குறுகிய சோதனை: மஸ்டா 3 சிடி 150 புரட்சி டாப்

ஆனால் இது ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். அமெரிக்காவில் இது வேறு. சோதனையின் போது, ​​ஏன் என்று யோசித்துக் கொண்டே இருந்தேன். அழகியல் உணர்வுகள் சில நேரங்களில் அதிகமாக இருக்கலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது, ​​ஐரோப்பிய சுவை (மற்றும் மஸ்டாவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மட்டுமல்ல) மிகவும் பலனளிக்கும். நான்கு கதவு பதிப்பு 11,5 சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருப்பதால் பார்க்கிங் மிகவும் எளிதானது. நீளத்தின் அதிகரிப்பு பெரிய (55 லிட்டர்) உடற்பகுதியில் கவனிக்கப்படுகிறது, இது 419 லிட்டரில் ஏற்கனவே நீண்ட பயணங்களுக்கு போதுமானதாக உள்ளது. ஆனால் நான்கு கதவு பதிப்பின் டிரங்கைத் திறப்பது ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஏனென்றால் டிரங்க்கை சார்ஜ் செய்வது கடினமான அணுகல் காரணமாக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் கடினமாகத் தெரிகிறது.

மற்ற எல்லா அவதானிப்புகளிலும், மஸ்டா புதிய ட்ரொயிகாவின் வடிவத்தில் வழங்கும் திடமான பிரசாதத்தை உடல் வகை பாதிக்காது. இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கும், ஆனால் இதுவரை அதன் வடிவத்தை விரும்பாத யாரையும் நான் சந்திக்கவில்லை. அவள் நன்றாக செய்தாள் என்று என்னால் எழுத முடியும். இது சுறுசுறுப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, எனவே வாகனம் நிறுத்தும் இடத்திலும்கூட, அது வாகனம் ஓட்டுவதில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நாம் ஏற்கனவே உறுதி செய்ய முடியும்.

பல வழிகளில், அதன் உட்புறம் உங்களை திருப்திப்படுத்தும், குறிப்பாக நீங்கள் மிகவும் முழுமையான (மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த) புரட்சியின் சிறந்த உபகரணங்களைத் தேர்வுசெய்தால். இங்கே, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தொகைக்கு, எல்லா வகையிலும் நிறைய இருக்கிறது, பட்டியலில் நிறைய இருக்கிறது, பிரீமியம் கார்கள் எப்படி ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. தோல் இருக்கைகள் நல்லதாகக் கருதப்படலாம் (நிச்சயமாக, குளிர் நாட்களில் அதிக தாங்கக்கூடிய பயன்பாட்டிற்காக சூடுபடுத்தப்படும்). இருண்ட தோல் இலகுவான செருகல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்மார்ட் கீ என்பது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான விசையாகும், அதை நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் பாக்கெட்டில் அல்லது பணப்பையில் வைத்திருக்கலாம், மேலும் காரைத் திறக்கலாம், பூட்டலாம் மற்றும் கார் கொக்கிகள் அல்லது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டன்களைக் கொண்டு மட்டுமே தொடங்கலாம். நீங்கள் இந்த நாட்டுப்புற பழமொழியை கூட பயன்படுத்தலாம் - அது இல்லை என்று இல்லை. உண்மையில் பயனுள்ள விஷயங்களில், யாராவது உதிரி சக்கரத்தை மட்டும் தவறவிடுவார்கள் (உடம்பிடத்தின் அடிப்பகுதியில் வெற்று சக்கரத்தை சரிசெய்வதற்கான ஒரு துணை மட்டுமே). ஆனால் தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே டயர் காற்றழுத்தம் என்று கற்பனை செய்வது எப்படி என்று தெரியாத அவநம்பிக்கையாளர்களுக்கும் இது பொருந்தும். டேஷ்போர்டின் நடுவில் ஏழு அங்குல திரையுடன் கூடிய மஸ்டாவின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது தொடுவதற்கு உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள கன்சோலில் உள்ள ரோட்டரி மற்றும் துணை பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே பணி கோரிக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். பொத்தான் நிலைகள் நினைவுக்கு வந்த பிறகு, இது இன்னும் முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விஷயங்களில், இரவில் திரையின் பிரகாசம் அதிகமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை, மேலும் பிரகாசத்தை கைமுறையாக சரிசெய்த பிறகு பல முறை நாட வேண்டியிருந்தது. அதிக வெளிச்சம் அதிக இன்பமான இரவு நேர சவாரிக்கு இடையூறாக இருந்தது, மேலும் பகலில் குறைந்த வெளிச்சத்தில், திரை அரிதாகவே தெரியும். தேர்வாளர்களின் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி நான் ஏதாவது சொல்ல முடியும், குறைந்தபட்சம் அவள் என்னை சமாதானப்படுத்தவில்லை. டிரைவரின் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்காமல், டிரைவரை நன்கு தெரிந்துகொள்ள, அதிக வசதியுடன் கூடிய மஸ்டா, வேகம் போன்ற முக்கிய தகவல்களைக் காட்டும் விருப்பமான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவை (HUD) வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இருக்கை வசதியை குறிப்பிட வேண்டும், மேலும் ஆறு அல்லது ஏழு மணி நேர சவாரி பயணிகளின் நல்வாழ்வை பாதிக்காது. இருக்கைகளைத் தவிர, ஏற்கத்தக்க இடைநீக்கத்தால் நல்வாழ்வும் பாதிக்கப்படுகிறது, இது முந்தைய தலைமுறை மஸ்டா 3 இலிருந்து ஒரு முக்கியமான படியாகத் தெரிகிறது. சேஸ் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நகரும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் மூலை முடுக்கம் முன்மாதிரியானது. வேகமான மூலை அல்லது வழுக்கும் நிலப்பரப்பில் கூட, மஸ்டா சாலையில் நன்றாகப் பிடிக்கிறது, மேலும் மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் அதை மிகைப்படுத்துமாறு அரிதாகவே எச்சரிக்கிறது.

ரேடார் கொண்ட கப்பல் கட்டுப்பாட்டையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது நாங்கள் இதுவரை சோதித்த சிறந்த ஒன்றாகும். முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு முன்னால் பொருத்தமான பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிப்பது பாராட்டுக்குரியது. கூடுதல் முடுக்கி மிதி அழுத்துவதன் மூலம். எப்படியிருந்தாலும், காரின் விரைவான பதில் மற்றும் முடுக்கத்திற்கான காரணமும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் உறுதியான 2,2 லிட்டர் டர்போடீசலில் உள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் என் ரசனைக்காக, இந்த காரில் இதுவரை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரே இயந்திரம். சக்தி மற்றும் (குறிப்பாக) அதிகபட்ச முறுக்கு இரண்டும் உண்மையிலேயே சமாதானப்படுத்துகின்றன: அத்தகைய எஞ்சினுடன் கூடிய மஸ்டா மிக வேகமான டூரிங் காராக மாறுகிறது, இது ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளிலும் நாம் சோதிக்கலாம், குறிப்பாக அது அதிக சராசரி மற்றும் அதிவேகத்துடன் கூட உறுதியாக இருந்தது. உங்கள் பணப்பையில் வேகமாக ஓட்டுவதன் விளைவுகளையும் நீங்கள் உணரலாம், ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் சராசரி நுகர்வு உடனடியாக அதிகரிக்கிறது, எங்கள் விஷயத்தில் சோதனையில் எட்டு லிட்டருக்கு மேல். 5,8 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் எங்கள் நிலையான வட்டத்தின் விளைவாக சான்றாக, முடுக்கி மிதி மீது மிதமான அழுத்தத்துடன் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. சரி, இது இன்னும் அதிகாரப்பூர்வ நுகர்வு விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மஸ்டாவின் டர்போடீசலின் செயல்திறனை முற்றிலும் புறக்கணிக்க நாம் உண்மையில் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

மஸ்டா-பிராண்டட் மூவரும் நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான தேர்வாகும், ஏனெனில் இது தற்போது ஒரு ஒற்றை டர்போ டீசலைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக டீசலுடன் எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்புவோரை விட அதிக சக்தியை விரும்புவோரை இலக்காகக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நாம் வேறு வழிகளில் சேமிக்க முடியும் ...

தோமா போரேகர்

Mazda Revolution Top cd150 - விலை: + XNUMX ரப்.

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	எம்எம்எஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.790 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 213 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.191 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.500 rpm இல் - 380 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 18 V (குட்இயர் ஈகிள் அல்ட்ரா கிரிப்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 213 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.385 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.910 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.580 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - தண்டு 419-3.400 51 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

மதிப்பீடு

• நான்கு கதவுகள் கொண்ட Mazda3 கண்ணுக்கு இன்னும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக புதுமையின் குறைவான பயனுள்ள சுற்றுலா பதிப்பாகும், இது குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்தில் வாங்குபவர்களைத் தேடுகிறது. டர்போடீசல் அதன் செயல்திறன் மூலம் ஈர்க்கிறது, அதன் பொருளாதாரம் குறைவாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நல்ல வடிவம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

கிட்டத்தட்ட முழுமையான தொகுப்பு

குறைவான பயனுள்ள தண்டு

நீண்ட உடல்

அதிக நுகர்வு

அதிக கொள்முதல் விலை