குறுகிய சோதனை: நிசான் ஜூக் 1.6 டிஐஜி-டி நிஸ்மோ ஆர்எஸ்

கூடுதல் ஸ்பாய்லர்கள், பெரிய 18-இன்ச் சக்கரங்கள், ஹெவி-டூட்டி டீக்கால்கள் மற்றும் கருப்பு பின்புற ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், அதை சாலையில் தவறவிடக் கூடாது. நான் வாரம் முழுவதும் அதனுடன் சவாரி செய்தாலும், எட்டாவது நாளில் நான் காரைச் சுற்றி நடந்தேன், என்னைக் கவர்ந்த சில புதிய விவரங்களைக் கவனித்தேன். பெரும்பான்மையானவர்களின் கருத்து: அழகாக இருக்கிறது! விளையாட்டு வீரர்கள் மரியாதையுடன் உச்சரிக்கும் விளையாட்டு உலகில் நாங்கள் மிகவும் பிரபலமான வார்த்தை அல்ல. கொஞ்சம் பொதுவாகச் சொல்வதென்றால், மிகவும் மதிப்புமிக்க 24 மணி நேர லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் பாதி ரேஸ் கார்கள் இலகுரக உடல்களின் கீழ் நிசான் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

அவர்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிரிவில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஆனால் அவர்கள் மெதுவாக முன்னேறி வருகின்றனர். அநேகமாக அவர்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்கலாம், "நாங்கள் இன்னும் கார்களுக்கு செல்லவில்லை" என்ற வார்த்தையை ஏன் மாற்றக்கூடாது? ஆஹா, நிசான் ஜிடி-ஆர் நிஸ்மோ பற்றி என்ன? அல்லது ஜூகா நிஸ்மோ? ஒரு சிறிய குறுக்குவழி மற்றும் ஒரு விளையாட்டுத் தொகுப்பின் சற்றே வினோதமான கலவையானது ஒரு விவேகமான முடிவாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஜுகா-ஆர் நிஸ்மோ இன்னும் அதிக துள்ளல் அறிவித்தார். இதழ் வெளியான மறுநாளே இது குட்வுட் விழாவில் வழங்கப்படும். ஆனால் திருவிழாவை ஒதுக்கி வைப்போம், இது ஒவ்வொரு பந்தய ரசிகருக்கும் மெக்காவாக இருக்க வேண்டும். சோதனையில், எங்களிடம் 160 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உள்நாட்டு 218 "குதிரைகள்" கொண்ட நிஸ்மோ ஆர்எஸ் பதிப்பு இருந்தது. ஈர்க்கக்கூடியது, இல்லையா? முன் சக்கர டிரைவ் பதிப்பை நாங்கள் சோதித்தபோது ஸ்போர்ட்டியர் சேஸ் மற்றும் நல்ல பழைய மெக்கானிக்கல் பகுதி டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஆகியவற்றால் நாங்கள் இன்னும் ஆச்சரியப்பட்டோம். அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் சிவிடி அல்லது ஆறு-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முன் சக்கர டிரைவ் ஜக் உடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பை நீங்கள் பார்க்கலாம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். மாறுபாடு பரிமாற்றம் பற்றிய அனுபவம் மற்றும் மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு, எங்களிடம் மோசமான, ஆனால் உண்மையில் ஆட்டோ கடையில் காகிதத்தில் சிறந்த பதிப்பு இருப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம் என்று மட்டுமே சொல்ல முடியும்.

நாம் கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் உன்னதமான வேறுபட்ட பூட்டுகளை விரும்பினால் நாம் பாரம்பரியவாதிகளா? ரேஸ்லேண்ட் பதிலளித்தார்: இல்லை! ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷன், எப்போதும் சரியான கியரில் இருக்கும், கோட்பாட்டளவில் வேகமான கார்னிங்கிற்கு சிறந்த கலவையாக இருந்தாலும், குறுகிய விகித கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பகுதி-பூட்டு முன் சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றின் கலவையானது தன்னை நிரூபித்துள்ளது. ... அடைந்த நேரம் அல்லது வென்ற இடம் பட்டியில் பெருமை பேச போதுமானதாக இருக்காது, ஆனால் ஜூகாவில் 1,6 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மட்டுமே உள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். இது 4.000 RPM குறிக்கு மேலே இழுக்கத் தொடங்குகிறது, அதாவது குறுகிய ரேஸ்லேண்டிற்கு உண்மையில் பிரகாசிக்க போதுமான இடம் இல்லை. ஆனால் சாலை ஒரு உயரமான உடல், ஒரு கடினமான சேஸ் மற்றும் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் மேற்கூறப்பட்ட வேறுபட்ட பூட்டு ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஓட்டுநர் தேவைப்படுவதால், வலுவான இயக்கத்துடன் கார் அமைதியற்றதாக மாறும். எனவே, முழு முடுக்கத்தின் போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வேறுபட்ட பூட்டு ஸ்டீயரிங் உங்கள் கைகளில் இருந்து கிழிந்திருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில், ஜூக் எங்கள் குண்டும் குழியுமான சாலைகளில் சிறிது குதிக்கும் போது.

நீங்கள் ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநராக இருந்தால், இவை அனைத்தையும் கையாள முடியும், நான் இந்த காரை இளைஞர்களுக்கு பரிந்துரைக்க மாட்டேன். அதனால்தான் சில திமிர்பிடித்த பிஎம்டபிள்யூ டிரைவர் தனது வாயை மூட மறந்தபோது நெடுஞ்சாலையில் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, நிசானின் கிராஸ்ஓவர் அவரை வெகுதூரம் விட்டுவிட்டது என்று ஆச்சரியப்பட்டார். விலைமதிப்பற்றது. காரின் சிறந்த பகுதி? ரிகார் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங், அல்காண்டரா மற்றும் லெதர் ஆகியவற்றின் கலவையால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஒரு பந்தய காரைப் போல மேலே ஒரு சிவப்பு கோடு உள்ளது. அதுவும், மற்றொன்று என் வீட்டில், அறையில் இருக்கும்! ஆனால் இந்த கதையில் கூட இருண்ட பக்கங்கள் உள்ளன: நீங்கள் காரில் ஏறும் ஒவ்வொரு முறையும், நீங்கள் உண்மையில் இருக்கையின் விளிம்பில் உட்கார்ந்திருக்கிறீர்கள் (ஜூக் அவ்வளவு குறைவாக இல்லை, எனவே சக்கரத்தின் பின்னால் நேர்த்தியான சறுக்கல் இல்லை), மற்றும் ஸ்டீயரிங் இல்லை நீளமான திசையில் சரிசெய்யவும். இது ஒரு பரிதாபம், இல்லையெனில் ஓட்டுநரின் பணியிடம் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும். தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகம் ஒரு தனி பாராட்டுக்குரியது, இருப்பினும் இது மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால் பின்னர் செருகப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் அடுத்த ஜூக் மிகவும் தாராளமாக இருப்பார்.

சுவாரஸ்யமானவை ஒரு கல்வெட்டுடன் மாற்றக்கூடிய விசைகள், ஏனெனில் அவை பயணிகள் பெட்டியின் காற்றோட்டம் மற்றும் ஓட்டுநர் திட்டங்களின் தேர்வு இரண்டையும் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம். இயல்பானவற்றுக்கு சாதாரணமானது, ஒரு லிட்டரை சேமிக்க விரும்புவோருக்கு சூழல், மற்றும் சுறுசுறுப்புக்கான விளையாட்டு. நுகர்வு பெரிதும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கலாம்: நீங்கள் வேகமாக இருப்பின் 6,7 (சாதாரண வட்டம்) முதல் 10 லிட்டர் வரை. நிச்சயமாக, ஒரு எண்ணும் இதனுடன் தொடர்புடையது. சிறந்த நிலையில், நீங்கள் சுமார் 450 மைல்கள் பயணிக்க முடியும், இல்லையெனில் நீங்கள் சுமார் 300 மைல்களுடன் திருப்தி அடைய வேண்டும். ஒரு மிதமான வலது கால் மற்றும் இயல்பான அல்லது பொருளாதார முறையில், ஜூக் கனிவானது, அதன் பற்களை முழு துடிப்பில் மட்டுமே காட்டுகிறது, பின்னர் பயணிகள் பிடித்துக் கொள்வது நல்லது. சாலை அழகாக இருந்தால், ஜுக்காவும் ஓடுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும், மேலும் ஏழை சாலைகளில் சாலையில் தங்குவதற்கு அதிக போராட்டம் இருக்கும்.

நிச்சயமாக, நாங்கள் உச்சநிலைகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது நம் நாட்டில் சட்டவிரோதமானது. ஏற்கனவே மேற்கூறிய ரெக்காரோ தொகுப்பைக் கொண்டிருந்த சோதனை காரில் டெக்னோ தொகுப்பும் இருந்தது. இதன் பொருள் பறவைகளின் கண் பார்வை, பாதை மாற்ற உதவி (குருட்டுப் புள்ளிகள் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தவிர்த்து) மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்கள் வழங்கும் கேமரா அமைப்பு. நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். நிசான் ஜுகா நிஸ்மோ ஆர்எஸ் முதலில் பயத்தை ஏற்படுத்துகிறார், பின்னர் நீங்கள் மென்மையான ஆத்மாவுடன் ஒரு வல்லமைமிக்க டாட்டூ கலைஞரைப் போல காதலிக்கிறீர்கள். பாதையில் யாரும் அதை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்வதில்லை, ஆனால் பாதையில் செர்ரி சாப்பிடுவது நியாயமற்றது.

உரை: அலியோஷா மிராக்

ஜூக் 1.6 டிஐஜி-டி நிஸ்மோ ஆர்எஸ் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.280 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.680 €
சக்தி:	160 கிலோவாட் (218 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,2l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.618 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 160 kW (218 hp) 6.000 rpm இல் - 280-3.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 18 Y (கான்டினென்டல் ContiSporContact 5).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 165 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.315 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.760 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.165 மிமீ - அகலம் 1.765 மிமீ - உயரம் 1.565 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.530 மிமீ - தண்டு 354-1.189 46 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.204 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7.7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,5 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,5 / 9,3 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	7,8 / 10,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,2m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• முன் சக்கர டிரைவ் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை பலவீனமான புள்ளிகளாக நாங்கள் கருதவில்லை, இருப்பினும் நான்கு மடங்கு நான்கு மற்றும் தொடர்ச்சியாக மாறுபடும் மாறுபாட்டைக் குறிக்கலாம். இயந்திரம் மிகவும் கூர்மையானது மற்றும் பகுதி வேறுபட்ட பூட்டு கவனிக்கத்தக்கது, எனவே ஜூக் நிஸ்மோ ஆர்எஸ் ஒரு அனுபவமிக்க இயக்கி தேவை!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விளையாட்டு பாகங்கள்

ரெக்காரோ இருக்கைகள்

கிளாசிக் பகுதி வேறுபாடு பூட்டு

உதவி அமைப்புகள்

ஸ்டீயரிங் நீளமான திசையில் சரிசெய்ய முடியாது

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்தி இருப்பு

சிறிய தண்டு

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இடைமுகத்தின் சிறிய திரை