சோதனை சுருக்கமாக: ரெனால்ட் கிளியோ இ-டெக் 140 பதிப்பு (2020) // கிளியோ முன்பு போல் இல்லை

ரெனால்ட் கார்களுக்கான சொந்த கலப்பின தொழில்நுட்பத்தை ஒப்பீட்டளவில் முன்கூட்டியே உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் கலப்பின வாகனங்களை ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக அறிமுகப்படுத்தியது. அதில் எந்த தவறும் இல்லை, இது ரெனால்ட் நிறுவனத்திற்கு குறிப்பாக தனியுரிம இ-டெக் தொழில்நுட்பத்துடன் வாகன உலகில் பல புதுமைகளை கொண்டு வந்துள்ளது. மேலும் சூத்திரம் 1 இலிருந்து நேராக.

E-Tech அமைப்பின் முதல் முன்மாதிரிகள் 2010 இல் மீண்டும் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, அப்போதும் கூட அவர்கள் ரெனால்ட் ஹைப்ரிட் கார்கள் மற்றவற்றிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டனர். அதன் வடிவமைப்பால், E-Tech பயணிகள் கார்களில் கலப்பினத்திற்கு முற்றிலும் புதிய அணுகுமுறையைக் கொண்டு வந்துள்ளது. மொத்தம் 150 காப்புரிமைகள், மூன்றில் ஒரு பங்கு நேரடியாக பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது, இது மிகவும் சிக்கலான பரிமாற்றங்களில் ஒன்று என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது.மேலும் இது அடிப்படையில் நான்கு வேக கிளட்ச்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இதில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் ஒரு மோட்டார் ஸ்டார்டராகவும் செயல்படுகிறது, ஒரு ஜெனரேட்டரை மாற்றுகிறது மற்றும் இயக்கவியல் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீளுருவாக்கத்தை வழங்குகிறது. இந்த அடிப்படை பணிகளுக்கு மேலதிகமாக, செயல்பாட்டின் போது ஃப்ளைவீல் வேகத்தை சரிசெய்வதற்கும் இது பொறுப்பாகும். இரண்டாவது, பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார் காரின் தன்னாட்சி அல்லது கூடுதல் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த கியர்பாக்ஸின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கிளட்ச் இல்லை, ஏனெனில் அது தேவையில்லை. கார் எப்போதும் மின்சார மோட்டரிலிருந்து பிரத்தியேகமாகத் தொடங்கப்படுகிறது, மின்சார மோட்டர்களில் ஒன்று கியர்பாக்ஸில் உள்ள தண்டு சுழற்சியின் வேகத்தை இயந்திரத்தின் பிரதான தண்டு வேகத்துடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, அதாவது பெட்ரோல் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட சேர்க்கப்படலாம் மின்சார இயக்கி. உடனடியாக. டிரான்ஸ்மிஷனில் ரிவர்ஸ் கியர் இல்லை, ஏனெனில் மின்சார மோட்டர்களில் ஒன்று ரிவர்ஸ் கியருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தற்போதைய கிளியோ மட்டு CMF-B மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே பெரும்பாலும் மின்மயமாக்கலுக்கு ஏற்றது.எனவே கிளியோ அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட மரபியலை முற்றிலும் மறைக்கிறது. பேட்டரிகள் புத்திசாலித்தனமாக காரின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் வடிவத்தில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, பின்புறத்தில் ஒரு உதிரி சக்கரம் கூட உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த மேடையில் ரெனால்ட் சரியாக பெருமை கொள்ள முடியும் என்று எனக்கு தோன்றுகிறது, ஏனெனில் கிளியோ இ-டெக் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான 1.367 கிலோ எடை கொண்டது என்று ஹோமோலோகேஷன் ஆவணம் கூறுகிறது. நிலையான பெட்ரோல் கிளியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எடை 100 கிலோகிராம் அதிகம்.

அது ஏன் முக்கியம்? முக்கியமாக ரெனால்ட் நிரூபித்திருப்பதால், இந்த மேடை மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, இது காரின் எடையை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதாவது நிலையான மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஓட்டுநர் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.

சாதாரண மற்றும் மிதமான இயக்கத்தின் போது இந்த கூடுதல் நல்ல நூறு கிலோகிராம் எடை எப்படியாவது உணரப்படுகிறது என்று எழுதுவது மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும், ஆனால் கூடுதல் எடை இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. அதாவது, குறிப்பாக, அதிகபட்சம் அனுமதிக்கக்கூடிய பேலோட், இது ஒரு கலப்பின கிளியோவிற்கு ஒப்பீட்டளவில் மிதமான 390 கிலோகிராம். (நிலையான மாதிரிகளை விட சுமார் 70 பவுண்டுகள் குறைவாக). இதனால், சற்று சிறந்த நடத்தை கொண்ட சில பெரியவர்கள் மற்றும் சில சாமான்கள் ஏற்கனவே காரின் அதிகபட்ச கொள்ளளவுடன் ஓடுகின்றன, ஆனால் உண்மையில் யாரும் இதில் தீவிரமாக ஈடுபடவில்லை.

கிளியோ ஒரு வெற்றிக் கதை என்பது 30 ஆண்டுகளாக எங்களுடன் இருந்து வருகிறது என்பதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இது அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், என் கருத்துப்படி, ஐந்தாவது தலைமுறை கிளியோ (2019 முதல்) பணிச்சூழலியல், பணித்திறன் மற்றும் நல்ல ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் வகுப்பில் முதலிடத்திற்கு உயர்ந்துள்ளது. என் கருத்து என்னவென்றால், கிளியோ எனக்கு ஒரு கெட்டுப்போன வாகன ஓட்டியாகக் கருதும், அதிக பிரீமியம் உணர்வையும், ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய போட்டியாளர்களிடமிருந்து நான் மிகவும் குறைவாக இருப்பதையும் உணர்கிறேன்.

உண்மையில், ஐந்தாம் தலைமுறை கிளியோவை வடிவமைக்கும் போது பொறியாளர்கள் மனதில் என்ன இருந்தது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, குறிப்பாக காரின் சாரம் பளபளப்பான வெளிப்புறம் மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறம். அதன் பெரிய நன்மைகளில், நான் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கிறேன். மத்திய டிஜிட்டல் மீட்டர் வெளிப்படையானது, நவீனமானது மற்றும் தகவல் தரும் (டகோமீட்டரை மட்டும் தவறவிட்டது), ஈஸிலிங்கின் செங்குத்து மல்டிமீடியா இடைமுகம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, வெளிப்படையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது, ஸ்லோவேனியன் மொழியை அதன் அனைத்து அம்சங்கள் மற்றும் சேவைகளுடன் தேர்ச்சி பெறுவதைத் தவிர, இது ஒரு நல்ல பயனர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

டெஸ்ட் கிளியோ, என் கருத்துப்படி, 9,3 இன்ச் மல்டிமீடியா இன்டர்ஃபேஸ், ரியர் வியூ கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள், ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ, சக்திவாய்ந்த ஆடியோ சிஸ்டம் போன்ற சில பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதாவது, இந்த வகுப்பில் நீங்கள் இன்னும் என்ன கேட்க முடியும்?

எனவே பொறியாளர்கள் உள்ளேயும் உடலிலும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர், எனவே அவர்கள் எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஆகியவற்றிலும் கவனம் செலுத்துமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். வெளிப்படையான முறைகேடுகள் அல்லது குறைபாடுகளுக்கு கிளியோவை குற்றம் சாட்டுவதற்குப் பதிலாக, அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள் கையாளுதல், சக்கரங்களிலிருந்து ஓட்டுநருக்கு பின்னூட்டம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற அச்சு ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அதற்கு முன்னால் சில மட்டங்களில் உள்ளன.

சௌகரியமாகவும் அமைதியாகவும் சவாரி செய்ய விரும்புவோரை இது தொந்தரவு செய்யாது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் எவ்வளவு வசதியாக சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது என்பதைப் பற்றி கவலைப்படுபவர்கள் கிளியோவின் சற்று சோம்பேறியான சேஸ் பதிலையும் அதிக வேகத்தில் குறைவான துல்லியமான கையாளுதலையும் எதிர்நோக்க வேண்டும். ரெனால்ட்டின் விளையாட்டுத் துறை மேலே உள்ள அனைத்தையும் சிறப்பாகச் செய்கிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததால் இது எனக்கு எரிச்சலூட்டுகிறது. மேலும் சில ஒத்துழைப்பு, தயவு செய்து. கிளியோ மிகவும் வெளிப்படையாக முதிர்ச்சியடைந்து வளர்ந்த பிறகு, கிளியோ உங்களைச் சுற்றிச் செல்லும் ஒரு சாதனம் அல்ல என்பதை அவர்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை என்பது பரிதாபம்.

இறுதியாக - பயணத்தின் போது மின் தொழில்நுட்பம். நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட மற்றும் கணிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம் குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் நிறைய உறுதியளிக்கிறது. நான்கு வேக தானியங்கி மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து 15 வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களை வழங்குகின்றன.எனவே இந்த காரின் பளபளப்பும் பதிலளிப்பும் உண்மையில் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடாது. ஒவ்வொரு முறையும் கிளியோ நகருக்கு வெளியில் இருந்து கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாமல் சத்தம் போடுகிறார் மற்றும் நடைமுறையில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை இயக்காமல், பொறுமையுடன் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட முடியும். இருப்பினும், அவர் அவசரத்தில் இருக்கும்போது, ​​அவர் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி சிறிது நேரம் அதிக வேகத்தை பராமரிக்க முடியும்.

மின்சாரம் மூலம், நீங்கள் ஒரு நிலையான பாதத்தில் பல கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யலாம். பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒவ்வொரு முறையும் மீட்புக்கு வருகிறது, இயக்கவியலுக்கான உந்துதல் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகிறது, மேலும் அனைத்து சுவிட்ச் ஆன் மற்றும் ஆஃப் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. எப்படியிருந்தாலும், பெட்ரோலின் ஒத்திசைவு மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் பாராட்டப்பட வேண்டும். உண்மையில், தானியங்கி பரிமாற்றமும் இதில் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது அமைதியான ஓட்டுநர் முறை மற்றும் நகரத்தில் புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை. மாறாக, வாகனம் ஓட்டும்போது அவரது (நான்கு) ஊட்டச்சத்து குறைபாடு தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் உகந்த பிடியை உறுதி செய்ய நிறைய வேலைகள் தொடர்ந்து நடந்து வருவதாக டிரைவர் தெரிவிக்கிறார்.

இதனால், பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் குறிப்பாக அவசரமும் நகரமும் இல்லாதபோது உச்சரிக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், பெட்ரோல் அல்லது மின்சாரத்தில் பயணித்த கிலோமீட்டர் விகிதம் மின்சாரத்திற்கு ஆதரவாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறியது. ரெனால்ட் மின்சாரத்தால் மட்டுமே, நல்ல மீளுருவாக்கம் மற்றும் பேட்டரிகளின் ரீசார்ஜிங்கிற்கு நன்றி, நீங்கள் நகரத்தை 80 சதவீதம் வரை ஓட்ட முடியும், ஆனால் நானே, நகரத்தில் சோதனைகளின் படி, சுமார் 40:60 என்ற விகிதத்தை அடைந்தேன் ஆதரவாக. எரிபொருள். இதற்கிடையில், நகரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு எண்ணிக்கை சராசரியாக 5,2 லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது.... மிலன் செல்லும் வழியில் மற்றும் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், கிளியோ 52 லிட்டர் எரிபொருளை அல்லது 5,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டரை உட்கொண்டார்.

103 கிலோவாட் சிஸ்டம் அவுட்புட் கொண்ட ஹைப்ரிட் கிளியோ மிகவும் கலகலப்பான கார். நிச்சயமாக, மின்சார சுவாசம் முடிவடையும் வரை இது உண்மைதான், இது ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக நடக்கும், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில். அந்த நேரத்தில், புதிய கிளியோ, ஒரு எட்டு-வால்வு, நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் டர்போசார்ஜர் இல்லாமல், நான்கு-வேக தானியங்கி (செயல்திறன் அடிப்படையில்) இணைந்து, XNUMX களின் நடுப்பகுதியில் கார் ஆகும். எப்படியிருந்தாலும், ஓட்டுநர் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாகச் செல்ல விரும்பினால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கும் டிஸ்சார்ஜ் செய்வதற்கும் இடைவெளிகளை அவர் நன்கு எதிர்பார்க்க வேண்டும். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன், கிளியோ விரைவாக மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறது, மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன், அவருக்கு மணிக்கு 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தை பராமரிப்பது கடினம்.

நெடுஞ்சாலை ஓட்டுபவர்கள் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை எதிர்பார்க்கக்கூடாது, மாறாக, மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான வேகத்தில் பயணிப்பவர்கள் லைட்டரை விட சற்று அதிக எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துவார்கள். ஒரு மணி நேரத்திற்கு சரியாக 130 கிலோமீட்டர்கள் என்பது வேக வரம்பு ஆகும், இதன் மூலம் சார்ஜிங் சிஸ்டம் சரியான பேட்டரி சார்ஜை எளிதாக பராமரிக்க முடியும், இதனால் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தவும் நுகர்வு குறைக்கவும் முடியும்.

கிளியோ கலப்பினமானது மிகவும் நவீன மற்றும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் செல்லாது என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் வரிக்கு கீழே, கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதல், மாறி வால்வு நேரம், கூடுதல் கேம்ஷாஃப்ட் போன்றவை இந்த தேவையற்ற விலை வேறுபாட்டைக் கொண்டுவருகின்றன, இது மாதிரியின் போட்டியை பாதிக்கும் சந்தையில் .... எனவே, கலப்பின இயக்கத்தின் பொருள் செயல்திறன் மற்றும் வேகத்தைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கலப்பினங்களின் பவர்டிரெயின் உள்ளமைவு உண்மையில் சிறந்தது மற்றும் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்றது என்பதை நான் ரெனால்ட்டுடன் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

நான் எழுதியவற்றின் படி, கிளியோ இ-டெக் ஹைப்ரிட் உண்மையில் மிக முக்கியமான வாகனம் என்று முடிவு செய்கிறேன். இது முக்கியமாக மின்சார வாகனங்களின் உலகில் ஈர்க்கப்பட்டவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படும், ஆனால் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் வாக்குறுதிகளில் அவர்களின் நம்பிக்கை வரம்பற்றது அல்ல. பகுத்தறிவை மதிக்கிறவர்கள் அவற்றின் விலை காரணமாக டீசல்களை (அல்லது தங்களால் முடிந்தவரை) வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இருப்பினும், கிரகத்தை காப்பாற்றியவர்கள் ஏற்கனவே சோயாவை வாங்குகிறார்கள்.

ரெனால்ட் கிளியோ இ-டெக் 140 பதிப்பு (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.490 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	21.650 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	21.490 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	எஞ்சின்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், பெட்ரோல், இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 67 kW (91 hp), 144 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.200 Nm. மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 36 kW (49 hp), - அதிகபட்ச முறுக்கு 205 Nm. அமைப்பு: 103 kW (140 hp) அதிகபட்ச சக்தி, அதிகபட்ச முறுக்கு எ.கா.
மின்கலம்:	லி-அயன், 1,2 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - பரிமாற்ற மாறுபாடு.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,9 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 98 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.336 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.758 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.050 மிமீ - அகலம் 1.798 மிமீ - உயரம் 1.440 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.583 மிமீ
பெட்டி:	300–1.069 எல்.

மதிப்பீடு

• ரெனால்ட்டின் மின்-தொழில்நுட்பம் கலப்பின உலகில் அதிகப்படியான தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டு வந்ததாகத் தோன்றினாலும், இன்று அதன் முதல் சுற்றில் மட்டுமே E-Tech வேலை செய்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. மறுபுறம், கிளியோ அதன் முதிர்ச்சி மற்றும் முதிர்ச்சியின் மூலம், வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஈ-டெக்கை அறிமுகப்படுத்துவதில் உறுதியாகக் கவனித்துக்கொண்ட ஒரு மாதிரியாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம், வெளிப்புறம், உள்துறை

உபகரணங்கள்

மல்டிமீடியா இடைமுகம், ஆடியோ அமைப்பு

டிரெய்லர் இழுத்தல் அனுமதிக்கப்படுகிறது

ஒளிராத பரிமாற்ற நெம்புகோல்

சிறிய தொட்டி

பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் தண்டு வெளியீட்டு சுவிட்ச் சேற்றில் விழுகிறது