குறுகிய சோதனை: லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 300 ஹெச் எஃப் ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

முந்தைய கலப்பின இயந்திர கலவையானது ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பெரிய இயந்திர இடப்பெயர்வைக் கொண்டிருந்தது, இப்போது GS 300h ஆனது இரண்டரை லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, இது இன்னும் ஆடம்பரமாக இருக்க போதுமான வரி வரம்பு. புதிய, இல்லையெனில் நடுத்தர அளவிலான பிரீமியம் GS 300h இப்போது இன்னும் கொஞ்சம் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு உள்ளவர்களை ஈர்க்கிறது. இந்த பெயருடன் தீவிரவாதிகள், நிச்சயமாக, கார்களை விட்டுக்கொடுக்கிறார்கள், எனவே அவர்கள் புதிய லெக்ஸஸையும் விரும்ப மாட்டார்கள். அது இன்னும் அதன் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வால் குழாயிலிருந்து உமிழ்வை வெளியிடுகிறது.

இருப்பினும், காரின் அளவு மற்றும் நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அதே அளவிலான போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் மற்றும் (அநேகமாக கூட) அதே விலை வரம்பில் இருந்து சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலில் அவை மிகவும் குறைவாக உள்ளன. இருப்பினும், கோட்பாட்டு நுகர்வு விகிதத்தைப் பற்றி மட்டும் பேசக்கூடாது, இது சராசரியாக நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4,7 லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே. எங்கள் சோதனையின் மைலேஜ் முடிவும் வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவாக இருந்தது, எங்களின் 5,8 கிமீ மடியில் 300 லிட்டர் எரிபொருள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு நாங்கள் எங்கள் சோதனைக் கார்களை சோதிக்கிறோம். GS XNUMXh ஒரு விருப்பமாக வழங்கும் 'சுற்றுச்சூழல்' ஆதரவு திட்டம் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது மிகவும் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.

தினசரி ஓட்டுவதற்கு இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், இது மட்டும் அல்ல, சாதாரண, விளையாட்டு எஸ் மற்றும் விளையாட்டு எஸ் +க்கு இன்னும் விருப்பங்கள் உள்ளன. சமீபத்திய GS 300h இல், இது ஒரு முழு கையேடு கியர் ஷிஃப்ட் பயன்முறையையும் வழங்குகிறது, பின்னர் இயந்திர ஒலி நிறைய மாறுகிறது (ஆனால் அநேகமாக கேபினில் மட்டுமே, எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் அதை உருவாக்குகிறது), மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. காரில், அதிகபட்ச சக்திக்கு கூடுதலாக, மின்சார மோட்டரின் ஆதரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கியர்களை மாற்றுவதற்கான இந்த வழி GS 300h என்பது மிகவும் தீவிரமான விருப்பம் மட்டுமே.

அனைத்து உபகரணங்களும் மடிப்பு பனிச்சறுக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைப்ரிட் கார்களின் நிறுவனர் டொயோட்டா ப்ரியஸைப் போலவே உள்ளது, இது ஒரு கிரக கியர் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் போல செயல்படுகிறது. சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு, 181 குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் அட்கின்சன் சுழற்சி இயந்திரம் (ஓட்டோவால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது) மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார் அடிக்கடி ஈடுபடுவதால், ஒன்று அல்லது மற்றொன்றின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட முடுக்கங்களில் நியாயமான கருத்துக்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதிகபட்ச வேகம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - மணிக்கு 190 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. நிச்சயமாக, இது ஸ்லோவேனியாவில் முற்றிலும் தத்துவார்த்த ஓட்டுநர் பயிற்சியாகும், இது தடைசெய்யப்பட்டதால் மட்டுமல்ல, அதிக வேகத்தில் சராசரி நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

GS 300h வேறு வழியில் மாற்று மோட்டார் செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது. குறிப்பாக லெக்ஸஸ் எஃப் ஸ்போர்ட் பிரீமியம் என்று அழைக்கும் உயர்தர உபகரணங்களைப் பார்க்கும்போது. உள்துறை உண்மையிலேயே அற்புதமான உணர்வை வழங்குகிறது, தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் முற்றிலும் திருப்தி அளிக்கிறது (இரண்டு சிறிய விஷயங்களின் வர்ணனையுடன்). இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் பயனைப் பொறுத்தவரை, கணினி மவுஸை மாற்றியமைக்கும் சென்டர் கன்சோலில் பிரத்யேக பொத்தானைக் கொண்டு இது மெலிதானது என்று சேர்க்க வேண்டும். மேலும், மெனுவில் தேடுவது உள்ளுணர்வு இல்லை மற்றும் சில பழகிவிடும்.

இதனால்தான் ஜிஎஸ் 300 எச் டிரைவர் மற்றும் முன் பயணி உண்மையில் எல்லாவற்றிலும் ஈடுபடுகிறார்கள், லாபியில் இரண்டு பயணிகள் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் முழங்கால்கள் குறைவாக மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம் (அவர் போட்டியிட்டால் மூன்றாவது ஒன்றை என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை பின் இருக்கையில் அவரது இருக்கை!). நிச்சயமாக, போக்குவரத்து அனுமதியைப் பார்ப்பதன் மூலம் இதுபோன்ற போக்குவரத்துத் திட்டங்களைத் தடுக்கலாம், ஏனெனில் நாங்கள் 300 கிலோகிராம் ஜிஎஸ் 445 எச் இல் ஏற்றுவதற்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறோம். ஐந்து பயணிகளுடன், சாமான்களுக்கு ஏறக்குறைய எதுவும் இருக்காது.

நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த லெக்ஸஸ் ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, தெளிவாக குழிகள் உள்ள சாலைகளில் சற்று குறைவாக உள்ளது. அகலமான சக்கரங்களும் (வெவ்வேறு முன் மற்றும் பின்புற அளவுகள்) சாலையில் மிகவும் பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளன (இது மின்னணு ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டின் விரைவான பதிலும் உதவுகிறது).

எங்கள் பரிசோதிக்கப்பட்ட GS 300h விலை வரம்பில் உச்சத்தில் இருந்தபோது, ​​சில கூடுதல் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை நாங்கள் தவறவிட்டோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலையான வேகத்தில் முன்னால் செல்லும் வாகனத்தைப் பின்தொடரும். இருப்பினும், சோதனை செய்யப்பட்ட காரில் இது அவ்வாறு இல்லை என்பதும் நல்லது - ஸ்டீயரிங் கீழ் அத்தகைய முன்-தொடக்க நெம்புகோல் மூலம் பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை (இது நியாயமற்ற முறையில் 40 கிமீ வேகத்தை அமைக்க அனுமதிக்காது. / ம). உண்மையில் Lexus என்ற பெயருக்கு மதிப்புள்ளது.

உரை: Tomaž Porekar

லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 300 ஹெச் எஃப் ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.800 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	59.400 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.494 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 133 kW (181 hp) 6.000 rpm இல் - 221-4.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.400 Nm. மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 650 V - 105 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 143 kW (4.500 hp) - 300-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm. முழுமையான அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 164 kW (223 hp) பேட்டரி: 6,5 Ah NiMH பேட்டரிகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் எஞ்சின் - பிளானெட்டரி கியர் உடன் தொடர்ந்து மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் - முன் டயர்கள் 235/40 R 19 Y, பின்புறம் 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 109 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.805 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.850 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.455 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.850 மிமீ - தண்டு 465 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.341 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (டி)
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,2m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• யாருக்கு ஹைப்ரிட் என்றால், நிச்சயமாக, பிரீமியம் சலுகையைத் தேடுகிறார், அவர் GS 300h ஐ மறுக்க முடியாது. இது முதல் ஜப்பானிய ஆடம்பர பிராண்டில் இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் அனைத்து வருட அனுபவத்தையும் இணைத்துள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

வரவேற்புரை நேர்த்தியான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான, உயர்தரமானது

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

திருப்பம்

இயக்கி அமைப்பு போதுமான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் போதுமான சிக்கனமானது

பணிச்சூழலியல்

முழுமையற்ற உபகரணங்களின் அதிக விலை இருந்தபோதிலும்

சராசரி நிறுத்த தூரம் மட்டுமே

குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு அசாதாரண வழி

காலாவதியான கப்பல் கட்டுப்பாடு