குறுகிய சோதனை: MG ZS EV ஆடம்பர (2021) // யாருக்கு தைரியம்?

புரிந்துகொள்வதற்கு, முதலில் ஒரு சிறிய வரலாறு. எம்ஜி-மோரிஸ் கேரேஜஸ் கார் பிராண்ட் 1923 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அதன் வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் சாதனை வேகங்களுக்கு பிரபலமானது, இது ஆங்கில கார்களின் பெருமைக்கு தீர்க்கமாக பங்களித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில், அவரது பெயர், மற்ற உரிமையாளர்களுடன் சேர்ந்து, பிரதான வாகனத் தொழிலில் வெளிப்பட்டது, ஆஸ்டின், லேலண்ட் மற்றும் ரோவர் வாகனங்களை நான்கு சக்கர உலகிற்கு கொண்டு வந்தது. அவர்கள் முக்கியமாக தீவு மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முன்னாள் காலனிகளில் மதிக்கப்பட்டனர், ஆனால் இது உயிர்வாழ போதுமானதாக இல்லை.

கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், உரிமையாளர்களின் மாற்றம் மற்றும் காணாமல் போன மாதிரிகளுடன் பல வருட சிதைவுகளை நாங்கள் கண்டோம், பின்னர் 2005 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் வாகனத் தொழிலின் முன்னாள் பெருமையின் கடைசி பகுதி அவமானமாக திவாலானது. வேறு வாங்குபவர்கள் இல்லாததால், வர்த்தக முத்திரை சீன நிறுவனமான நாஞ்சிங் ஆட்டோமோட்டிவுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக முன்னாள் ரோவர் வாகனங்களின் மோசமான பிரதிபலிப்புகளை பரிசோதித்தது.... எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான்ஜிங் மற்றும் எம்ஜி பிராண்ட் சீன அரசுக்கு சொந்தமான கவலையில் இணைக்கப்பட்டன. SAIC மோட்டார் ஷாங்காயில் இருந்து, இது பட்டு நாட்டில் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக கருதப்படுகிறது.

இந்த கதையின் பிற்காலத்திலிருந்து ZS, கட்சி குழுவினால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு உலர் குறி மற்றும் முதல் படத்திற்குப் பிறகு குறைந்தபட்சம் இரண்டாவது பார்வையை ஈர்க்கும் ஒரு உருவத்துடன் ஒரு கார் வெளிப்படுகிறது. நவநாகரீக கச்சிதமான நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளைச் சேர்ந்தது, வெளிப்புறமானது இந்த வகுப்பில் ஏற்கனவே காணப்பட்டவற்றின் இணைவு ஆகும், மற்றும் இது Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono போன்றவற்றுக்கு இணையாக அளவிடப்படுகிறது.

ZS சரியாக புதியதல்ல, இது 2017 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் மின்சார காராக இருக்கவில்லை. சில சந்தைகளில், இது இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் கிடைக்கிறது, அதே நேரத்தில் பழைய கண்டத்திற்கான உத்தி பிரத்தியேகமாக அல்லது முக்கியமாக மின்சார மின் நிலையத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் இம்ப்ரெஷன்களை சரிசெய்ய முடியாது என்பது உண்மையாக இருந்தால், சீன எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவி வெட்கப்பட ஒன்றுமில்லை என்று சொல்லலாம், ஏனெனில் அதில் வெளிப்படையான அசம்பாவிதம் இல்லை.ஆசிய வல்லரசின் கார்கள் பெரும்பாலும் எதிர்மறை விளம்பரத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. யூரோஎன்சிஏபி கூட்டமைப்பின் சோதனைகளில் கூட, இசட்எஸ் ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது மற்றும் பாதுகாப்பு கவலையைப் போக்கியது.

பெரிய மட்கார்டுகளில் 17 அங்குல டயர்களைக் கொண்ட சக்கரங்கள் அபத்தமாக உதவியற்றவையாகத் தெரிகின்றன எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்களால் எனது பாதை ஒளிரும் என்று நான் எதிர்பார்த்தது வீணானது, அவை அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்பின் கூடுதல் விருப்பங்களில் கூட இல்லை. மூலம், இந்த காரை வாங்குவது கற்பனைக்கு எட்டாத எளிதானது - நீங்கள் இரண்டு நிலை உபகரணங்கள் மற்றும் ஐந்து உடல் வண்ணங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். அவ்வளவுதான்.

கேபின் கிட்டத்தட்ட வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது, இருப்பினும் டிரைவர் இருக்கையின் நீளமான இயக்கம் அநேகமாக உயரமானவர்களுக்கு போதுமானதாக இருக்காது, பின்புற பெஞ்ச் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். தண்டு கூட, அதிக ஏற்றுதல் விளிம்பு இருந்தபோதிலும், அதன் அளவைக் கொண்டு ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, மேலும் பேட்டரி எங்கே மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். சரி, நிறைய விஷயங்கள் உண்மையில் வித்தியாசமாகவும் சிறப்பாகவும் இருந்திருக்கலாம். முதலில், ஒரு வெப்பநிலை காட்சி இல்லாத ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் இருக்கலாம், ஆனால் சூடான அல்லது குளிரான கிராபிக்ஸ் மட்டுமே, மற்றும் ஒரு தானியங்கி ப்ளோ-ஆஃப் செயல்பாடு இல்லை.

தகவல்தொடர்பு திரையில் தாமதத்துடன் இயக்கி அமைப்பைப் பார்க்கிறார், இது இனி இளையதாக இருக்காது. மல்டிமீடியா சிஸ்டம் பயன்படுத்த எளிதாக இருக்கும் மற்றும் சிறந்த கிராஃபிக் அமைப்பை கொண்டிருக்கலாம்குறிப்பாக மின் நுகர்வு மற்றும் பரிமாற்ற செயல்திறனைக் காட்ட. இருப்பினும், ZS ஆனது நன்கு வளர்ந்த மின்னணு மூளையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆறு துணை அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், அதோடு ஒரு தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங் அமைப்பு, அவற்றின் செயல்பாடு துல்லியமானது மற்றும் நம்பகமானது.

மின்சாரம் 44 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரியில் சேமிக்கப்படுகிறது, இது அத்தகைய காருக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது மற்றும் மொத்த வெகுஜனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வழங்காது. இது வழக்கமான வீட்டு விற்பனை நிலையத்திலிருந்தோ அல்லது வீட்டு சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்தோ வசூலிக்கப்படலாம்; பிந்தைய வழக்கில், காலியாக இருந்தால் எட்டு மணிநேர செயலற்ற நேரம் வழங்கப்பட வேண்டும். சார்ஜிங் சாக்கெட் முன் கிரில்லில் வசதியற்ற கதவின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேகமான சார்ஜர்களால் பராமரிப்பு சாத்தியமாகும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, எம்சி கார்களை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு நிறுவனத்தால் மிகப்பெரிய ஸ்லோவேனியன் எண்ணெய் வர்த்தகரின் நெட்வொர்க்கில் உருவாக்கப்பட்ட டிசி நிரப்பு நிலையத்தில் சிசிஎஸ் இணைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், அது நாம் விரும்பும் அளவுக்கு வேகமாகச் செல்லாது. ... ஒரு மணிநேரம் நீடிக்கும் என்பதால், அரை முதல் முழு சார்ஜ் ஒரு காபி இடைவெளி, குரோசண்ட் மற்றும் சில உடற்பயிற்சிகளை விட அதிக நேரம் எடுக்கும். இது ஸ்லோவேனிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் தற்போதைய உண்மை.

105 கிலோவாட் திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது மற்றும் நல்ல ஒன்றரை டன் காரில் எளிதில் பொருந்துகிறது.... பொருளாதார திட்டத்தில் நான் அதை ஓட்டியபோது முடுக்கம் எனக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தது. ஒவ்வொரு முறையும் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அது சாதாரண முறையில் மாற்றப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து மூன்று-நிலை இயக்க ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அமைப்பின் அதிகபட்ச குறைப்பு முறை. ரோட்டரி சுவிட்ச் மூலம் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை நான் எளிதாகக் கட்டுப்படுத்தினேன் மற்றும் விளையாட்டுத் திட்டத்தை பல முறை மாற்றி அமைத்தேன், ஆனால் மின்சாரத்தை விரைவாக உறிஞ்சுவதைத் தவிர, ஓட்டுவதில் எந்த வியத்தகு வித்தியாசத்தையும் நான் கவனிக்கவில்லை.

இயல்பான செயல்பாட்டில், முறுக்கு ஏற்கனவே மிக அதிகமாக உள்ளது, முடுக்கம் முடுக்கும்போது, ​​டிரைவ் சக்கரங்கள் நடுநிலைக்கு செல்ல விரும்புகின்றன, ஆனால் நிச்சயமாக கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் தலையிடுகிறது. சேஸ் நன்கு சமநிலையானது, குறுகிய சாலை புடைப்புகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான எதிர்வினை மட்டுமே பயணிகளுக்கு கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டுகிறது, மேலும் (அநேகமாக) கடினமான நீரூற்றுகள் மற்றும் குறைந்த பிரிவு டயர்கள் இந்த நடத்தைக்கு சில பொறுப்புகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

மின் நுகர்வு மற்றும் பேட்டரியின் முழு சார்ஜ் வரம்பை வெவ்வேறு கோணங்களில் பார்க்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர் 18,6 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம் மற்றும் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 330 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வாக்குறுதி அளிக்கிறார்; சமீபத்திய நெறிமுறைகளின்படி அளவீடுகள், தோராயமாக யதார்த்தத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும், 263 கிலோமீட்டர் வரம்பை வழங்குகிறது; எங்கள் அளவீட்டு சுற்றுகளில், நுகர்வு 22,9 கிலோவாட்-மணிநேரம், மற்றும் வரம்பு 226 கிலோமீட்டர்.... பிந்தைய வழக்கில், சோதனையின் போது காற்று வெப்பநிலை உறைபனி புள்ளியைச் சுற்றி சுழன்றது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் ஒரு சிறந்த முடிவை அடையக்கூடிய டிரைவர்கள் இருக்கிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.

சரி, அசல் கேள்விக்கு உங்கள் பதில் என்ன?

MG ZS EV ஆடம்பர (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	கிரக சூரிய
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.290 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	34.290 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	28.290 €
சக்தி:	105 கிலோவாட் (141 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 140 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	18,6 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (140 hp) - நிலையான சக்தி np - அதிகபட்ச முறுக்கு 353 Nm.
மின்கலம்:	லித்தியம்-அயன் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் np - 44,5 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - ஒரு நேரடி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 140 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,2 s - மின் நுகர்வு (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (WLTP) 263 km - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 7 மணி 30 நிமிடம், 7,4 kW), 40 நிமிடம் (80% வரை DC).
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.532 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.966 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.314 மிமீ - அகலம் 1.809 மிமீ - உயரம் 1.644 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.585 மிமீ.
பெட்டி:	தண்டு 448 எல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான உள்துறை மற்றும் தண்டு

பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை உறுதி செய்ய நிறைய உபகரணங்கள்

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

முழுமையற்ற மல்டிமீடியா அமைப்பு

உடற்பகுதியின் உயர் சரக்கு விளிம்பு

ஒப்பீட்டளவில் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு