குறுகிய சோதனை: ஸ்கோடா எட்டி வெளிப்புற 2.0 TDI 4 × 4 லட்சியம்

செக் ஸ்கோடா அற்புதமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுவாரஸ்யமான நேரங்களை கடந்து செல்கிறது. கடந்த ஓரிரு வருடங்களில் மட்டும், அவர்கள் பெரும்பாலான மாடல்களை புதுப்பித்து புதிய மாடல்களைச் சேர்த்துள்ளனர். அதுபோல, 2018 ஆம் ஆண்டில் XNUMX மில்லியன் கார்கள் விற்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் அவர்களின் விற்பனை உத்தி, விற்கும் ஆசை ஆகியவற்றை எளிதில் செயல்படுத்த முடியும். இந்த எண்ணிக்கையில், சீனா அல்லது ஆசியாவில் விற்பனை குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஐரோப்பிய புள்ளிவிவரங்கள் (மற்றும் நிச்சயமாக இருக்காது) முக்கியமல்ல. ஐரோப்பாவிலும் அவர்கள் மேலும் மேலும் உயர்ந்து வருகின்றனர்.

ஸ்லோவேனியாவை விட மிக அதிகம், இது ஸ்லோவேனியர்கள் கெட்டுப்போனது மற்றும் நம்பவில்லை என்பதை இன்னும் காட்டுகிறது. ஜெர்மன் வோல்க்ஸ்வேகன் ஸ்கோடாவைப் பின்தொடர்கிறது மற்றும் பல கூறுகள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியானவை என்பது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஜெர்மன் நாட்டிற்கும் ஏற்கனவே தெரிந்திருந்தாலும், ஸ்லோவேனியர்கள் இன்னும் ஸ்கோடா பேட்ஜ் மற்றும் அது ஒரு செக் கார் என்று கவலைப்படுகிறார்கள். சரி, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் நம்பிக்கைக்கு உரிமை உண்டு, அது சரி அல்லது நல்லது; இல்லையெனில், மக்கள் இனி விலையுயர்ந்த (அதிக விலை கொண்ட) கார்களை வாங்க மாட்டார்கள், ஆனால் அவை ஏற்கனவே மலிவாக இருந்தபோது, ​​அவர்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் வழங்குகின்றன. காரின் வடிவம் நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

நான் சென்றால், எட்டி நம்புவதாக சொல்வது கடினம், ஏனென்றால் அது அழகாக இருக்கிறது, இருப்பினும் ஸ்கோடா உலகின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகக் கூறிக்கொண்டாலும், அதன் பிரீமியரிலிருந்து அவர்களின் எதிர்பார்ப்பை விட அதிகமாக உள்ளது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. மிகவும் தர்க்கரீதியாக, எட்டி சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் அளவுக்கு வித்தியாசமானது. சரி, கடைசி சீரமைப்புக்குப் பிறகு, சீரமைப்புக்கு முன் எட்டி மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது என்று கூறும் சிலர் இருக்கிறார்கள், முக்கியமாக வெவ்வேறு சுற்று விளக்குகள். ஆனால் அனைத்து பிராண்டுகளின் கார்களும் உள் மூலோபாயத்திற்கு உட்பட்டவை, எனவே கார் எந்த பிராண்டைச் சேர்ந்தது என்பதை அவர்கள் தூரத்திலிருந்து வெளிப்படுத்த வேண்டும்.

இதனால்தான் எட்டி மறுவேலை காரின் புதிய மூக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முகமூடி, பம்பர் மற்றும் நிச்சயமாக ஹெட்லைட்கள் புதியவை. இப்போது, ​​பெரும்பாலான கார்களைப் போலவே, அவை இரண்டு ஹெட்லைட்களாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எட்டி கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பை-செனான் ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்படலாம்.

சோதனை காரின் பெயருக்கு அடுத்ததாக வெளிப்புற வார்த்தை எழுதப்பட்டது, அதாவது பம்பர், சேஸ் பாதுகாப்பு, பக்க தண்டவாளங்கள் மற்றும் கதவு சில்ஸ் உட்பட காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தின் பல்வேறு கூறுகளில் அடிப்படை, மிகவும் நேர்த்தியான பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. . கருப்பு, அதிக நீடித்த பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

எட்டிக்குள் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அவருக்கும் அவை தேவையில்லை. அதில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் பிரச்சினைகள் மற்றும் தேவையற்ற சரிசெய்தல் இல்லாமல் நன்றாக உணர்கிறார்கள். ஓட்டுநர் நிலை நன்றாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் நீளமாகவும் பக்கவாட்டாகவும் சரிசெய்யப்படுகிறது, சுவிட்சுகள் இயக்கிக்குத் தேவையான இடத்தில் உள்ளன. பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு கூட இருக்கை பிரச்சனைகள் இல்லை, மேலும் நகரும் (மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறம்) பின்புற இருக்கைகள் பெரும் உதவியாக இருக்கும்.

நடைமுறையில், இதன் பொருள் நமக்கு உடற்பகுதியில் இடம் தேவைப்படும்போது முன்னோக்கி நகர்வது, பின் பயணிகளுக்கு இடம் தேவைப்படும்போது இருக்கைகளை பின்னால் நகர்த்துவது.

சோதனையின் கீழ் உள்ள எட்டி ஹூட்டின் கீழ் நன்கு அறியப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆல்-வீல் டிரைவோடு இணைந்து, வெறும் 110 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் சமீப காலமாக அதிக சக்தியுடன் நம்மைக் கெடுத்துக் கொண்டிருந்தாலும், 110 அதிகம் இல்லை அல்லது மிகக் குறைவு என்று சொல்வது இன்னும் கடினம். முற்றிலும் இயல்பான மற்றும் ஒழுக்கமான சவாரிக்கு, போதுமான சக்தியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் சிறிய எஸ்யூவிகள் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், எட்டி வேகத்திற்கு பயப்படுவதில்லை, அது ஒரு திருப்பமான சாலையில் வேகமாக ஓட்டும்போது கூட மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது.

காரின் உயரத்தைப் பொறுத்து, உடல் அதன் போட்டியாளர்களில் சிலரை விட மிகக் குறைவாக சாய்கிறது, மேலும் ஓட்டுனரின் உணர்வும் கட்டுப்பாட்டும் நன்றாக இருக்கும். இது நல்ல மற்றும் திறமையான சேஸ் மற்றும், நிச்சயமாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் (ஹால்டெக்ஸ்) காரணமாகும். மாறும் இயக்கத்தின் போது, ​​இயந்திரம் தெளிவாக அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது, இது பிரதிபலிக்கிறது அல்லது முக்கியமாக எரிபொருள் நுகர்வு. இது எங்கள் சோதனையில் மிகச்சிறிய நபராக இருக்காது, ஆனால் எட்டி பாதுகாப்பு நிச்சயமாக டர்போ டீசல் எஞ்சின் 500 கிலோமீட்டர் மட்டுமே பின்தங்கியிருப்பதன் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அதனால் அவர் இன்னும் புதியவராகவும் அறிமுகமில்லாதவராகவும் இருந்தார்.

இல்லையெனில், எட்டி கருவி அல்லது கியர் மூலம் ஏமாற்றமடைய மாட்டார். கார் பெரும்பாலும் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஆம்பிஷன் கருவிகளில் சிறப்பு 16 அங்குல அலாய் வீல்கள், இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், தோல்-போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங், கியர் லீவர் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர், மல்டி-ஃபங்க்ஷன் மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். . Driver ஓட்டுநர் இருக்கை, கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஓட்டுனரின் முழங்கால் ஏர்பேக்கின் கீழ் சேமிப்பு இடம்.

ஒட்டுமொத்தமாக, எட்டி எதற்கும் குற்றம் சொல்வது கடினம். ஜெர்மன் வோல்க்ஸ்வேகனின் செல்வாக்கு வெளிப்படையானது, ஆனால் தடையற்றது மற்றும் வேறு வழியில் உள்ளது என்பதை நம்பாத டோமேயிடம் மீண்டும் சொல்வது மதிப்பு. இதற்காக ஸ்கோடாவை வாழ்த்த வேண்டும்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

ஸ்கோடா எட்டி வெளிப்புற 2.0 TDI 4 × 4 லட்சியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.255 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.570 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 174 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 81 kW (110 hp) 4.200 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 280 Nm 1.750-2.750 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/60 R 16 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-30).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 174 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 152 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.525 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.070 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.222 மிமீ - அகலம் 1.793 மிமீ - உயரம் 1.691 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.578 மிமீ - தண்டு 405-1.760 60 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.128 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,0 / 14,7 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,0 / 17,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	174 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,5m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• ஸ்கோடா எட்டி என்பது பலரைக் கவரக்கூடிய முற்றிலும் சரியான மற்றும் தகுதியான கார். ஸ்லோவேனியர்கள் இன்னும் பேட்ஜைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள், ஆனால் நான் அதை இவ்வாறு கூறுவேன்: இந்த வகை காரைப் பற்றி நான் ஆர்வமாக இல்லாததால், நானே ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவோ அல்லது வாங்கவோ மாட்டேன். ஆனால் நான் அதை ஒரு கம்பெனி காருக்கு வாங்கினேன் என்றால், நான் எந்த தயக்கமும் இல்லாமல் மகிழ்ச்சியாக இருப்பேன்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான தீர்வுகள் (உடற்பகுதியில் இரட்டை பக்க தரை மூடுதல், உடற்பகுதியில் சிறிய LED விளக்கு, கதவின் உட்புறத்தில் குப்பைத் தொட்டி)

நெகிழ்வான மற்றும் விசாலமான உள்துறை

பணக்கார தரமான உபகரணங்கள்

கேபினில் உணர்வு

வேலைத்திறன்

இயந்திரம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

அனைத்து சக்கர இயக்கி பதிப்பின் விலை