குறுகிய சோதனை: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஈக்யூசி 400 4 மேடிக் (2021) // ஓட்டுநர் பழக்கத்தை மாற்றும் கார் ...

சூட் மனிதனை உருவாக்குகிறது, கார் ஓட்டுனரை உருவாக்குகிறது. எப்படியிருந்தாலும், Mercedes-Benz EQC இன் சோதனையை சுருக்கமாகச் சொல்ல முடியும், முதல் முழு மின்சாரம் கொண்ட Mercedes, நீங்கள் நிச்சயமாக, B-கிளாஸின் இரண்டாம் தலைமுறையைக் கழித்தால், சில ஆயிரம் பிரதிகளில் ஸ்டட்கார்ட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது. சுமார் 140 கிலோமீட்டர் தூரம் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இல்லை. மின்சார காரின் இரண்டாவது முயற்சியில், மெர்சிடிஸ் இந்த திட்டத்தை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது, ஏனெனில் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் முதலில் கவர்ந்த புதியவருக்கு முற்றிலும் புதிய அடித்தளத்தை உருவாக்கினர்.

EQC ஒருபுறம் உண்மையான மின்சார கார் என்றும் மறுபுறம் உண்மையான மெர்சிடிஸ் என்றும் அப்போதுதான் எழுதினோம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது. ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் இது மிகவும் தாமதமாகத் தோன்றினாலும், அது இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. அதன் தோற்றம் முற்றிலும் மெர்சிடிஸ் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, நேர்த்தியானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது ஒரு மின்சார கார் என்பதைக் குறிக்கும் எந்த உறுப்பும் இல்லை, பக்கத்தில் ஒரு நீல எழுத்து மற்றும் மாடலின் பின்புறத்தில் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட அச்சுக்கலை மட்டுமே இருக்கலாம் கார். ... பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சகாக்களுடன் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் வெளியேற்ற குழாய்கள் இல்லை, அது குறிப்பிட்ட குழாய்கள் கூட இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், மற்ற சகோதரர்களின் நிறுவனத்தில், நான் அவரை மிக அழகான ஒருவராக கருத மாட்டேன்.

எனவே நான் இரண்டு விவரங்களை மட்டுமே நினைவில் கொள்வேன்: இணைக்கப்பட்ட டெயில்லைட்கள் (அவை தோன்றும் ஒவ்வொரு காரின் தோற்றத்தையும் அதிகரிக்கின்றன) மற்றும் சுவாரஸ்யமான AMG விளிம்புகள், இதில் ஐந்து நெம்புகோல்கள் ஒரு சுவாரஸ்யமான மோதிரத்தை பிரேக் வட்டின் விட்டம் கொண்டதாக இணைக்கின்றன. இணை ஆசிரியர் யார் புகழ்பெற்ற மெர்சிடிஸ் 190 இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முழு ஹப் கேப்களை அவர்கள் எப்படியாவது அவருக்கு நினைவூட்டுகிறார்கள் என்று மாட்யாஸ் டோமசிக் கூறினார்.

நான் எந்த ஒற்றுமையையும் பார்க்கவில்லை, ஆனால் அது அப்படியே இருக்கட்டும். என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது என்னவென்றால், ஸ்டட்கார்ட்டில் அவர்கள் அதை விளிம்புகளின் அளவைக் கொண்டு மிகைப்படுத்தவில்லை. புரிந்துகொள்ளத்தக்க வகையில், பார்க்க விரும்பும் எவரும் பளபளப்பான 20- மற்றும் பல அங்குல சக்கரங்களை கற்பனை செய்யலாம், ஆனால் உயர்தர மிச்செலின் டயர்களால் சூழப்பட்ட 19 அங்குல சக்கரங்கள் இந்த காரின் தெளிவான தன்மைக்கு சரியாகத் தெரிகிறது.

ஈக்யூசி ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல. உண்மை, இரண்டு மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று, மின்சாரம் கிடைக்கிறது. 300 கிலோவாட் (408 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் உடனடி முறுக்குவிசை கிட்டத்தட்ட மூன்றரை டன் எடையுள்ள காரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகப்படுத்த உதவுகிறது. வெறும் 5,1 வினாடிகளில் தொடங்குகிறது (உண்மையில் பயணிகளை இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஆணி அடித்தல்). ஆனால் இங்கே விளையாட்டுத்திறன் முடிவடைகிறது. இந்த சோதனையின் தொடக்கத்தில் கார் டிரைவர்களை மாற்றுகிறது என்று நான் எழுதியபோது இதுதான் என் மனதில் இருந்தது.

கம்ஃபோர்ட் டிரைவிங் திட்டத்தில் எனது பெரும்பாலான மைல்களை ஓட்டினேன், இது நெடுஞ்சாலைகளிலும், நெடுஞ்சாலைகளிலும் - சற்று அதிக வேகத்தில் கூட வசதியாக ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது மேற்கூறிய உயரமான டயர்கள் மற்றும் செயலற்ற இடைநீக்கம் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது அதன் மென்மைக்கு நன்றி மனதில் ஆறுதலுடன் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது உண்மையில் அதிகம் இல்லை! புதிய நிலக்கீல் மீது, இது முன்னாள் பதிவு சுங்கச்சாவடி பகுதியில் அமைக்கப்பட்டதால், நீங்கள் 110 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அசையாமல் நிற்பதை உணர்வீர்கள்.... மேலும் சக்கரங்களின் அடியில் இருந்து வரும் சத்தம், மற்றும் சாத்தியமான சிறிய முறைகேடுகளால் கூட சிறிய அதிர்வுகள் முற்றிலும் மறைந்துவிடும், மேலும், மின்சாரம் இதைச் சேர்க்கிறது.

இந்த வகையான ஓட்டுவதற்கு ஸ்டீயரிங் கியர் சற்று துல்லியமாகத் தெரிகிறது. நான் விரும்பிய இடத்திற்கு முன் சக்கரங்களைப் பெறுவதற்கு சிறிது திருப்பம் எடுத்தது, அடிக்கடி எனக்கு ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, ​​கொஞ்சம் மிகைப்படுத்தி, பின்னர் சிறிய தவறுகளைச் சரிசெய்து, சுருக்கமாக இறந்த மையத்திற்குத் திரும்பினேன். ஆனால் நானும் விரைவாகப் பழகினேன்.

ஸ்போர்ட் புரோகிராம், மறுபுறம், ஈஎஸ்பி அமைப்பை மாற்றுகிறது (மேலும் அதன் தாக்கத்தை குறைக்கிறது, டிரைவர் சூழ்ச்சிக்கு அதிக இடத்தைக் கொடுக்கிறது) மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர், கனமாகிறது (கம்ஃபோர்ட் ப்ரோகிராமில் உள்ள மெக்கானிசம் கூட சற்று அதிகமாக உள்ளது). பதிலளிக்கக்கூடியது) மற்றும் இயந்திரம் சிறிது நடுக்கம் பெறுகிறது. ஒரு பசியுள்ள ரொட்வீலர் ஒரு கடை ஜன்னலில் தனக்கு பிடித்த தின்பண்டங்களின் 30 பவுண்டு பையை கண்டுபிடிப்பது போல.

இல்லை, இந்த வகையான சவாரி அவருக்கு பொருந்தாது, எனவே நான் விரைவாக ஆறுதல் ஓட்டுநர் திட்டத்திற்குச் சென்றேன், ஒருவேளை ஈகோ கூட, மின்சார மோட்டார்களில் 20% சுமையில் வலது காலின் கீழ் மிகவும் வெளிப்படையான "லாக்கப்" ஏற்படுகிறது. . இது ஓட்டுநர் அவற்றிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெறுவதை முற்றிலுமாக நிறுத்துகிறது என்பதல்ல, அவர் மிதிவை இன்னும் கொஞ்சம் தீர்க்கமாக அழுத்த வேண்டும், இது சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முற்றிலும் தேவையற்றது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள 20 சதவிகித சக்தி எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சாதாரண போக்குவரத்து ஓட்டத்தை பின்பற்றுவதற்கு காரிற்கு போதுமானது.

இவ்வளவு பெரிய காருக்கான மின் நுகர்வு - 4,76 மீட்டர் நீளம் - ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, 2.425 கிலோகிராம் எடையைக் கொடுக்கிறது, இது உண்மையில் மிகவும் முன்மாதிரியானது. முற்றிலும் சாதாரண ஓட்டுதலுடன், ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு 20 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 கிலோவாட் மணிநேரம் இருக்கும்; நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அதிக நேரம் மற்றும் மணிக்கு 125 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செலவழித்தால், மேலும் ஐந்து கிலோவாட் மணிநேரத்தை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் நல்லவற்றை கொண்டு செல்ல முடியும் என்று ஆலை உறுதியளிக்கிறது. 350 கிலோமீட்டர், ஆனால் சிறந்த பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புக்கு நன்றி, நான் இந்த எண்ணிக்கையை தாண்டி 400 கிலோமீட்டர்களை நெருங்கினேன்.... மிகவும் தீவிரமான மீட்பு திட்டத்தில், இந்த அமைப்பு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நிறுத்த போதுமானதாக இருக்கலாம், பிரேக் மிதி தனியாக இருக்கும். மீதமுள்ள, இவை ஏற்கனவே எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் தினசரி பயன்பாட்டை அனுமதிக்கும் எண்கள்.

வரவேற்பறையில், ஈக்யூசி எந்த சிறப்பு ஆச்சரியங்களையும் அளிக்கவில்லை. அவருக்குப் பிறகு வேறு பல மாடல்கள் சந்தையில் நுழைந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, உதாரணமாக, உள்ளே மிகவும் புத்துணர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும் எஸ்-கிளாஸ், ஆனால் இது ஈக்யூசி காலாவதியானது என்று அர்த்தமல்ல.... வட்டமான கோடுகள் இன்னும் நவீனமாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் சுவிட்சுகளின் அமைப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. மெர்சிடிஸில், வாடிக்கையாளர்கள் தொடுதிரை, சென்டர் பம்பில் ஒரு ஸ்லைடர் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் வெவ்வேறு சுவிட்சுகளின் கலவையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் பிற சிஸ்டங்களை இயக்கும் ஒரு வழிக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. தொடுதிரைகளை எதிர்ப்பவர்கள் இதன் விளைவாக திருப்தி அடைவார்கள்.

அறையின் விசாலமான தன்மை குறித்து எனக்கு குறிப்பிட்ட கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. டிரைவர் சக்கரத்தின் பின்னால் தனது இடத்தை விரைவாகக் கண்டுபிடிப்பார், இரண்டாவது வரிசையில் கூட, மேலே உள்ள சராசரி டிரைவருடன், பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் இன்னும் இருக்கும். பூட் ஏராளமான அறைகளை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் அகலம் (மற்றும் அகலமான துவக்க திறப்பு) மற்றும் பணித்திறன் ஆகியவை பாராட்டத்தக்கது, ஏனெனில் இது மென்மையான ஜவுளி புறணி மூலம் சூழப்பட்டுள்ளது. பவர் கேபிள்களை சேமித்து வைப்பதற்கு கீழே கீழே இடம் இருப்பதால், மெர்சிடிஸ் தாராளமாக பவர் கேபிளுடன் கொடுக்கும் ஒரு எளிமையான மடிக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக் பெட்டியும் இருப்பதால், கொஞ்சம் சிறியதாக இருப்பதற்காக நீங்கள் குற்றம் சொல்ல முடியாது. பைகள்.

இந்த அறையில் மூன்று கேபிள்கள் உள்ளன, கிளாசிக் (ouko) சாக்கெட் மற்றும் வேகமான சார்ஜர்களில் சார்ஜ் செய்வதற்கு இரண்டு கூடுதலாக, மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட இணைப்புடன் ஒரு கேபிள் உள்ளது. மறுபுறம், வேகமான சார்ஜிங் கேபிள் காரின் அதே நீளமாக இருப்பதால் அவை கேபிள் நீளத்தில் சேமிக்கப்பட்டன, இது சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களில் ஒரு காரை முன்பக்கத்தில் மட்டுமே நிறுத்த முடியும். சார்ஜிங் நிலையத்தை எதிர்கொள்ளுதல், இது வாகனத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

டிரைவர் முன் இரட்டை டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவுடன் உள்துறை முதல் பார்வையில் பார்க்கும் போது, ​​ஓரளவு தோல் இருக்கைகள், உயர்தர கதவு டிரிம் மற்றும் பிற விவரங்கள் கtiரவ உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, இறுதி எண்ணம் பளபளப்பான (மலிவான) பியானோ பிளாஸ்டிக்கால் கெட்டுப்போகிறது, இது கீறல்கள் மற்றும் கைரேகைகளுக்கான உண்மையான காந்தமாகும். ஏர் கண்டிஷனர் இடைமுகத்தின் கீழ் உள்ள டிராயரில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, இது ஒருபுறம், கண்களுக்கு மிகவும் திறந்திருக்கும், மறுபுறம், அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும்.

EQC உடன் மெர்சிடிஸ் முதன்முதலில் அனைத்து மின்சார வாகனத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியிருக்காது, ஆனால் அது ஸ்டட்கர்ட் பிராண்டை நோக்கி விமர்சகர்கள் அடிக்கடி வளர்க்கும் உயர் தரங்களுடன் கூட அதன் பணியை சிறப்பாக நிறைவேற்றியுள்ளது. முற்றிலும் இல்லை, ஆனால் மற்ற மின்சார மாதிரிகள் சந்தையில் வந்தால் அல்லது சந்தைக்கு வந்தால், மெர்சிடிஸ் வரும் ஆண்டுகளில் வெற்றிக்கான பாதையில் செல்கிறது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஈக்யூசி 400 4 மேடிக் (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	84.250 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	59.754 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	84.250 €
சக்தி:	300 கிலோவாட் (408 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	21,4l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 300 kW (408 hp) - நிலையான சக்தி np - அதிகபட்ச முறுக்கு 760 Nm.
மின்கலம்:	லி-அயன் -80 kWh.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இரண்டு மோட்டார்கள் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகின்றன - இது 1-வேக கியர்பாக்ஸ்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 5,1 s - மின் நுகர்வு (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (WLTP) 374 km - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 12 மணி 45 நிமிடம் 7,4 .35 kW), 112 நிமிடம் (DC XNUMX kW).
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.420 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.940 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.762 மிமீ - அகலம் 1.884 மிமீ - உயரம் 1.624 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.873 மிமீ.
பெட்டி:	500–1.460 எல்.

மதிப்பீடு

• EQC போதுமான அளவு ஆற்றல் இருப்புகளைக் கொண்ட மின்சாரக் காராக இருந்தாலும், இது முதன்மையாக வசதியான ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் திருப்திகரமான வரம்பில் நிதானமாக வாகனம் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்கும் ஒரு கார் ஆகும், அதே நேரத்தில் முந்திச் செல்லும் போது முடுக்கி மிதியை அழுத்தினால் கோபப்படாது. சிலர் அதை நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளனர்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வாகன வரம்பு

மீட்பு அமைப்பு செயல்பாடு

விசாலமான தன்மை

செயலில் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் போது குறுகிய சார்ஜிங் கேபிள்

"ஆபத்தான" பின்புற கதவை மூடும் அமைப்பு

முன் பார்க்கிங் கேமரா இல்லை

முன் இருக்கைகளின் கையேடு நீளமான இயக்கம்