயல்படுவதால், புகைப்படங்கள் அவருக்கு கொஞ்சம் நியாயமற்றதாக இருக்கலாம். மேகேன் GT யை விட முன்பக்கத்தில் 60 மில்லிமீட்டர் பின்புறம் 45 மில்லிமீட்டர் அகலமாக இருப்பது இதற்கு சான்று. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகும், இது காரின் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும்போது காரை கீழே வைத்திருக்கும் சக்திகளை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது. வழக்கமான கோர்டினி வண்ண கலவையில் மேகனா ஆர்எஸ்ஸை நாம் பார்க்க விரும்பியிருந்தாலும், இப்போது வாங்குபவர்கள் டெனிக் ஆரஞ்சு என்று ரெனால்ட் அழைக்கும் புதிய வெளிப்புற நிறத்திற்கு தீர்வு காண வேண்டும்.

பார்வையாளரின் கண்களுக்கு முன்பாக டிரைவரின் பிட்டத்தால் உணரப்படும் காரின் அந்த பாகங்களில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம். மற்றும் இல்லை, நாங்கள் போதுமான தொழிற்சாலை இருக்கைகளைக் குறிக்கவில்லை (ஆனால் ஒரு காலத்தில் மேகேன் ஆர்எஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்ட சிறந்த ரெக்காரர் அல்ல). புதிய மேகேன் ஆர்எஸ் உடன் வரும் விளம்பரப் பொருட்களில், முதல் பத்தி சேஸில் செய்யப்பட்ட அனைத்து மேம்பாடுகளையும் குறிப்பிடுகிறது. ஸ்லோவேனியா குடியரசின் புதிய தலைமுறை முற்றிலும் புதிய மின்சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பின்னர் மேலும் ... உண்மையில், இந்த வகை கார்களின் வளர்ச்சி முக்கியமாக ஓட்டுநர் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்ற மேற்கூறிய ஆய்வறிக்கையை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. மேகனே என்ன புதியதை வழங்க முடியும்? புதிய நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இது ஒரு புரட்சிகர கண்டுபிடிப்பு அல்ல, ஏனெனில் லகுனா ஜிடி -யில் 2009 -ல் ரெனால்ட் அத்தகைய அமைப்பை முன்மொழிந்தது, ஆனால் இப்போது ஆர்எஸ் கைக்கு வரக்கூடும் என்று அவர்கள் தெளிவாக உணர்ந்தனர். இது உண்மையில் எதைப் பற்றியது? இந்த அமைப்பு பின்புற சக்கரங்களை எதிர் திசையில் எதிர் திசையில் குறைந்த வேகத்திலும் அதே திசையில் அதிக வேகத்திலும் சுழற்றுகிறது. இது மெதுவாக ஓட்டும்போது சிறந்த சூழ்ச்சியையும் கையாளும் எளிமையையும், வேகமான திருப்பங்களில் சிறந்த நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. மேலும் சில ரெனால்ட் மாடல்களில் உள்ள அமைப்பு விரைவாக மறதிக்குள் மறைந்துவிட்டால், ஸ்லோவேனியா குடியரசில் அவர்கள் அதைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளலாம், ஏனெனில் இதன் காரணமாக கார் சரியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் திசையை மிகத் துல்லியமாக அமைத்து, ஒரு திருப்பத்தில் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்ற உணர்வு உற்சாகமானது. மிக முக்கியமாக, இது காரில் கூடுதல் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சேஸ் வழங்கிய உச்சநிலையைக் கண்டறிய டிரைவரை ஊக்குவிக்கிறது. புதிய மேகேன் ஆர்எஸ் உடன் இதை இரண்டு பதிப்புகளில் பெறலாம்: விளையாட்டு மற்றும் கோப்பை. முதலாவது மென்மையானது மற்றும் சாதாரண சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இரண்டாவது, நீங்கள் அவ்வப்போது பந்தயப் பாதையில் செல்ல விரும்பினால். முதல் பதிப்பில் எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் பொருத்தப்பட்டதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், இரண்டாவது வழக்கில், டோர்ஸ்ன் மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் மூலம் முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தி கடத்தப்படுகிறது. இரண்டு சேஸ் வகைகளிலும், ஒரு புதிய அம்சமாக, ஏற்கனவே இருக்கும் ரப்பருக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது உண்மையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக இருப்பதால், இதன் விளைவாக குறுகிய தாக்கங்களை சிறப்பாக உறிஞ்சுவதால் அதிக உந்துதல் வசதியாகும். இருப்பினும், கோப்பை சேஸ் பொருத்தப்பட்ட எங்கள் சோதனை கார், தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதில் முதுகெலும்புகளை அதிகம் மன்னிக்கவில்லை. எங்களுக்கு ஒரு தேர்வு இருந்தால், மென்மையான, ஸ்போர்ட்டி சேஸை தக்கவைத்துக்கொண்டு, இந்த தொகுப்பிலிருந்து டோர்ஸ்ன் வேறுபாடு மற்றும் சிறந்த பிரேக்குகளை நாங்கள் எடுப்போம்.

சிறிய எஞ்சின் அளவுகளின் போக்கைப் பின்பற்றி, புதிய மேகேன் ஆர்எஸ்ஸில் புதிய 1,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை நிறுவ ரெனால்ட் முடிவு செய்தது, இது ஆர்எஸ் டிராபியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை விட சற்று அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த "ஸ்பைக்கி" வகை காரில் சரியாக ஓவர்கில் இல்லை, ஆனால் இது இன்னும் ஒரு பெரிய சக்தி இருப்பு, இது இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, கிட்டத்தட்ட முழு இயந்திர வேக வரம்பிலும் கிடைக்கிறது. குறுகிய பயணம், துல்லியம் மற்றும் நன்கு கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதத்துடன் உறுதியளிக்கும் சிறந்த ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சோதனை மேகேன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தற்போது நன்கு அறியப்பட்ட மல்டி-சென்ஸ் அமைப்பால் விரிவான சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, இது டிரைவிங்கைப் பாதிக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அளவுருக்களையும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது, டம்பர்களைத் தவிர, அவை பரவலாக சரிசெய்யப்படவில்லை. நிச்சயமாக, அத்தகைய மேகேன் தினசரி கார் என்பதால், அதற்கு நிறைய உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன - ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், தானியங்கி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் மற்றும் தானியங்கி பார்க்கிங். மையத் திரையின் செங்குத்து தளவமைப்பு ஒரு வசதியான மற்றும் மேம்பட்ட தீர்வாக இருந்தாலும், R-Link அமைப்பு இந்த காரில் பலவீனமான இணைப்புகளில் ஒன்றாக உள்ளது. உள்ளுணர்வு, கிராபிக்ஸ் மற்றும் மோசமான செயல்திறன் ஆகியவை தற்பெருமைக்கான பண்புக்கூறுகள் அல்ல. எவ்வாறாயினும், அவர்கள் ஒரு RS மானிட்டர் பயன்பாட்டைச் சேர்த்துள்ளனர் என்பது உண்மைதான், இது டிரைவரை டெலிமெட்ரியைச் சேமித்து, கார் அதன் பல சென்சார்கள் மூலம் பதிவுசெய்யும் ஓட்டுநர் தொடர்பான எல்லா தரவையும் காண்பிக்க அனுமதிக்கிறது.

முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் கூடுதலாக, புதிய மேகேன் ஆர்எஸ் மிகவும் நடுநிலை மற்றும் நம்பகமான நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது. எனவே, சில பயனர்கள் மகிழ்ச்சியை இழக்க நேரிடும், ஏனெனில் மேகனா வழிகாட்டப்பட்ட திட்டமிடலைக் கற்றுக்கொள்வது மிகவும் கடினம், மேலும் பலர் "தண்டவாளங்களில்" சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள். எஞ்சினின் ஒலிப்பதிவில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, சில இடங்களில் மட்டும் நீங்கள் கீழே இறங்கும் போது வெளியேற்றத்தை தட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைவீர்கள். இங்கே நாங்கள் அக்ராபோவிச் வெளியேற்றத்தில் ஜோக்கரை டிராபி பதிப்பில் வைக்கிறோம், இது விரைவில் சாலைகளில் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரேஸ்லேண்டில் மூலைகளைச் சுற்றி புதிய ஆர்எஸ்ஸையும் நாங்கள் தொடங்கினோம், அங்கு முந்தைய தலைமுறை டிராபியைப் போலவே 56,47 வினாடிகளின் நேரத்தைக் காட்டியது. நல்ல வாய்ப்புகள், எதுவும் இல்லை.

Renault Megane RS எனர்ஜி TCe 280 - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	37.520 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	29.390 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	36.520 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 205 kW (280 hp) 6.000 rpm இல் - 390-2.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 6-வேக கையேடு - டயர்கள் 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 255 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,8 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 161-163 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.407 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.905 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.364 மிமீ - அகலம் 1.875 மிமீ - உயரம் 1.435 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.669 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 50 லி
பெட்டி:	384-1.247 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.691 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,7 ஆண்டுகள் ( 160 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,7 / 9,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	6,7 / 8,5 வி (W./VI.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	33,9m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• மெகேன் ஆர்எஸ் இன்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியின் கீழ்நோக்கிய போக்குக்கு அடிபணிந்தது, ஆனால் இன்னும் ஒரு நல்ல ஹெட்ரூமுடன் தன்னை உருவாக்கியது. அவர் வலுவான போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியுமா? இங்கே ரெனால்ட்டில், சேஸை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக ஆர்எஸ்ஸை இந்த நேரத்தில் முதல் இடத்தில் வைக்கிறது. அதன் பல்வேறு தொகுப்புகள், சேஸ், கியர்பாக்ஸ் தேர்வுகள், வேறுபாடுகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டு, இது நிச்சயமாக பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

யூகிக்கக்கூடிய, நடுநிலை நிலை

நான்கு சக்கர திசைமாற்றி

மோட்டார் (சக்தி மற்றும் முறுக்கு வீச்சு)

துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

இயந்திர வேறுபாடு பூட்டு

நல்ல பிரேக்குகள்

ஆர்-இணைப்பு இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்

இடங்கள் (முந்தைய ஆர்எஸ்ஸின் ரெக்கார்டின் படி)

சலிப்பான உள்துறை

ஸ்டீயரிங் மீது அல்காண்டரா நாம் ஸ்டீயரிங் பிடிப்பதில்லை

தெளிவற்ற இயந்திர ஒலி