குறுகிய சோதனை: Mazda6 Sedan 2.5i AT புரட்சி SD

நான் இதை விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் சில சோதனை இயந்திரங்களைப் பற்றி நான் முற்றிலும் தொழில்முறை கருத்து பெறவில்லை. நான் அவளுக்கு முன்னால் ஒரு மஸ்டா 6 ஓட்டும்போது, ​​அவள் என்னிடம் சொன்னாள்: “நீ, பையன், ஏதாவது வெள்ளை கனமான காரில்? இது BMW ஆகுமா? "பிஎம்டபிள்யூவின் வடிவமைப்புக் கொள்கைகளை மஸ்டாவுடன் அவள் நிச்சயமாக தொடர்புபடுத்தவில்லை, ஆனால் பிஎம்டபிள்யூவை டாப்-ஆஃப்-லைன் செடானுக்கு ஒத்ததாக அவள் குறிப்பிட்டிருக்கலாம். நான் காத்திருக்கிறேன்…

மஸ்டா 6 இன் புதிய வடிவமைப்பைக் கண்டு பொது மக்கள் பிரமிப்புடன் இருப்பார்கள் என்பது புதிய புகைப்படக் கோட்பாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட முதல் புகைப்படங்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தது. இருப்பினும், இப்போது அவர் செல்லும் வழியில், மஸ்டாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையில் அந்த இடத்தைத் தாக்கியதாகத் தெரிகிறது. ஐந்து கதவு பதிப்பை ரத்து செய்வதால் அனைத்து முயற்சிகளும் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்புகளின் தோற்றத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

உள்துறை இணக்கமானது மற்றும் சிறந்த பொருட்களின் காரணமாக கtiரவ உணர்வை உருவாக்குகிறது என்ற போதிலும், இது கொஞ்சம் குறைவாக தைரியமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் நன்றாக கவனித்துக்கொள்ளப்படுகிறார்கள். இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடியவை. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆழம் மற்றும் உயரத்தில் போதுமான நெகிழ்வானது, இதனால் உடலின் சராசரி பரிமாணங்களைத் தாண்டிய ஒரு நபர் கூட சக்கரத்தின் பின்னால் பொருத்தமான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார். பின்னால், கதை கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. போதுமான லெக்ரூம் மற்றும் முழங்கால் அறை இருந்தாலும், உள்ளே சிறிய ஹெட்ரூம் உள்ளது.

எங்கள் சோதனை மஸ்டா 6 உயர்மட்ட புரட்சி வன்பொருளைக் கொண்டிருப்பதால், நாங்கள் சில இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகங்களைக் கையாள்கிறோம். லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு போன்ற அமைப்புகள் நீண்ட காலமாக இருந்தபோதிலும், மஸ்டாவின் புதுமையான இயக்க ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பான ஐ-ஈலூப் என்று சோதிக்க முடிந்தது இதுவே முதல் முறை.

உண்மையில், முயற்சி செய்ய எதுவும் இல்லை, கணினி அதன் சொந்த வேலை. இருப்பினும், பிரேக்கிங்கின் போது பயன்படுத்தப்படும் அதிகப்படியான ஆற்றலைச் சேமிப்பது என்பது நன்கு அறியப்பட்ட கருத்தாகும். இருப்பினும், இப்போது வரை, சில கார்கள் காரை ஓட்டுவதற்கு சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மஸ்டா கார், ஏர் கண்டிஷனிங், ரேடியோ போன்றவற்றில் உள்ள அனைத்து மின்னணு அமைப்புகளுக்கும் சக்தி அளிக்க பயன்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகின்றன, நிச்சயமாக, அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இல்லையா? எரிபொருளில் 10 சதவீதம் வரை சேமிக்கிறோம் என்று மஸ்டா கூறுகிறார். மற்றொரு புதிய அம்சம் செயலில் உள்ள ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகும், இது அமைதியான சாலை நிலைகளில் மட்டுமே நன்றாக வேலை செய்யும். ட்ராஃபிக் அதிகமாகவும், நெடுஞ்சாலை வளைவாகவும் இருந்தால், அது பிரேக் செய்யத் தேவையில்லாத சூழ்நிலைகளைக் கண்டறிந்து (மிகவும் தீர்க்கமாக) நடவடிக்கை எடுக்கும்.

எங்கள் சந்தைக்கான வழக்கமான "பெஸ்ட்செல்லரில்" இருந்து Mazda6 சோதனை கணிசமாக வேறுபட்டது. உடல் வடிவம் காரணமாக இல்லை, ஆனால் பரிமாற்றம் காரணமாக. ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் விருப்பம் எங்கள் சந்தையில் மிகவும் கவர்ச்சியான பதிப்பாகும். மேலும் இதுபோன்ற சோதனைக் கார்களில் நம் கைகளைப் பெறுவது நல்லது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு முறையும் (பொது அறிவு ஒருபுறம்) நாங்கள் கலவையில் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

அமைதியான கியர்சேஞ்ச்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான, ஆனால் நல்ல 141 கிலோவாட்கள், எந்த சத்தமும் இல்லாமல் தீர்க்கமான முடுக்கம் ஆகியவை ஸ்மார்ட் டர்போ-டீசல்-மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வுகளின் வெள்ளத்தில் நாம் மறந்துவிட்ட ஒன்று. எனவே, செலவு? பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அதிகாரப்பூர்வ தொழில்நுட்ப தரவுகளில் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளை மீறுவதால் நாங்கள் இதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்தோம். ஆனால் எங்களால் அதிகபட்சமாக ஒன்பது லிட்டருக்கு மேல் நுகர்வு அடைய முடியவில்லை, மேலும் எங்கள் நிலையான மடியில் நுகர்வு 6,5 லிட்டராக இருந்தது, நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுகிறோம்.

உரை மற்றும் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

மஸ்டா 6 சீடன் 2.5i புரட்சி SD இல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	எம்எம்எஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.660 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 223 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.488 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 141 kW (192 hp) 5.700 rpm இல் - 256 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.250 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/45 R 19 W (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza T100).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 223 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 148 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.360 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.865 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.830 மிமீ - தண்டு 490 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 62 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.801 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,2 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	223 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	8,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,6m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• லிமோசினில் உள்ள எரிவாயு நிலையம் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரம் ஆகியவை வழக்கமான அமெரிக்க உபகரணங்கள். முதல் பார்வையில், அத்தகைய சக்தி அலகு தேர்வு நியாயமானதாக இல்லை. செலவு காரணமா? ஏழு லிட்டருக்கும் கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தால் அவ்வளவு வலிக்காது, இல்லையா?

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயக்கி இயக்கவியல்

பணிச்சூழலியல்

தோற்றம்

i-ELOOP அமைப்பு

ஹெட்ஸ்பேஸ் பின்னால்

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு