குறுகிய சோதனை: மஸ்டா மஸ்டா 3 ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் 180 2 டபிள்யூடி ஜிடி-பிளஸ் // எக்ஸ் காரணி?

அந்த வகையான விடாமுயற்சி மஸ்டாவுக்கு இன்னும் பலனளிக்கவில்லை. வான்கல் இயந்திரத்தின் தனித்துவமான வடிவமைப்பை நினைவில் கொள்வோம். தீர்வுகளை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும் என்பதை அவர்கள் நிரூபிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்களிடம் குறைபாடுகள் இருந்தன. டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியின் கீழ்நோக்கிய போக்குக்கு அடிபணிய மாட்டோம் என்று அவர்கள் உறுதியளித்த நேரம் பற்றி என்ன? மஸ்டாவின் கண்டுபிடிப்பு ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் போல் தெரிகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எஞ்சினின் பண்புகளை இணைக்க வேண்டிய ஒரு தீர்வை வழங்குகிறது.... இன்னும் துல்லியமாக: எரியக்கூடிய கலவையை பற்றவைக்கும் போது இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை நடவடிக்கை ஆகும். இது ஒரு ஸ்பார்க் பிளக் அல்லது அமுக்க பற்றவைப்பு (டீசல் என்ஜின்களைப் போல) வழக்கம் போல் செய்யலாம். இதற்குப் பின்னால் சிக்கலான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் உள்ளன, அவை மஸ்டாவுக்கு நிறைய நேரத்தையும் பணத்தையும் எடுத்துள்ளன. ஒருங்கிணைந்த ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் எஞ்சினுடன் மஸ்டாவுக்காக நாங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருந்தால், எதிர்பார்ப்புகளும் அதிகமாக இருந்தது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இப்போது நாங்கள் இறுதியாக அதை மஸ்டா 3 இல் சோதிக்க முடிந்தது.

புதிய எஞ்சின் டர்போடீசலின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று மஸ்டா பெருமைப்படுத்தியதால், இதற்கு நாங்கள் அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தால், முதல் ஏமாற்றம் வெளிப்படையானது. இல்லையெனில், எண்கள் அவர் வேண்டும் என்று கூறுகின்றன 132 ஆர்பிஎம்மில் 6.000 கிலோவாட் எஞ்சின் மற்றும் 224 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 முறுக்குவிசை மற்றும் 4,2 கிமீக்கு 100 லிட்டர் டீசல் செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் நடைமுறையில் இது கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருக்கிறது.... ஒரு வழக்கமான பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மை கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், நாம் இயந்திரத்திலிருந்து எதையாவது கசக்க விரும்பினால், அதை அதிக வேகத்தில் சுழற்ற வேண்டும். அங்கு கார் அழகாக குதிக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு கோட்பாடு சரிந்தால் என்ன ஆகும்.

தெளிவாக இருக்கட்டும்: மென்மையான, சீரான இயக்கத்தை விரும்பும் டிரைவர்கள் நடுத்தர அளவிலான செயல்திறனில் திருப்தி அடைவார்கள். இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, வேலை அமைதியாக இருக்கிறது, நடைமுறையில் அதிர்வுகள் இல்லை. குறைந்த நுகர்வு தேடும் போது அதிக பதிலளிப்பு மற்றும் சுறுசுறுப்பை விரும்புபவர்கள் ஏமாற்றமடையலாம். டிலேசான கலப்பின அமைப்பால் மூட்டுகள், இது அதிகம் இல்லை, ஆனால் அது எங்கள் நிலையான வட்டத்தில் 4,2 கிலோமீட்டருக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 5,5 லிட்டரிலிருந்து 100 லிட்டராக வளர்ந்தது.... சரி, முன்பு குறிப்பிட்ட டைனமிக் டிரைவர்கள் விரைவாக 7 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் செல்லும்.

மற்ற மஸ்டா3 ஒரு காராக மட்டுமே பாராட்டப்பட முடியும். செழுமையான உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் பிரீமியம் வகுப்பை அணுகுவதற்கான அவர்களின் சித்தாந்தம் சரியானதாக மாறியது. Mazda வாங்குவோர் அடிப்படையில் தங்கள் கார்களுக்கான கூடுதல் உபகரணங்களைத் தேடுகிறார்கள், இங்கே ஜப்பானியர்கள் அவர்களுக்கு எதிராகத் திரும்பியுள்ளனர். கேபின் ஃபீல் நன்றாக உள்ளது, பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, எதிர்காலத்தில் மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரே விஷயம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இன்டர்ஃபேஸ். திரை பெரியது, வெளிப்படையானது மற்றும் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இடைமுகங்கள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் கிராபிக்ஸ் மங்கலாக உள்ளது.... மஸ்டாவும் அவற்றின் மீட்டர்களை வலியுறுத்துகிறது: அவை 7-அங்குல திரையுடன் ஓரளவு டிஜிட்டல் மயமாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை அதை ஒரு நிலையான திரையின் மூலம் மாற்றுகின்றன, இது நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும்.

வரிக்கு கீழே, ஸ்கையாக்டிவ்-எக்ஸ் எஞ்சின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட இயந்திரம் என்று நாம் நிச்சயமாக கூறலாம், இது மஸ்டா3 இல் நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், வாக்குறுதிகள் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருந்தன, இது இயந்திரம் மோசமாக உள்ளது என்று அர்த்தமல்ல. முயற்சியின் அடிப்படையில் மட்டும், இது கிளாசிக் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது ஏற்கனவே மஸ்டாவிற்கு நல்ல தேர்வாக உள்ளது.

மஸ்டா மஸ்டா 3 ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் 180 2 டபிள்யூடி ஜிடி-பிளஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.420 யூரோ
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	24.790 யூரோ
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	30.420 யூரோ
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 216 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,3l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 6.000 rpm இல் - 224 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.
திறன்:	216 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-8,6 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 142 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.426 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.952 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.660 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.435 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.725 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 51 எல்.
உள் பரிமாணங்கள்:	தண்டு 330-1.022 XNUMX எல்

மதிப்பீடு

• புரட்சிகர ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் எஞ்சின், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் டர்போ அல்லாத உதவி என்ற கொள்கையை மஸ்டா வலியுறுத்தியதன் விளைவாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பணித்திறன்

பொருட்கள்

வரவேற்புரையில் உணர்கிறேன்

அமைதியான மற்றும் அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு

என்ஜின் மறுமொழி பராமரிக்கப்படுகிறது

மாறும் ஓட்டுதலுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு