குறுகிய சோதனை: ஓப்பல் மொக்கா 1.4 டர்போ எல்பிஜி காஸ்மோ
ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வரம்பைக் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால், அதே நேரத்தில் டர்போடீசலை ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்றால், எல்பிஜி சரியான தீர்வு. ஓப்பல் லாண்டிரென்ஸ் அமைப்புடன் தொழிற்சாலை மாற்றப்பட்ட வாகனங்களை வழங்குகிறது, மேலும் அவை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் விற்பனையால் ஏற்கனவே மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். முதலில், அத்தகைய இயந்திரத்தின் நன்மைகளைக் கவனியுங்கள்.
டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய மொக்கா சோதனை, அத்தகைய மேம்படுத்தலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஏற்கனவே உதிரி பாகங்களான சிறிய மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின்களை விட அதிக சக்திவாய்ந்த (அதிக சக்திவாய்ந்த) பெட்ரோல் என்ஜின்களை மீண்டும் வேலை செய்வது நன்றாக வேலை செய்கிறது. பிளஸ், நிச்சயமாக, வரம்பை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் அத்தகைய கார் எளிதாக ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்க முடியும், ஓட்டுநருக்கு நட்பு (கணினி முற்றிலும் தானாகவே வேலை செய்கிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் எரிவாயு தீர்ந்துவிட்டால், அது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாமல் வாயுவுக்கு தாவுகிறது) மற்றும் நிச்சயமாக, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு விலை. ...
எழுதும் நேரத்தில், 95 ஆக்டேன் அன்லெடட் பெட்ரோல் விலை லிட்டருக்கு €1,3 மற்றும் LPG €0,65. எனவே, எரிவாயு நுகர்வு சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் (பார்க்க விதிமுறை நுகர்வுத் தரவை), சேமிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட காருக்கு உண்மையில் ரத்து தேவையில்லை என்பது உடற்பகுதியால் சாட்சியமளிக்கப்பட்டது, அது அப்படியே இருந்தது: 34 லிட்டர் எரிவாயு தொட்டி உதிரி டயர் துளையில் நிறுவப்பட்டது, எனவே முக்கிய தண்டு கிளாசிக் பெட்ரோல் பதிப்பில் அப்படியே இருந்தது. . . நிச்சயமாக, எரிவாயு-பலூன் கார்கள் அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலாவது வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படும் கூடுதல் அமைப்பாகும், இரண்டாவது எரிவாயு நிலைய நிரப்புதல் ஆகும், அங்கு நீங்கள் (மேலும்) அடிக்கடி உங்கள் கையிலும் முகத்திலும் எரிவாயுவைப் பெறுவீர்கள். இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் ஒரு உன்னதமான எரிவாயு நிலையத்திற்கான அட்டையின் கீழ் ஒரு எரிவாயு இணைப்பு மறைக்கப்பட்டிருப்பதை மிகவும் விரும்புகிறார்கள் என்று கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் சில நேரங்களில் அவை நிலத்தடி கேரேஜ்களுக்கு கடத்தப்படலாம். கொள்கையளவில், இந்த இயந்திரங்களுக்கு இது ஒரு மூடிய பகுதி என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.
எரிபொருள் நிரப்புதல், சொல்வது எளிது: முதலில் ஒரு சிறப்பு முனை நிறுவவும், பின்னர் நெம்புகோலை இணைக்கவும் மற்றும் கணினி நிறுத்தப்படும் வரை எரிவாயு பொத்தானை அழுத்தவும். இருப்பினும், கணினி தொட்டியை முழுமையாக இறுதிவரை நிரப்பவில்லை, ஆனால் சுமார் 80 சதவீதம் மட்டுமே என்பதால், எரிவாயு நுகர்வு குறித்த தரவை சிறிது விளிம்புடன் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். மொக்கா சோதனையில் உள்ள இயந்திரம் ஒப்பிடக்கூடிய நவீன டர்போ டீசலின் அதே முறுக்குவிசையை நிச்சயமாக வழங்க முடியாது (உண்மையில், காகிதத்தில் எழுதப்பட்ட 140 "குதிரைத்திறன்" மிகவும் அழகாக மறைக்கப்பட்டது), ஆனால் அது அமைதியாகவும் பரந்த அளவிலான வேலை வரம்பாகவும் உள்ளது .
இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளின் முழுமையையும், சராசரி நுகர்வையும் காட்டும் தீர்வையும் நாங்கள் மிகவும் விரும்பினோம். அடிப்படையில், கார் எரிவாயுவில் இயங்குகிறது, அது தீர்ந்துவிட்டால் மட்டுமே, கணினி தானாகவே மற்றும் டிரைவருக்கு கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் பெட்ரோலுக்கு மாறுகிறது. டிரைவர் ஒரு பிரத்யேக பொத்தானைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோலுக்கு மாறலாம், அதே நேரத்தில் தொட்டி நிரப்பு மீட்டர் மற்றும் சராசரி நுகர்வு தரவு தானாகவே எரிவாயுவிலிருந்து பெட்ரோலுக்கு மாறும். மிகவும் நல்லது, ஓப்பல்! AFL தழுவல் ஹெட்லைட்கள், குளிர்கால தொகுப்பு (சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் இருக்கைகள்), AGR- சான்றளிக்கப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ISOFIX ஏற்றங்கள் ஆகியவற்றை நாங்கள் விரும்பியிருந்தால், குறுகிய கியர் லீவர் பயணம், சிறந்த பயண கணினி மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் ஆகியவற்றை நாங்கள் விரும்பினோம். ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் நான் கோபப்பட மாட்டேன்.
சோதனை மொக்காவில் ஆல் வீல் டிரைவ் இல்லை என்றாலும், அது கீழ்நோக்கிய வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் வந்தது. முடிவில், 1,4 லிட்டர் டர்போ மோக்கி வாயு தரையிறங்குவதை உறுதிப்படுத்த முடியும். வழக்கமான பெட்ரோல் பதிப்பை விட கொள்முதல் விலை சுமார் 1.300 யூரோக்கள் அதிகம் மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய டர்போடீசலுக்கு நீங்கள் அதே தொகையைச் சேர்க்க வேண்டும். நீங்கள் உண்மையில் எல்பிஜி பதிப்பிற்கு செல்வீர்கள், ஆனால் அது ஓட்டுநரின் விருப்பத்தை விட எரிபொருள் மீதான அரசாங்க கலால் வரிகளை அதிகம் சார்ந்துள்ளது, இல்லையா?
உரை: அலியோஷா மிராக்
மொக்கா 1.4 டர்போ எல்பிஜி காஸ்மோ (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 18.600 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 23.290 € |
| சக்தி: | 103 கிலோவாட் (140 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,2 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 197 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,7l / 100 கிமீ |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ்டு, இடப்பெயர்ச்சி 1.364 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4.900-6.000 rpm - 200-1.850 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.900 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 197 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, COXNUMX உமிழ்வுகள் XNUMX g / km). |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.350 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.700 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.278 மிமீ - அகலம் 1.777 மிமீ - உயரம் 1.658 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.555 மிமீ - தண்டு 356-1.372 எல் - எரிபொருள் தொட்டி (பெட்ரோல் / எல்பிஜி) 53/34 எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl = 76% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.494 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,6 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,4 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | பெட்ரோல்: 11,3 / 13,7 / எரிவாயு: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | பெட்ரோல்: 15,4 / 19,6 / எரிவாயு: 15,8 / 20,1 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 197 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 9,6 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | பெட்ரோல்: 6,5 / எரிவாயு 7,6 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 41,1m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
ஓப்பல் மொக்கா எல்பிஜி தொழிற்சாலையில் லேண்டிரென்ஸ் அமைப்புடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் வால்வுகள் மற்றும் வால்வு இருக்கைகளை வலுப்படுத்தி 1.4 டர்போ எஞ்சினின் மின்னணுவியலை சரிசெய்தனர் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. எனவே, பிந்தைய செயலாக்கத்தை விட தொழிற்சாலை செயலாக்கம் சிறந்தது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
இயந்திரத்தின் மென்மையானது
சரகம்
ஒரு மீட்டரில் எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயு நுகர்வு பற்றிய தரவு
தண்டு குறைவாக இல்லை
AFL அமைப்பின் செயல்பாடு
எரிவாயு கூடுதல் அமைப்பு தேவை (அதிக பராமரிப்பு)
எரிவாயு நிலையத்தில் உங்கள் கையில் பெட்ரோல் உள்ளது (முகம்)
நீண்ட கியர்கள்
மாற்றும் போது, இயந்திரம் சிறிது "தட்டுகிறது"
இது ஒரு கிளாசிக் உதிரி டயர் இல்லை
