குறுகிய சோதனை: லெக்ஸஸ் NX 300h MC AWD 5D E-CVT F ஸ்போர்ட் பிரீமியம் ML PVM பனோ வயர்லெஸ்

டொயோட்டா அதன் விற்பனை வரம்பை பசுமைப்படுத்தியது போல், லெக்ஸஸ் மாடல்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அனைத்து ஹைப்ரிட் டிரைவ்களையும் பெருமைப்படுத்துகின்றன. NX கிராஸ்ஓவர் விதிவிலக்கல்ல. ஆனால் அது எப்படி இருக்கும், அவர் பிறந்த உடனேயே (2014 இல்) அவர் உடனடியாக வாடிக்கையாளர்களை வென்று சிறந்த விற்பனையான லெக்ஸஸ் ஆனார். ஒரு முக்கிய வீரராக, அது அனைத்து லெக்ஸஸ் விற்பனைகளில் 30 சதவிகிதத்திற்கு கடன் பெறுகிறது, நிச்சயமாக, அதன் வடிவம் மற்றும் வகுப்பின் விரும்பத்தக்க தன்மை காரணமாக இது மிகவும் அசாதாரணமானது அல்ல. அதே நேரத்தில், கலப்பின இயக்கிக்கு கூடுதலாக, இது ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினுடனும் கிடைக்கிறது, மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் நான்கு சக்கர டிரைவ் அல்லது இரு சக்கர டிரைவை மட்டுமே தேர்வு செய்யலாம். இருப்பினும், ஜப்பானியர்கள் அதை முழுமையாகத் தாக்கியுள்ளனர் என்பதற்கான ஆதாரம் என்னவென்றால், அவர்கள் இதுவரை தங்கள் பிராண்டைப் பார்க்காத வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறார்கள். வெளிப்படையாக, கார் உண்மையில் வடிவமைப்பு முறையீடு, கtiரவம் மற்றும் ஜப்பானிய பகுத்தறிவு ஆகியவற்றின் உண்மையான கலவையாகும்.

NX சோதனை வேறுபட்டதல்ல. ஒருவேளை இந்த முறை அதன் விலையில் தொடங்குவது சிறந்தது. லெக்ஸஸ் அதிகம் விற்பனையாகும் போது, ​​நிச்சயமாக இது மிகவும் மலிவு என்று அர்த்தமல்ல. இது வழக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஏனெனில் அதன் விலைகள் நல்ல நாற்பதாயிரத்தில் தொடங்குகின்றன, ஆனால் டிரைவ் நான்கு சக்கர டிரைவாக இருந்தால், கிட்டத்தட்ட 50.000 யூரோக்கள் தேவைப்படும். இருப்பினும், பெட்ரோல் பதிப்புகள் இன்னும் அதிக விலை கொண்டவை. லெக்ஸஸுக்கும் ஆடம்பரத்தை எப்படிப் போடுவது என்று தெரியும் என்பதால், காரின் இறுதி விலை கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். சோதனை காரின் விலை போலவே.

அதன் முழு பெயர் மட்டுமே NX வழங்குவதற்கான எல்லாவற்றையும் இணைக்கிறது என்று அறிவிக்கிறது: லெக்ஸஸ் NX 300h MC AWD 5D E-CVT F ஸ்போர்ட் பிரீமியம் ML PVM பனோ வயர்லெஸ். நாம் வரிசையில் சென்று மிக முக்கியமானதை மட்டும் முன்னிலைப்படுத்தினால்: 300h என்பது ஹைப்ரிட் டிரைவிற்கான பதவி, AWD என்பது நான்கு சக்கர டிரைவ், E-CVT எல்லையற்ற மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் F ஸ்போர்ட் பிரீமியம் என்பது ஒரு உபகரணப் பொதி ஆகும். குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது எம்எல் பிவிஎம் என்ற சுருக்கம், இது இன்னும் சிறந்த கார் ஆடியோ சிஸ்டங்களில் ஒன்றான மார்க் லெவின்சன், மற்றும் பிவிஎம் என்பது பனோரமிக் வியூ மானிட்டரைக் குறிக்கிறது, இது வண்டியிலிருந்து காரைச் சுற்றி பார்க்க வைக்கிறது. என்னை நம்புங்கள், ஒரு விஷயம் மிகவும் உதவியாக இருக்கும் தருணம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது.

கலப்பின இயக்கி ஏற்கனவே அறியப்பட்டது. லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் 2,5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 155 'குதிரைத்திறன்' வழங்குகிறது, மொத்தம் 197 'குதிரைத்திறன்' அமைப்பு சக்தி. குழுவின் சில சகோதரர்களை விட சக்தி சற்று அதிகமாக இருந்தாலும், NX அவர்களிடமிருந்து அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. ஒரு சாதாரண மற்றும் அமைதியான சவாரிக்கு போதுமான சக்தி உள்ளது, ஆனால் உங்களுக்கு இன்னும் தேவைப்படும் ஒரு தருணம் எப்போதும் இருக்கும். அல்லது வேறு விதமாகச் சொல்வதானால் - தானியங்கி பரிமாற்றம் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தால் உங்களுக்கு அது தேவையில்லை. எல்லையற்ற மாறி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு எந்த வகையிலும் ஆதரவாக இல்லாத டிரைவர்களில் நானே ரேங்க். டோமோஸ் ஆட்டோமேட்டனின் நாட்களிலிருந்து இது என்னை எரிச்சலூட்டுகிறது, மேலும் இது 21 ஆம் நூற்றாண்டில் வேறுபட்டதல்ல. நிச்சயமாக, இது உண்மைதான் - நீங்கள் பெரும்பாலும் நகர போக்குவரத்தில் காரைப் பயன்படுத்தினால், இந்த கியர்பாக்ஸும் அதன் உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதைப் போலவே திறமையானதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், புதுப்பிக்கப்பட்ட என்எக்ஸ் அதிக புதுமைகளைக் கொண்டுவராது: சமீபத்திய மாற்றத்துடன், ஜப்பானியர்கள் புதிய முன் கிரில், வித்தியாசமான பம்பர் மற்றும் அலாய் வீல்களின் பெரிய தேர்வை வழங்கியுள்ளனர். மேலும் புதிய ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அவை இப்போது NX சோதனையில் இருந்ததைப் போலவே, முழு டையோடு போல இருக்கும். அவற்றின் பிரகாசத்தை மறுக்க முடியாது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது முன்னும் பின்னுமாக ஓடுவதால் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, இது பல 'ஸ்மார்ட்' எல்இடி ஹெட்லைட்களுக்கு பிரச்சனையாக உள்ளது.

ஜப்பானிய பாரம்பரியத்திற்கு மாறாக, லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் ஒரு சிவப்பு உட்புறமாக கருதப்படலாம், இது சோதனை காரில் தவறாக இல்லை.

ஆனால் பெரும்பாலான லெக்ஸஸைப் போலவே, என்எக்ஸ் அனைவருக்கும் இல்லை. அதில் விட்டுக்கொடுக்க ஏதாவது இருக்கிறது என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் கார் நிச்சயமாக உலகின் வித்தியாசமான பார்வையை வழங்குகிறது. எனவே, வித்தியாசமாக இருக்க விரும்பும் அல்லது வீட்டில், சாதாரண (படிக்க: முக்கியமாக ஜெர்மன்) காரை விரும்பாத வாடிக்கையாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

முதல் தொடர்பிலிருந்து, கார் வித்தியாசமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. சரி, ஸ்டீயரிங் மீதமுள்ள கார்களில் எங்கே இருக்கிறது, மற்ற எல்லாவற்றுடன், ஏற்கனவே தெளிவின்மை இருக்கலாம். சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மைய காட்சி அல்லது அதன் செயல்பாடு குறிப்பாக கடினம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தொடுதிரைகளை நாம் அறிந்திருந்தால், கூடுதலாக (ரோட்டரி) பொத்தானைக் கொண்டு இயக்க முடியும், லெக்ஸஸ் என்எக்ஸில் ஒரு வகையான சுட்டி இந்த பணிக்கு டிரைவர் அல்லது பயணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி உலகில் நமக்குத் தெரியும். ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, சில நேரங்களில் 'கர்சர்' கணினித் திரையில் உங்களைத் தப்பிக்கிறது, அது உங்கள் காரில் எப்படி வராது, முன்னுரிமை செலுத்தும் போது? இல்லையெனில், ஜப்பானியர்கள் ஒரு முயற்சியைச் செய்து கணினியைச் செம்மைப்படுத்தினர், இதனால் சுட்டி தானாகவே மெய்நிகர் பொத்தான்களுக்குத் தாவுகிறது, ஆனால் பொதுவாக ஆபரேட்டர் விரும்பாத ஒன்றிற்குத் தாவுகிறது. நிச்சயமாக, இணை டிரைவருக்கு குறிப்பிடப்பட்ட கைகுலுக்கல் எவ்வளவு கடினம் என்பதைப் பற்றி வார்த்தைகளை இழப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, குறிப்பாக அருகில், அதாவது இடது கையால் வேலை செய்தால். அவர் இடதுசாரியாக இருந்தால் மட்டுமே அது அவருக்கு கொஞ்சம் எளிதாக இருக்கும்.

இறுதியில், நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இங்கே கூட, NX ஏமாற்றமடையாது, முக்கியமாக பாதுகாப்பு அமைப்பு +இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் தொகுப்பிற்கு நன்றி. ஆனால் டோக்கியோவில் உள்ள ஜப்பானியர்கள் சமீபத்தில் என்னிடம் கூறினாலும், ஒரு தடையை கண்டறிந்தபோது பின்னோக்கிச் செல்லும்போது அவர்களின் தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்பு எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்று எனக்குக் காட்டினாலும், நாங்கள் கணினியை சிறிது துரத்தினோம். முதல் முறையாக நான் அதை வீட்டில் கேரேஜின் முன் நிறுத்தியபோது, ​​அது திடீரென நிறுத்தப்பட்டது, நான் ஏற்கனவே கேரேஜ் கதவை அடித்துவிட்டேன் என்று ஒரு கணம் நினைத்தேன். நிச்சயமாக நான் செய்யவில்லை, கார் தானாகவே வெகு தொலைவில் நின்றது. ஆனால் கணினி எப்படி வேலை செய்கிறது என்று நான் என் அண்டை வீட்டாரிடம் பெருமை பேச விரும்பியபோது, ​​அவர் தோல்வியடைந்தார், மற்றும் கேரேஜ் கதவு ... என் எதிர்வினையின் காரணமாக அப்படியே இருந்தது. இருப்பினும், மற்ற பிராண்டுகளுக்கு இதே போன்ற அமைப்புகள் இன்னும் XNUMX% இல்லை என்பது உண்மைதான், மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் இதை புனிதமானதாக இன்னும் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

ஆனால் எந்த வழியிலும், வாடிக்கையாளர் ஏளனம் செய்யாமல், வித்தியாசத்திற்கான விருப்பத்தை லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றுகிறது. லெக்ஸஸிலிருந்து வெளியேறும் டிரைவர் ஒரு ஜென்டில்மேன் - அல்லது ஒரு பெண், நிச்சயமாக டிரைவர் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தால் அது இன்னும் உண்மை. மேலும் இது லெக்ஸஸில் பயனுள்ள ஒன்றாக இருக்கலாம். ஒரு நல்ல கார் தவிர, நிச்சயமாக.

படிக்க:

சுருக்கமாக: லெக்ஸஸ் IS 300h ஆடம்பர

சுருக்கமாக: லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் எஃப் சொகுசு

சோதனை: லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

சோதனை: லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் 300 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட்

லெக்ஸஸ் NX 300h MC AWD 5D E-CVT F ஸ்போர்ட் பிரீமியம் ML PVM Pano Wireless

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	48.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	65.300 €
சக்தி:	145 கிலோவாட் (197 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரங்கள் நான்கு சக்கரங்களாலும் இயக்கப்படுகின்றன - இ -சிவிடி தானியங்கி பரிமாற்றம் - 235/55 ஆர் 18 வி டயர்கள் (பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் குளிர்காலம்)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.785 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.395 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.630 மிமீ - அகலம் 1.845 மிமீ - உயரம் 1.645 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.660 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 56 லி
பெட்டி:	476-1.521 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.378 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB

மதிப்பீடு

• (மேலும்) மேலோட்டமாக தொந்தரவு செய்யும் எல்லாவற்றையும் விட்டுவிட்டு, லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் ஒரு சுவாரஸ்யமான கார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. முக்கியமாக அது வித்தியாசமானது. இது பல டிரைவர்கள் தேடும் ஒரு நல்லொழுக்கம், அது தனித்து நிற்க வேண்டும், அல்லது அவர்கள் ஒரே காரில் கண்மூடித்தனமாக பக்கத்து வீட்டுக்காரர் அல்லது இரு அண்டை வீட்டாரோ அல்லது முழு வீதியோ பயணிக்க விரும்பவில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

கேபினில் உணர்வு

உயர்ந்த ஒலி அமைப்பு

CVT பரிமாற்றம்

சுய-சரிசெய்யும் ஹெட்லைட்கள்